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 第一次世界大戦の迷彩柄のイースタン船
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | 1918–19:アメリカ海軍 |
| 登録港 | |
| ビルダー | 川崎造船所、神戸 |
| 完了 | 1918年3月 |
| 取得した | アメリカ海軍、1918年11月12日 |
| 委託 | 1918年11月12日、アメリカ海軍に入隊 |
| 廃止 | アメリカ海軍より、1919年5月14日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年に航空機により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 5,806 GRT、4,558 NRT |
| 長さ | 385.0 フィート (117.3 メートル) |
| ビーム | 51.0 フィート (15.5 メートル) |
| 下書き | 27 フィート 1 インチ (8.3 メートル) |
| 深さ | 36.0 フィート (11.0 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 444 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 10+1 ⁄ 2ノット（19 km/h） |
| 補体 | アメリカ海軍：70 |
| クルー | 商人サービス：37 |
| センサーと 処理システム | 潜水艦信号 |
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マリ・チャンドリスは貨物 蒸気船でした。1918年に日本で第20清福丸として建造され、その年に米国海運庁（USSB）に購入され、イースタンナーと改名されました。1918年11月から1919年5月まで、この船はUSSイースタンナー（ID-3331）として米国海軍で6か月間使用され、米国東海岸とフランスの間で貨物を運びました。
ギリシャの船主ジョン・D・チャンドリスが1937年にイースタンナー号を購入し、マリ・チャンドリス号と改名した。数か月後、イースタンナー号は姉妹船 ツェニー・チャンドリス号の沈没に起因する訴訟に巻き込まれた。
1940 年 6 月、マリ シャンドリスは船団を率いて航行中に衝突事故で損傷を受けました。1940 年 7 月、ドイツ軍の空襲で炎上し、沈没しました。乗組員は全員生き残りました。
建物
1918年、神戸の川崎造船所は4隻の同一姉妹船を完成した。 2月に東福丸、 3月に第20清福丸、 5月に第20大福丸、 6月に第21大福丸である。USSBはそれらを購入し、それぞれイースタンクイーン、イースタンナー、イースタンサン、イースタンシーと改名した。委員会は川崎造船所からさらに姉妹船を購入し、1918年9月から1920年3月の間に完成した。それらはイーストケープ、イーストウィンド、イースタリング、イースタンクラウド、イースタンドーン、イースタンムーン、イースタンオーシャン、イースタンプラネットであった。[1] [2]
イースタンナーの登録全長は385.0フィート（117.3メートル）でした。全幅は51.0フィート（15.5メートル）、深さは36.0フィート（11.0メートル）[1]、喫水は27フィート1インチ（8.3メートル）でした[3] 。総トン数は5,806 GRT、4,558 NRT、[1]、排水量12,105トンでした[3]。川崎の3気筒3段膨張蒸気エンジンで駆動する1軸スクリューを搭載していました。定格出力は444 NHP、[1]で、最高速度は10+1 ⁄ 2ノット（19 km/h）。 [3]
USSBはサンフランシスコでイースタンナーを登録した 。彼女の米国公式番号は216793で、コード文字はLMPQであった。[1]
アメリカ海軍
1918年8月29日、第12海軍管区がイースタンナーを検査した。[4] 11月12日、イースタンナーはUSSBからアメリカ海軍に移管され、同日、海軍登録識別番号ID–3331でUSSイースタンナーとして就役した。[3]
イースタンナーは海軍海外輸送サービスに配属された。1918年12月1日から1919年5月8日まで、ノーフォーク、バージニア、フランスの港の間を2回往復した。この船はアメリカ陸軍向けの一般貨物を運び、その中には鉄道車両や工学資材も含まれていた。2回目の航海ではボルドーに寄港した。ボルドーを出発してから2日後、乗組員は男性と子供の2人の密航者を発見した。イースタンナーがノーフォークに到着すると、彼らは移民局に引き渡された。[3]
1919年5月14日、海軍はイースタンナーを退役させ、米海軍に返還した。[3]
所有
1936年6月、USSBの後継として米国海事委員会が設立され、イースタンナーの所有者となった。[5]海事委員会は第一次世界大戦時の船を置き換えるために新しい船を注文し、余剰船として何隻か売却した。1937年にジョン・チャンドリスはイースタリング、イースタンプラネット、イースタンナーを購入し、それぞれアントニオス・チャンドリス、ツェニー・チャンドリス、マリ・チャンドリスと改名した。[6] [7] [8]彼はマリ・チャンドリスをピレウスに登録した。彼女のコールサインはSVYEであった。[8]
1937年11月13日、ツェニー・チャンドリス号が大西洋の墓場で沈没し、乗組員数名が死亡した。12月3日、生存者の一人である三等機関士コスタス・パラスカスがジョン・チャンドリスに対し7,300ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。当時マリ・チャンドリスはバージニア州ニューポートニューズ港に停泊しており、連邦地方裁判所ノーフォーク支部は彼女を訴訟に加えた。[9] 12月18日、ジョン・チャンドリスは、マリ・チャンドリスと彼の船の1隻をギリシャ人のジョージ・ゲオルガンティスに売却したと主張した。チャンドリスは、パラスカスが訴訟を起こす4時間前に売却は完了していたため、裁判所は船を訴訟に加えることができなかったと主張した。[10]
損失
1940年、マリ・チャンドリスは綿花を積んでHG33船団に加わり、6月8日にジブラルタルを出港しリバプールに向かった。[11] マリ・チャンドリスは衝突で損傷したため、コーンウォールのファルマスの停泊地まで曳航された。7月、マリ・チャンドリスはファルマスに留まり、タンカーのタスカルーサがその近くに停泊していた。[12]
7月10日、ドイツ軍機がタスカルーサを爆撃し、火災が発生した。火はマリ・チャンドリス号と積荷の綿花に燃え移った。乗組員37名は全員生き残ったが、マリ・チャンドリスはセント・モーズ近くの湾に曳航され、砲撃により沈没した。その後、マリ・チャンドリスは引き上げられ、プレイスに打ち上げられた。積荷の一部は引き上げられ、船は現地で解体された。 [12] [13] [14]
参考文献
- ^ abcde ロイズ船級協会 1919、EAS–EBB。
- ^ ロイド船級協会 1934年、EAS-EBB。
- ^ abcdef Cressman, Robert J (2023年3月8日). 「Easterner (Id.No. 3331)」.海軍歴史遺産司令部. 2024年3月7日閲覧。
- ^ 「NH 103542 SS イースタンナー」海軍歴史遺産司令部。1918年8月29日。 2024年3月7日閲覧。
- ^ ロイド船級協会 1937年、EAG-EAS。
- ^ ロイド船級協会 1938年、ANT。
- ^ ロイド船級協会 1937 年、補足: J.
- ^ ab ロイド船級協会 1938年3月
- ^ 「貨物船の惨事でさらに4人が賠償請求」イブニングスター。ワシントンD.C.1937年12月9日。p.A-9 。 2024年3月7日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「ギリシャの船主が名誉毀損に回答」イブニングスター。ワシントンD.C.1937年12月18日。p.A-4 。 2024年3月7日閲覧– 米国議会図書館経由。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイHG.33」。HGコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2024年3月7日閲覧。
- ^ ab ドン・キンデル。「1940年7月の海軍の出来事（第1部）月曜日1日～日曜日14日」。第二次世界大戦におけるイギリス海軍とその他の海軍の日々。Naval-History.net 。 2024年3月7日閲覧。
- ^ ジョーダン1999年、256ページ。
- ^ ポラード 2007 [ページが必要]
文献
- ジョーダン、ロジャー（1999年）。『世界の商船隊、1939年』ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-023-X。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1919年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンを超える蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1935 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1938 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ポラード、クリス（2007年）。『セント・モーズの書』ウェリントン：ハルスグローブ。ISBN 978-1-84114-631-7。