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 典型的な勝利船
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| アメリカ合衆国 | |
| オペレーター | アグウィラインズ株式会社 |
| ビルダー | パーマネンテメタルズ第 2工場 |
| 横たわった | 1945年1月25日 |
| 発売 | 1945年3月7日 |
| 完了 | 1945年3月31日 |
| 識別 | IMO.5156220 |
| 運命 | 数回売却され、1973年に廃棄された |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | VC2-S-AP3勝利船 |
| トン数 | 7,612 GRT、4,553 NRT |
| 変位 | 15,200トン |
| 長さ | 455フィート（139メートル） |
| ビーム | 62フィート（19メートル） |
| 下書き | 28フィート（8.5メートル） |
| 設置電力 | 8,500 馬力（6,300kW） |
| 推進 | 20.5フィート（6.2m）のプロペラ1台にHPおよびLPタービンを装備 |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 救命ボート4隻 |
| 補体 | 商船62隻と米海軍武装警備隊28隻 |
| 武装 | |
| 注記 | [1] |
SSセントローレンス・ビクトリー（MCV-735）は、第二次世界大戦中にアメリカ向けに建造されたVC2- S -AP2型ビクトリー級 貨物船である。この船は、カリフォルニア州リッチモンドのリッチモンド造船所第2ヤードでパーマネンテ・メタルズ・コーポレーションによる緊急造船プログラムの一環として建造された。[2]
1945年3月に進水したセントローレンス・ビクトリー号は、太平洋戦争の物資を輸送した。戦後は、マーシャル・プランに基づき、ヨーロッパに物資を輸送する救援船として活躍した。1947年に機雷で損傷し、ユーゴスラビアによって引き揚げられ、その後、何度か所有者が変わり、民間で使用された後、1973年に解体された。
初期の歴史
SSセントローレンス・ビクトリー号の竜骨は1945年1月25日に据え付けられ、1945年3月31日に命名された。セントローレンス・ビクトリー号は米国海事局の武装貨物船であり、ニューヨーク州セントローレンス郡のセントローレンス大学にちなんで名付けられた。同大学は、ビクトリー号にその名が付けられた150の教育機関のうちの1つである。[3]米国海事委員会（MARCOM） 向けに建造されたこの10,600トンの船は、オレゴン造船所でわずか65日で建造された。この船は、米国商船法に基づき、戦時船舶管理局のためにアグウィラインズ社によって運航された。
ビクトリー船は、以前のリバティ船を置き換えるために設計されました。リバティ船は第二次世界大戦のみに使用されることを意図していました。対照的に、ビクトリー船はより長持ちし、戦後は米国海軍で使用されるように建造されました。ビクトリー船は、より速く、より長く、より幅広く、より高く、上部構造に向かってより薄い煙突と長く盛り上がった船首楼を備えている点でリバティ船と異なっていました。
ミッション
セントローレンス・ビクトリー号の最初の任務は、太平洋戦争に備えてサイパン島に爆弾を運ぶことだった。爆発物最大重量の1万トンを積んだ同艦は、日本軍の潜水艦の攻撃をかわすためジグザグに航行し、夜間は無線封鎖と無灯で航行した。貨物を運んだ後、同艦はシアトルに向かい、1945年7月に到着した。同年8月27日、セントローレンス・ビクトリー号は、グアムに駐留する部隊に物資を運ぶ海上補給グループ、第30.8任務群に加わった。[4]
戦後、SSセントローレンス・ビクトリー号はマーシャル・プランの一環として救援船として、戦争で荒廃したヨーロッパ諸国に物資を運んだ。この貨物船は1947年3月25日、ユーゴスラビアのドゥブロヴニク沖で機雷に接触するまでこの任務を続けた。船首が損傷し沈没の危機に瀕したこの船は、コルチュラ島で故意に座礁させられ、その後クロアチアのスプリットの港まで曳航された。その後、この船はユーゴスラビアによって海難救助船として領有権を主張され、最終的に修理されて客船として民間で使用された。[5]
日本の降伏式典
SSセントローレンス・ビクトリー号は、 1945年9月2日の日本の降伏式典の際に東京湾にいた2隻の民間貨物船のうちの1隻であり、もう1隻はSSウィンスロップ・ビクトリー号であった。[6] [7]
私的使用
1948年、セントローレンス・ビクトリー号は当初ザグレブと改名され 、翌年にはリエカのユーゴスラビア・スロボドナ・プロヴィドバ社が運航する旅客船として民間の運航のためフルヴァツカ号と改名された。同船は1961年、ニューヨーク東海岸沖200マイル (320 km) でイタリアのタンカーSSフィナ・イタリア号と衝突し損傷を受けた。1967年、同船はジュネーブのアダブSA社に売却された。フルヴァツカ号はジュネーブのダビノヴィッチSA社が管理し、ブルンジ船籍で運航された。1967年後半、同船はコスタリカのサンホセにあるCia. Nav. Adriatica Ltda.社に売却された。1968年、同船はソマリア船籍のSSアルメル号としてSoc. D'Avances Commerciales SA社に売却された。この船は1971年にソマリアのモガディシオにあるSoc. de Gerance et de Transports Maritimesに再度売却され、1973年にスペインのビルバオで解体された。[8] [9]
参照
参考文献
- ^ バブコック・アンド・ウィルコックス(1944 年 4 月)。「Victory Ships」。Marine Engineering and Shipping Review。
- ^ shipbuildinghistory.com 勝利の船
- ^ セントローレンス大学、デイビッド・E・ホーナング、ピーター・E・ヴァン・デ・ウォーター著
- ^ 退役軍人の驚きは69年後にやってくる、2014年4月21日月曜日 | 執筆者：キャシー・フラー
- ^ニューヨーク州ロチェスターの デモクラット・アンド・クロニクル紙· 1947年3月28日、21ページ
- ^ 1945年9月2日、東京湾で降伏式典が行われた際に連合国艦艇が参加した。
- ^ 降伏式典中に東京湾にいた米海軍の艦船
- ^ マリナーズ、マリナーズメーリングリストのウェブサイト、ビクトリーシップ
- ^ whatshipru.com SS セントローレンス ビクトリー
出典
- ソーヤー、LA、WHミッチェル。ビクトリー船とタンカー：第二次世界大戦中にアメリカ合衆国で建造された「ビクトリー」型貨物船とタンカーの歴史、コーネル海事出版社、1974年、0-87033-182-5。
- アメリカ海事委員会: [1]
- ビクトリー貨物船 [2] 2005-09-22にWayback Machineでアーカイブ