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| J85 | |
|---|---|
| |
| ゼネラルエレクトリック J85-5 | |
| タイプ | ターボジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ゼネラル・エレクトリック |
| 最初の実行 | 1950年代 |
| 主な用途 | セスナ A-37 ドラゴンフライ カナディア CT-114 チューター ノースロップ F-5 ノースロップ T-38 タロン |
| バリエーション | ゼネラルエレクトリック CJ610 |
| に発展した | ゼネラルエレクトリック CF700 |
ゼネラル・エレクトリックのJ85は、小型の単軸ターボジェットエンジンである。軍用バージョンは乾燥状態で最大3,500 lb f (16 kN )の推力を生み出し、アフターバーナー付きのタイプは最大5,000 lb f (22 kN)に達する。エンジンの重量は、追加装備と特定のモデルによって異なり、300～500ポンド(140～230 kg)である。これはGEの軍用ジェットエンジンの中で最も成功し、最も長く使用されているエンジンの1つであり、民間バージョンは1,650万時間以上の稼働時間を記録している。アメリカ空軍は、 2040年までJ85を航空機で使用し続けることを計画している。 [1] CJ610として知られる民間モデルは、類似しているがアフターバーナーなしで供給され、アフターバーナーのないJ85タイプと同一である。一方、CF700は燃費向上のために後部にファンを追加している。
設計と開発
J85はもともと、大型のデコイミサイルであるマクドネルADM-20クエイルに動力を供給するために設計された。クエイルは飛行中のB-52ストラトフォートレスから放出され、発射機と編隊を組んで長距離を飛行し、地上のSA-2地対空ミサイルオペレーターが直面するターゲットの数を増やすように設計された。このミッションには、ジェット爆撃機に追いつくのに十分なパワーを提供できる小型エンジンが必要だった。英国で製造されていた同様のアームストロング・シドレー・バイパーと同様に、クエイル無人機のエンジンは長期間持続する必要がないため、低品質の材料で製造できる。
この装備はクエイルに成功しましたが、ヴァイパーと同様に後に通常グレードの材料で製造され、その後、ノースロップ T-38 タロン、ノースロップ F-5、カナディア CT-114 チューター、セスナ A-37 ドラゴンフライ軽攻撃機などの小型ジェット機の動力源として使用されました。最近では、J85はスケールド・コンポジッツのホワイトナイト航空機、スケールド・コンポジッツのスペースシップワン宇宙船の母艦、およびMe 262プロジェクトに動力を与えています。
エンジンの基本設計は非常に小さく、直径約 17.7 インチ (45 cm)、長さ 45.4 インチ (115 cm) です。2 段のタービンで駆動する 8 段軸流コンプレッサを備え、最大 2,100 lb f (9.3 kN) のドライ スラストを生成できます。アフターバーナーを使用すれば、さらに推力を高めることができます。海面でフル スロットルの場合、アフターバーナーなしのこのエンジンは、1 時間あたり約 400 US ガロン (1,500 L) の燃料を消費します。巡航高度と出力では、1 時間あたり約 100 US ガロン (380 L) を消費します。
いくつかのバリエーションが生産されました。
J85シリーズの中で最も先進的な派生型は、開発過程でF-5E/F専用に設計されたJ85-21モデルである。[2]
J85-21の設計では、以前のJ85モデルでコンプレッサーのローターとブレードに使用されていたAM 355クロムニッケルモリブデンステンレス鋼合金をチタン合金に置き換えた。吸気口径は17.7インチ（45cm）から20.8インチ（53cm）に拡大され、基本の8段コンプレッサーの前にステージが追加され、合計9段になった。複数のディスクローターはシングルスプールローターに置き換えられ、ドライスラストが3,600 lb f（16 kN）、ウェットスラストが5,000 lb f（22 kN）に向上し、J85-21モデルの重量増加に伴う機械の複雑さが軽減された。[2]
1988年に生産が終了するまでに12,000台以上のJ85エンジンが製造された。[3]
イランのリバースエンジニアリング
イラン国防省は、ゼネラル・エレクトリックJ85-GE-21Bをベースにした新型エンジン「OWJ」を製作し、2016年8月22日の防衛展示会で発表した。[4] [5] [6] [7]
Owjエンジンは、コウサル、サエゲ、アザラクシュ戦闘機やヤシン練習機など、いくつかのイラン製品に使用されている。[8] [9]
バリエーション
- J85-GE-1
- 1,900～2,100 lb f (8.5～9.3 kN) の推力[2]
- J85-GE-2
- 推力2,850 lb f (12.7 kN)
- J85-GE-3
- 推力2,450 lb f (10.9 kN)
- J85-GE-4
- 推力2,950 lb f (13.1 kN)
- J85-GE-4A
- 推力2,950 lb f (13.1 kN)
- J85-GE-5
- 乾燥推力2,680 lb f (11.9 kN)、アフターバーニング推力3,850 lb f (17.1 kN)
- J85-GE-5A
- 乾燥推力2,680 lb f (11.9 kN)、アフターバーニング推力3,850 lb f (17.1 kN)
- J85-GE-7
- 推力2,450 lb f (10.9 kN)
- J85-GE-12
- 2,400 lb f (11 kN) 推力
- J85-GE-13
- 2,720 lb f (12.1 kN)、乾燥推力; 4,080 lb f (18.1 kN) アフターバーニング推力[10]
- J85-GE-13A
- フィアット G.91Y用にライセンス生産、乾燥推力2,720 lb f (12.1 kN)、アフターバーナー推力4,080 lb f (18.1 kN) [2]
- J85-GE-15
- 乾燥推力2,925 lb f (13.01 kN)、アフターバーニング推力4,300 lb f (19 kN) [2]
- J85-CAN-15
- オレンダはカナダエアCF-116用にJ85-GE-15を製造した。乾燥推力2,925 lb f (13.01 kN)、アフターバーナー推力4,300 lb f (19 kN) [2]
- J85-GE-17
- 推力2,850 lb f (12.7 kN) [2]
- J85-GE-17A
- 推力2,850 lb f (12.7 kN) [11]
- J85-GE-17B
- 推力2,850 lb f (12.7 kN) [2]
- J85-GE-17C
- 推力2,850 lb f (12.7 kN)
- J85-GE-19
- 3,015 lb f (13.41 kN) 乾燥推力
- J85-GE-21A
- 乾燥推力3,500 lb f (16 kN)、アフターバーニング推力5,000 lb f (22 kN)。[10]
- J85-GE-J1A
- 乾燥推力3,500 lb f (16 kN)、アフターバーニング推力5,000 lb f (22 kN)
- J85-GE-J2
- 推力2,850 lb f (12.7 kN)。
- J85-GE-J4
- 推力2,950 lb f (13.1 kN)。
- J85-CAN-40
- オレンダ社製、カナディアCT-114チューター用、推力2,650 lb f (11.8 kN) [2]
- J85-GE-100
- 推力2,450 lb f (10.9 kN)
アプリケーション
- ベル X-14 A/B
- ブームXB-1デモンストレーター[12]
- カナディア CT-114 チューター
- カナディア CF-5
- セスナ A-37 ドラゴンフライ
- HESA Yasin (アフターバーナーなし)
- HESA Kowsar (アフターバーナー付き)
- フェアチャイルド C-123 プロバイダー
- フェアチャイルド AC-119 K
- フィアット G.91Y
- ロッキード・ブルー
- マクドネルADM-20 クエールデコイミサイル
- ノースアメリカン ロックウェル OV-10 ブロンコ- OV-10B(Z) ターゲットタグの派生型、ターボプロップエンジンに加えてエンジンを搭載[13]
- ノースアメリカン T-2 バックアイ
- ノースロップ F-5
- ノースロップ T-38 タロン
- リパブリック AP-100
- ライアン MQM-34D Mod IIターゲットドローン
- ライアン XV-5 バーティファン
- サーブ 105Ö
- スケールドコンポジッツホワイトナイト
他の
- アメリカンチャレンジ水上速度記録ジェットエンジンボート - 2機のJ85-GE-21 [14]
- ハーメウス実験用タービンベース複合サイクル「キメラ」ターボジェットエンジン - J85-21ターボジェットコア[15]
仕様（J85-GE-21）
データ元: [16] [17] [18] [19]
一般的な特徴
- タイプ:アフターバーニングターボジェットエンジン
- 長さ: 112.5インチ (286 cm)
- 直径: 20.8インチ (53 cm) 入口
- 乾燥重量: 684 ポンド (310 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力:乾燥推力3,600 lb f (16 kN) / アフターバーナー推力5,000 lb f (22 kN)
- 総圧力比： 8.3：1（J85-21A～C型）
- 空気質量流量: 53 ポンド (24 kg)/秒
- タービン入口温度: 1,790 °F (980 °C)
- 燃料消費率:乾燥推力1.24 lb/(lbf⋅h)または35 g/(kN⋅s) / アフターバーナー推力2.13 lb/(lbf⋅h)または60 g/(kN⋅s)
- 推力重量比:ドライ5.25 / アフターバーナー7.3
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 2001-04-17T00:00:00+01:00. 「T-38エンジンのアップグレードにより、トレーナーの寿命が2040年まで延長される予定」。Flight Global 。 2020年5月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ abcdefghi 国防技術情報センター コンパイル パート通知 dtic.mil
- ^ 「ゼネラル・エレクトリック J85-GE-17A ターボジェットエンジン、カットアウェイ」。2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月28日閲覧。
- ^ “موتورهای هوایی مورد نیاز ایران، ایا راهی برای برون رفت از بحران هست؟”. 2018 年 4 月 3 日。
- ^ 「イランのアップグレード」。
- ^ 「イランの米国製F-5戦闘機は2040年代まで飛行可能」2019年2月11日。
- ^ 「軍事知識：コウサー戦闘機＋画像 – イスラム世界ニュース」2020年6月30日。
- ^ 「コウサル、特徴的な特徴を持つ戦闘機」iranpress.com . 2023年4月26日閲覧。
- ^ Network、Frontier India News (2023-03-11)。「イラン、HESA Yasin Lightジェットエンジン搭載練習機の生産を開始」。ワールドニュース速報。 2023年4月26日閲覧。
- ^ ab Roskam、1 月 (1985 年 11 月 28 日)。飛行機のデザイン。株式会社DARコーポレーションISBN 9781884885563– Google ブックス経由。
- ^ 「ターボジェットエンジン、断面図、ゼネラル・エレクトリック J85-GE-17A | 国立航空宇宙博物館」。airandspace.si.edu。
- ^ ガイ・ノリス（2018年7月10日）。「Boomは超音速旅客機計画のための派生エンジンに焦点を合わせる」Aviation Week & Space Technology。
- ^ "OV10B". www.germanwing.de .
- ^ 「水上で時速400マイル」。ポピュラーメカニクス。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「CHIMERA」Hermeus . 2023年3月10日閲覧。
- ^ 「ターボファンおよびターボジェットエンジンデータベースハンドブック」(PDF) ptabdata . 2023年7月31日閲覧。
- ^ エンジンデータテーブル Springer
- ^ ロスカム、1 月 (1985)。飛行機のデザイン - Jan Roskam - Google Knjige。株式会社DARコーポレーションISBN 9781884885563。
- ^ 「台湾、長距離ミサイル用にJ85ターボジェットエンジンの再設計を計画」2019年1月3日。
- ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック J85に関連するメディアがあります。
- GE J85 製品ページ
- J85の写真
- 「GEの小型ターボジェット」1959年のフライト記事