SS ツェニー・チャンドリス

SSツェニー・チャンドリス(またはジェニー・チャンドリス) は、貨物 蒸気船でした。1920 年にイースタン プラネットとして日本で建造され、 1937 年に所有者が変わったときにツェニー・チャンドリスに改名されました。

イースタンプラネットは、第一次世界大戦の終わりごろに日本の造船所が米国海運委員会向けに建造した多数の貨物船のうちの 1 隻でした。1937 年までに、この船はジェームズ川に係留された多数の船のうちの 1 隻となりました。ギリシャの船主ジョン D. チャンドリス率いる組合がこの船を購入し、修理して改名しました。1937 年版のロイド船級協会の付録では、この船の名前はJenny Chandrisと表記されていますが、1937 年のニュース ソースではすべてTzenny Chandrisと記録されています。

1937 年 11 月、ツェニー チャンドリス号はオランダ行きの貨物を積んでノースカロライナを出港した。嵐により大西洋の墓場で沈没し、乗組員 7 ～ 8 名が死亡した。アメリカ沿岸警備隊の巡視 船 メンドータ号がアメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊の航空機に誘導され、生存者 21 名を救助した。

1918年から1920年にかけて、日本の造船所は米国海運庁（USSB）向けに多数の貨物船を建造した。USSBはそれらの船にイーストまたはイースタンで始まる名前を与えた。その中には神戸の川崎造船所で建造された12隻の蒸気船も含まれており、すべて同一寸法の標準設計であった。それらはイースト・ケープ、イースト・ウィンド、イースタリング、イースタン・クラウド、イースタン・ドーン、イースタン・ムーン、イースタン・オーシャン、イースタン・プラネット、イースタン・クイーン、イースタン・シー、イースタン・サン、イースタンナーであった。^[1]

イースタンプラネットは1920年に完成した。登録上の全長は384.8フィート（117.3メートル）、全幅は51.0フィート（15.5メートル）、深さは36.0フィート（11.0メートル）。総トン数は5,816  GRT、新燃油サージは3,604  NRT 。スクリューは1基で、川崎の3気筒3段膨張蒸気エンジンで駆動されていた。定格出力は437 NHPで、[ 1 ^] 10+1 ⁄ 2ノット（19 km/h）。 ^[2]

USSBはシアトルでイースタンプラネットを登録した 。米国の公式番号は219889、コード文字はLWHFであった。^[1] 1934年までにコールサインはKJIRとなった。^[3] 1936年6月、 USSBを引き継ぐために米国海事委員会が設立され、イースタンプラネットの所有者となった。^[4]

海事委員会は、すでに20年近く経過していた第一次世界大戦時の船に代わる新しい船を発注し、米国政府の要求に応えられなくなった船の買い手を探した。1937年までにイースタンプラネットはジェームズ川に係留されていた余剰船団の1隻となった。^[5]

1937年の夏、ジョン・チャンドリス率いるシンジケートが、ボルチモアの海事委員会からイースターリング、イースタン プラネット、イースタンナーを購入しました。^[6]チャンドリスはイースタン プラネットに64,000ドルを支払いました。^[5]彼はこれらの船をそれぞれアントニオス チャンドリス、ツェニー チャンドリス、マリ チャンドリス^{と改名しました。 [7] [8] [9] （1937年の}ロイド船級協会の補遺ではジェニーチャンドリスという綴りが使用されています。^[10]）ジョン チャンドリスはツェニー チャンドリスをノーフォークの造船所で修理し、^[5]ピレウスで登録しました。^[10]

1937年11月、ツェニー・チャンドリスは、スクラップ鉄と牛を積んでノースカロライナ州モアヘッドシティからロッテルダム^[6]に向けて出港した^[5] 。生存者は、モアヘッドを出港する前に船が港底を擦り、出港後すぐに浸水したと主張した。彼らは船長のジョージ・クーフォパンデリス船長に船を引き返すよう懇願したが、船長はポンプで水に対処できると言った。また、嵐に遭遇する前に船は右舷に傾き始めたとも主張した^{[11] 。}

モアヘッドを出港してから3日後^[12] 、 11月12日から13日の夜、ダイアモンド・ショールズ沖で強風に遭遇した。11月13日午前4時15分、同艦の無線通信士がSOSメッセージを送った。ニューヨークのラジオマリン・コーポレーション・オブ・アメリカ（RMCA）が信号を受信したが、ツェニー・チャンドリスの位置は確認できなかった。ジョージア州サバンナのRMCA局は全船に救助待機を命じた。ツェニー・チャンドリスは約1時間SOS信号の送信を続け、その後停止した。^[6]

ツェニー・チャンドリス号の積荷の鉄くずが移動し、船が約15度傾いた。クーフォパンデリス船長は船を放棄するよう命令を出した。^[5]生存者の報告によると、嵐で船の通風孔の1つが破損し、デッキを流れてきた水が燃料庫の1つに流れ込んだ。そこから船倉と機関室が浸水し、炉が消え、電灯が切れた。^[11]船は横転し、^[6]放棄されてから約10分後に沈没した。^[5]位置はダイアモンド・ショールズの北西約30～40海里（56～74km）であった。^[6]

コーパスクリスティからボストンへ向かう途中のCDマロリーの タンカー 「スウィフトシュア」が最初に到着し、午前9時30分過ぎに救命ボートから生存者6人を救助した。生存者とタンカーの乗組員は互いの言語を話せなかったが、生存者はスウィフトシュアの乗組員に、ツェニー・チャンドリスの乗組員14人が別の救命ボートで船を放棄したことを伝えることができた。^[6]

豪雨で視界が悪くなった。スウィフトシュアは11時頃まで捜索を続けたが、生存者は見つからなかった。その後、アメリカ沿岸警備隊の巡視船ビブ、メンドータ、セバゴが^{アメリカ海軍の哨戒機4機の支援を受けて捜索を続け、 [6]}スウィフトシュアはボストンへの航海を再開した。^[5]巡視船ディオーネとモドックも捜索に加わり、^[13]海軍と沿岸警備隊の航空機計8機が参加した。11月14日午前8時30分、海軍の航空機が空の救命ボートを発見し、メンドータをそこへ誘導した。ビブは別の救命ボートを発見した。巡視船は計3隻の救命ボートに到達したが、そのうち2隻は転覆していた。いずれのボートにも生存者は見つからなかった。^[5]

午前10時30分頃、同じ飛行機が浮いている残骸を発見した。13人の男性が船から浮かんでいたデリックブームを含む残骸にしがみついていた。彼らはサメを撃退しようとしていたので、飛行機は数回潜水して捕食者を追い払った。その後、飛行機はメンドータを救助し、メンドータは午後12時30分に到着した。カッターは13人を海から救出し、1人の遺体を回収した。米国沿岸警備隊の航空機がノースカロライナ州キティホークの約90海里（170km）沖合で救命ボートを発見した。その航空機はメンドータをボートに誘導し、カッターはそこから生存者2人を救助し、3人の遺体を回収した。生存者の1人は救助隊員に対し、11月13日の沈没直後に別の乗組員がボートで死亡したため、遺体を海に投げ捨てたと語った。^[5] メンドータは15人の生存者をノーフォークに上陸させ、全員を海軍病院に入院させた。^[11]

乗組員のほとんどはギリシャ人だった。そのうちの一人はイギリス人のジョセフ・コリーだった。彼は船を最後に離れ、最後に救助されたと語った。彼は泳げなかったため、木片にしがみつき、サメを追い払うためにも木片を使った。^[14]

11月15日、生存者の一人である三等機関士コスタス・パラスカスは、無線通信士がクフォパンデリス船長の命令を待っていたため、最初のSOSメッセージの送信を5時間遅らせたと主張した。^[14]パラスカスは、無線通信士が信号を送信することに同意する前にナイフで脅さなければならなかったと主張した。しかし、11月16日、ノーフォーク市の検死官が病院で、メンドータ号がノーフォークに上陸させた4人の遺体について検死審問を召集したとき、パラスカスは主張を撤回し、船が航海に適さなかったことを否定した。^[8] 4人の遺体は11月17日にノーフォークで埋葬された。^[15]

しかし、1937年12月3日、パラスカスは連邦地方裁判所ノーフォーク支部でジョン・チャンドリスを相手取り7,300ドルの訴訟を起こした。バージニア州ニューポートニューズ港に停泊していたツェニー・チャンドリスの姉妹船マリ・チャンドリスもこの訴訟に加わった。12月9日、他の生存者4人が負傷、入院、所持品の紛失、未払い賃金の請求を起こした。彼らの請求額は合計39,670ドルで、パラスカスの訴訟への介入として起こされた。副保安官は、ノーフォーク造船所がオーバーホール中だったジョン・チャンドリスの別の船ロックポートを4つの新たな請求に加わらせた。 ^[16]

12月18日、ジョン・チャンドリスはルーサー・B・ウェイ判事の前で、米国領海外で起きた事件に関するギリシャ国民間の訴訟については米国の裁判所は管轄権を持たないと主張した。第二に、ギリシャと米国の間で1903年に締結された条約に基づき、米国におけるギリシャ船員によるギリシャ船または船主に対する訴訟についてはギリシャ領事官が専属管轄権を持つ。第三に、彼はパラスカスが訴訟を起こす4時間前にマリ・チャンドリス号とロックポート号の両方をギリシャ人に売却したため、もはや両船を所有していないと主張した。^[17]

• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1921年 -インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 -サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンを超える蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1935 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1938 年 - サウサンプトン市議会経由。

• 「検索語: Tzenny Chandris」。サージェント記念コレクション デジタル コレクション。ノーフォーク公共図書館。– 生存者、救助隊員の写真、捜索救助地図