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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ロイストングランジ |
| 同名の人物 | ロイストン・グランジ、バリドン |
| 所有者 | ホールダーライン株式会社 |
| オペレーター | ホールダーブラザーズ |
| 登録港 | ロンドン |
| ルート | イギリス-リオデラプラタ |
| ビルダー | ホーソン、レスリー＆カンパニー、ヘバーン |
| ヤード番号 | 736 |
| 発売 | 1959年6月23日 |
| 完了 | 1959年12月 |
| 故障中 | 1972年5月11日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1972年5月11日の衝突により火災により破壊。1979年に解体。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 冷蔵 貨物船 |
| トン数 | 10,262 GRT、5,726 NRT、10,385 DWT |
| 長さ | 489.0 フィート (149.0 メートル) |
| ビーム | 65.7 フィート (20.0 メートル) |
| 深さ | 29.0 フィート (8.8 メートル) |
| 設置電力 | 8,500馬力 |
| 推進 |
|
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 | 乗客12名 |
| クルー | 61 |
| 注記 | 姉妹船：ハードウィック・グランジ |
SSロイストン グランジは、 1959 年にイギリスで建造された、ホールダー ライン社の 冷蔵貨物定期 蒸気船でした。1972 年に、この船はリオ デ ラ プラタでタンカーのティエン チーと衝突しました。その結果生じた火災により、ロイストン グランジに乗っていた 74 人全員と、ティエン チーに乗っていた 8 人が死亡しました。ロイストン グランジの焼け落ちた船体は、 1979 年にスペインで解体されました。
ロイストンまたはロイストン・グランジは、イギリスのダービーシャー州バリドンにある中世の修道院の農場の跡地の隣にある18世紀の農場である。[1] [2] [3]ホールダー・ラインは1890年代から、ロイストンを含むいくつかのイギリスの農場にちなんで船に名前を付けてきた。この船は同社の5隻目で最後のロイストン・グランジであった。[4]
建物
ロイストン・グランジは1959年にホーソン・レスリー（シップビルダーズ）社によって建造され、6月23日に進水し、同年12月に完成した。全長489.0フィート（149.0メートル）、全幅65.7フィート（20.0メートル）、深さ29.0フィート（8.8メートル）であった。スクリューは1本で、減速ギアを介して2基の蒸気タービンで駆動されていた。2基のタービンで8,500馬力を発生し、16ノット（30km/h）の速度を実現した。[5]
ロイストン・グランジの船倉は、肉や乳製品などの生鮮貨物を運ぶために冷蔵されていました。[5]冷蔵システムは電気で動いており、冷媒はフロンガスでした。冷蔵室は機関室の右舷側にあります。ガスは圧縮され、冷却されて大きな蒸発シリンダーに注入され、そこで過冷却された塩水が蒸発器を通って循環しました。過冷却された塩水は3つの温度レベルでさまざまな貨物倉に送られ、そこで塩水はファンで吹き付けられたラジエーターを通って循環し、貨物を冷却しました。[要出典]
ロイストン・グランジの上部構造は2つの部分に分かれていた。[6]艦橋は船体の中央、甲板士官と12人の乗客の居住区の上にあった。乗組員と機関士の居住区はやや船尾にあり、4隻の救命ボートも備えていた。船倉の1つにあるハッチが居住区を2つの部分に分けていた。[6]このような上部構造の分割は、同時代の船では珍しいことではなかった。例えば、ロイヤル・メール・ラインズのマグダレーナ[7]や「スリー・グレース」[8] アマゾン（1959年）、アラゴン（1959年）、アルランザ（1960年） [9]などである。しかし、ホールダー・ラインの船としては非常に異例であった。
ホーソン・レスリーは姉妹船で僚船のハードウィック・グランジを建造した。ハードウィック・グランジは1960年10月21日に進水し、1961年3月に完成した。 [10] 2隻の船はアルゼンチンとウルグアイのラプラタ港からロンドン、リバプール、ブリストル海峡の港まで冷蔵および冷凍の農産物を運んだ。[11]
衝突と災害
1972年5月、ロイストン・グランジ号はブエノスアイレスで冷蔵・冷凍牛肉とバターを積み込んだ。6人の女性と5歳の子供を含む12人の乗客を乗せ、ロンドンに向けて出港した。5月11日午前5時40分、ロイストン・グランジ号はアルゼンチンのパイロットの指示の下、ウルグアイのモンテビデオの南西35海里（65km）のプンタ・インディオ海峡を濃霧の中航行していた。[6]
また、プンタ・インディオ水路のラプラタ川の上流には、リベリア船籍のタンカー「ティエン・チー」がおり、2万トンの原油を積んでいた。 「ティエン・チー」もアルゼンチン人パイロットの指揮下にあった。[6]
海事規則によれば、2隻の船は互いの左舷側を通過しなければならなかった。しかし、ロイストン・グランジの船首がティエン・チーの左舷側に衝突し、タンカーの7番翼タンクが破裂した。ティエン・チーの積荷が火災を起こし、ほぼ瞬時にロイストン・グランジに燃え移り、後者の積荷に積まれていたバターが火災の激化に寄与した。[6]衝突によりロイストン・グランジの冷蔵タンクも破裂した。[要出典]
ロイストン・グランジの乗客と乗組員の多くは眠っていたと思われる。火災の影響で乗組員61人全員、乗客12人全員とアルゼンチン人パイロット、ティエン・チーの乗組員8人の中国人が死亡した。アルゼンチン海軍県の巡視 船がティエン・チーから生存していた乗組員32人とアルゼンチン人パイロットを救助した。[6]ロイストン・グランジの乗組員の大半と乗客の半数はイギリス国籍で、例外はオランダ人甲板長とアメリカ人熟練水兵、オーストラリア人、ニュージーランド人、ドイツ人2人、アルゼンチン人乗客2人であった。[12]
衝突によりティエン・チー号は海峡を横切って座礁し、ブエノスアイレスに出入りするすべての交通が遮断された。[6]ウルグアイのタグボートが放水ホースで両船の火を消した。
余波
ホールダーライン社は犠牲者の親族130人をウルグアイに空輸し、犠牲者の合同葬儀を執り行いました。1972年5月20日、彼らの遺骨は、ほとんどが灰と焦げた骨で、モンテビデオの英国人墓地の2つの共同墓地に6つの骨壷に入れて埋葬されました。[13]葬儀の後、6月8日にロンドンのオールハローズ・バイ・ザ・タワー教区教会で追悼式が行われました。[14]オールハローズの窓の1つには現在、ロイストン・グランジ号で亡くなったすべての人々を追悼するステンドグラスのパネルがあります。[6]
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ロイストン・グランジは当初モンテビデオまで曳航された。[15]ウルグアイ海軍がくすぶる船体を回収したことにより、ブエノスアイレスまで曳航するよう命じられていたアルゼンチンの巡視船ARAキング号とARAムラトゥレ号との衝突が起きた。 [16] [17]これは一連の海上事件の一つであり、アルゼンチン政府とウルグアイ政府は海上国境に関する新たな条約の交渉に踏み切り、翌年締結された。[17]
1974年3月、ロイストン・グランジはバルセロナに曳航され[18]、1979年5月20日に解体が始まった。[19] ティエン・チーは1976年8月にブエノスアイレスで解体された。[20]
調査
アルゼンチン、リベリア、イギリスはいずれもこの惨事の調査を行った。[21]アルゼンチンは当初、調査結果を待つ間、ティエン・チーの船長を拘留した。 [22]
リベリアの調査では、ティエン・チー号の船長と水先案内人が、同号の深い喫水に十分な水を得ようとして、水路の南側に進みすぎたため、ロイストン・グランジ号は南の境界線を形成する棚の上にさらに南に押しやられたと結論づけられた。ロイストン・グランジ号は岸にそらされ、左舷に傾いてティエン・チー号に衝突した。[23]
報告書は、ロイストン・グランジの士官らに責任はないが、衝突を避けようとして人為的ミスがあった可能性もあると結論付けた。ティエン・チーの船長と水先案内人は、当時の潮汐状況ではそもそも航路に入るべきではなかっただろう。報告書は航路の整備不足を厳しく批判した。[23]
1972年、英国は1894年商船法に基づく予備調査を行った。[21] 1973年には英国国立物理学研究所も衝突につながった技術的状況を理解するために水槽実験を実施した。[24]
1973年6月、英国下院で野党議員ジョン・プレスコットは、アルゼンチンは、関係者が事故の調査に参加することを認めるべきだというIMCOの勧告に従わなかったと主張した。マイケル・ヘーゼルティン航空宇宙・船舶担当国務大臣は、英国の検査官は司法調査が保留中はティエン・チーへの立ち入りや証人からの証言の聴取は認められなかったが、後に審理の記録を見せられ、調査報告書を受け取ったと述べた。彼らは行政裁判所の最終段階にも出席するよう要請された。[25]ヘーゼルティンはまた、「リベリア委員会の調査結果の質に好印象を受けた」と述べ、英国によるさらなる調査で異なる結論に達する可能性は低いと考えている。[25]
参照
参考文献
- ^ Historic England . 「ロイストン・グランジの農家と納屋（グレードII）（1109347）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年2月2日閲覧。
- ^ Historic England . 「Royston Grange（1018088）の南200mにある中世の農場と畑のシステム」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年2月2日閲覧。
- ^ 「ダービーシャーのロイストーングランジ」。ダービーシャーとピークディストリクト観光ガイド。 2021年2月2日閲覧。
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2006年1月18日）。「Houlder Line / Alexander SS Co」TheShipsList 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ ab 「ロイストングランジ」。タインビルトシップ。海運・造船研究信託。 2021年2月2日閲覧。
- ^ abcdefgh JCB (2012年1月9日). 「ロイストン・グランジの悲劇」.パイロット. 英国海上パイロット協会. 2021年2月2日閲覧。
- ^ ニコル2001、186ページ。
- ^ ニコル2001、194ページ。
- ^ ニコル2001、198-199頁。
- ^ 「Hardwicke Grange」。Tyne Built Ships。 Shipping and Shipbuilding Research Trust 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ ハルナック1964年、537ページ。
- ^ “ロイストン・グランジ・イ・ティエンチー”. Historia y Arqueología Marítima (スペイン語) 。2021 年5 月 14 日に取得。
- ^ 「リバープレート衝突犠牲者の埋葬」。タイムズ。第58484号。ロンドン。1972年5月22日。7ページ。
- ^ ディキン、イアン（2012年5月）。「ロイストングランジ」（PDF）。ニュースレター。ウルグアイ英国協会。p.7 。 2021年3月10日閲覧。
- ^ バレル1992年、161ページ。
- ^ フィウエロア、グスタボ (2007)。 「エル・ロイストン・グランジ・イ・エル・ティエンチー」。Historia y Arqueología Marítima (スペイン語)。ウルグアヤ海洋歴史学および河川学。2021 年7 月 19 日に取得。
- ^ ab Castillo-Laborde、リリアン・デル (2008)。リオ・デ・ラ・プラタとその海事戦線の法制度（英語版）。ライデン: マルティヌス・ナイホフ。 p. 38.ISBN 978-9004163447。
- ^ 「Synd 31-3-74貨物船「ロイストン・グランジ」が大西洋を曳航」。AP通信。2021年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月2日閲覧 – YouTube経由。
- ^ "5301502"。ミラマー船舶索引。 2009年12月21日閲覧。
- ^ "5086293" . Miramar Ship Index . 2009年12月21日閲覧。
- ^ マイケル・ノーブル貿易大臣（1972年5月26日）。「ロイストン・グランジ（衝突）」。議会討論（ハンサード）。英国下院。コラム542W 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ マイケル・ヘーゼルティン、航空宇宙・海運担当国務大臣（1972年10月26日）。「SS「ロイストン・グランジ」（沈没）」。議会討論（ハンサード）。英国下院。コラム436W 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ マイケル・ヘーゼルティン、航空宇宙・海運担当国務大臣（1973年5月16日）。「ロイストン・グランジ（リベリア調査）」。議会討論（ハンサード）。英国下院。348W-349W列。 2021年2月2日閲覧。
- ^ マイケル・ヘーゼルティン、航空宇宙・海運担当国務大臣（1973年4月5日）。「ロイストン・グランジ」。議会討論（ハンサード）。英国下院。コラム149W 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ マイケル・ヘーゼルティン、航空宇宙・海運担当国務大臣（1973年6月28日）。「ロイストン・グランジ」。議会討論（ハンサード）。英国下院。コラム405W-407W 。 2021年2月2日閲覧。
文献
- バレル、デイヴィッド（1992年）。 『ファーネス・ウィジー 1891-1991』ケンダル：世界船舶協会。ISBN 0-905617-70-3。
- ハルナック、エドウィン・P (1964) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第11版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ニコル、スチュアート (2001)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2119-0。
外部リンク
- 「ロイストン・グランジ・イ・ティエンチー」。Historia y Arqueología Marítima (スペイン語)。ヒスタルマル財団。–衝突前と衝突後のロイストン・グランジの写真