MV ダービーシャー

	ダービーシャーの姉妹船、イングリッシュ・ブリッジの模型
歴史
名前	リバプール橋（1975年～1978年）; ダービーシャー(1978–1980);
所有者	ビビーライン
登録港	リバプール
ビルダー	スワンハンター
ヤード番号	57
発売	1975年12月5日
完了	1976年6月
識別	IMO番号: 7343805コールサイン: GULK
運命	1980年9月9日、台風オーキッドにより乗組員全員が行方不明となった。
注記	海上で失われた最大の英国船
一般的な特徴
クラスとタイプ	ブリッジ級混成空母
トン数	91,655 グリニッジ標準時; 67,429 成田; 169,044 DWT ;
長さ	294.2 メートル (965 フィート 3 インチ)
ビーム	44.3 メートル (145 フィート 4 インチ)
下書き	18.44 m (60 フィート 6 インチ)
アイスクラス	A1
設置電力	白黒8K98FF
推進	プロペラ×1
スピード	15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
容量	約16万トンの貨物
クルー	42

MVダービーシャーは、 1976年にスワン・ハンター社によって建造されたイギリスの鉱石・ばら積み・石油混載船で、ブリッジ級6隻組のシリーズの最終船である。リバプールに登録され、ビビー・ライン社が所有していた。^[2]

ダービーシャーは1980年9月9日、日本南部で台風オーキッドにより沈没した。沈没により乗組員42名全員とその妻2名が死亡した。総登録トン数91,655トンの同船は、海上で失われた最大のイギリス船である。^[3]

歴史

MVダービーシャーは1975年後半に進水し、1976年6月に就航した。ブリッジ級混成空母の最終艦で、当初はリバプール・ブリッジと名付けられた。ダービーシャーとイングリッシュ・ブリッジ（後にウスターシャーと九龍ブリッジに改名）は、ビビー・ラインのためにシーブリッジ・シッピング社コンソーシアムによって建造された。ダービーシャーは4年間の就役期間のうち2年間は係船されていた。 ^[4]

1978年、リバプール・ブリッジはダービーシャーに改名され、同社の船隊で同名船の4隻目となった。1980年7月11日、ダービーシャーはカナダのケベック州セティルから出航し、日本の神奈川県川崎を目指したが、南日本の沖縄沖で沈没し、最終的にこの航海となった。ダービーシャーは157,446トンの鉄鉱石を積んでいた。^[5]

1980年9月9日、ダービーシャーは 台風オーキッドにより沖縄から約230マイル（370キロ）離れた海上で停泊し、熱帯暴風雨に飲み込まれ、乗員全員が死亡した。同船は救難信号を発することはなかった。^{[5]同船は民間の気象}航路会社オーシャン・ルーツの気象航路アドバイスに従っていた。^[6]

ダービーシャー号の捜索は1980年9月15日に始まり、6日後に中止された。船の痕跡が見つからなかったため、行方不明とされた。ダービーシャー号が沈没してから6週間後、同船の救命ボートの1隻が日本のタンカーに発見された。^[7]

ダービーシャーの姉妹船である九龍橋は、1986年にアイルランド沖で沈没したが、大西洋を横断した後に初めてデッキの亀裂が発見された。^[8]この2度目の惨事を受けて、ノーチラス・インターナショナル、全国鉄道海運労働組合、国際運輸労働連盟は、ダービーシャーの犠牲者の遺族の要請により、新たな調査に資金を提供した。^[9]

さらなる調査

1994年、深海での捜索が始まった。1994年6月、ダービーシャーの残骸は水深4キロメートルで、1.3キロメートルにわたって発見された。^[10]その後の探検隊は40日間以上を費やして残骸の撮影と調査を行い、船を沈めた原因の証拠を探した。最終的に、船の前部に打ち寄せる波が、船首近くの小さな換気パイプのカバーを剥がしていたことが判明した。その後2日間で、海水が露出したパイプから船の前部に浸入し、船首がゆっくりと水中に沈んでいった。^{[11]最終的に、船首は荒波の全力に耐えられるようになり、最初の}貨物倉の巨大なハッチが内側に曲がり、数秒以内に数百トンの水が浸入するようになった。船が沈み始めると、2番目、3番目のハッチも壊れ、船は水中に引きずり込まれた。船が沈没するにつれ、増大する水圧によって船はねじれ、爆発によって引き裂かれた。これは二重船殻船の特徴で、船体間の空気の圧縮によって二次的な爆発的減圧が起こる。^[12]

正式な法医学調査では、船が沈没したのは構造的欠陥のためであり、乗組員の責任は免除されたと結論付けられた。最も注目すべきは、報告書が船の構造的欠陥につながった一連の出来事の詳細を明らかにしたことだ。その後、グラスゴー大学の海洋建築および海洋工学教授であるダグラス・フォークナーによって3回目の包括的な分析が行われた。彼の2001年の報告書は、ダービーシャー号の喪失と異常波に関する新たな科学を結び付け、ダービーシャー号が破壊されたのはほぼ間違いなく異常波であると結論付けた。^[13]^[14]^[15]^[16]^[17]

船員で作家のクレイグ・B・スミスによる2007年の研究は、1998年のフォークナーによる以前の法医学研究を裏付け、ダービーシャー号が約20メートル（66フィート）の「静水頭」の水の静水圧にさらされ、結果として201キロパスカル（29.2psi）の静圧になったと結論付けた。 ^[a]これは実質的に20メートル（66フィート）の海水（おそらく超巨大波）^[b]が船上を流れていたことを意味する。ダービーシャー号のデッキ貨物ハッチは、巨大波が船を襲った際に主要な破損点であったと判断された。ハッチの設計では、静水圧は2メートル（6.6フィート）未満の水または17.1キロパスカル（2.48psi）しか許容されておらず、^[c]ハッチにかかる台風の荷重は設計荷重の10倍以上であったことを意味する。ダービーシャー号の残骸の法医学的構造分析は現在では反駁の余地がないものと広くみなされている。^[18]

高速で移動する波は、極めて高い動圧を及ぼすことも知られています。波が落ち込んだり砕けたりすると、「ギフルピーク」と呼ばれる短命の衝撃圧力スパイクが発生することが知られています。この圧力は数ミリ秒間 200 キロパスカル (29 psi) (またはそれ以上) に達することがあり、これは軟鋼の脆性破壊につながるのに十分な圧力です。このメカニズムによる破損の証拠は、ダービーシャーでも見つかりました。^[13]スミスは、最大 5,650 キロパスカル (819 psi) または 1 平方メートルあたり 500 メートルトンを超える流体力学的圧力が発生する可能性があるシナリオを記録しました。^[d]^[18]

記念碑

犠牲者を追悼するため、残骸の上に青銅の銘板が設置された。^[7]

1980年9月21日、ビビー・ライン社の船舶ケンブリッジシャー号は、同船が沈没した地域でダービーシャー号の追悼式を挙行した。 ^[要出典]

船の沈没20周年にはイギリスのリバプールで追悼式が開かれ、元商船員だったジョン・プレスコット副首相も出席した。 ^{[19] 10年後、}ダービーシャー沈没30周年には船の母港であるリバプールで追悼式が開かれた。^[20]

2018年9月15日、リバプールの聖母マリアと聖ニコラス教会の庭に恒久的な記念碑が建てられました。^[21]

参照

1976年に進水した船舶のリスト
1980 年の難破船一覧
海難事故一覧
エドモンド・フィッツジェラルド、1975年に同様の状況で沈没したアメリカのばら積み貨物船

注記

^ 20,500 kgf/m ²または20.5 t/m ²に相当します。
^ 当時、ANU の研究者たちは「スーパーローグ波」という言葉をまだ使っていませんでした。
^ 1,744 kgf/m ²または1.7 t/m ²に相当します。
^ 576,100 kgf/m ²または576.1 t/m ²に相当します。

参考文献

^ abcd "7343085" . Miramar Ship Index . 2009年12月18日閲覧。
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^ MVダービーシャー号の沈没国立博物館リバプール 2023年7月3日
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^ 「RMTがMVダービーシャー家族協会を支援」RMT。2018年9月13日。 2020年10月14日閲覧。

外部リンク

「プレスコット、ダービーシャーの犠牲者を追悼」BBCニュース、2000年9月9日。
ターマン、ダニエル、ハイトマン、エドガー。「ケーススタディ II、ダービーシャー、ばら積み貨物船の損失」。船舶構造委員会。
Gadfly (2019年12月7日)。「手段、目的、そして汚れた手」。– 2000年の公式調査を批判するエッセイ
「MV-ダービーシャー号の調査に関する公開情報」。国立公文書館。2010年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。– 公式問い合わせウェブサイトのアーカイブ版

[18] 20,500 kgf/m ²または20.5 t/m ²に相当します。

[19] 当時、ANU の研究者たちは「スーパーローグ波」という言葉をまだ使っていませんでした。

[20] 1,744 kgf/m ²または1.7 t/m ²に相当します。

[22] 576,100 kgf/m ²または576.1 t/m ²に相当します。

[Miramar-1] "7343085" . Miramar Ship Index . 2009年12月18日閲覧。

[official-2] 「MV Derbyshire - HC Deb vol 280 cc883-904」。議会討論（ハンサード）。ハンサード/庶民院議事録。1996年7月3日。 2017年7月18日閲覧。

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[4] 「ダービーシャーに実際に何が起こったのか」。2011年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月17日閲覧。

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[6] マーストン、ポール（2000年11月9日）。「ダービーシャー沈没で乗組員が退避」デイリー・テレグラフ。 2017年7月27日閲覧。

[Mearns-7] Mearns, David. 「Searching for the Derbyshire」。2001年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月17日閲覧。

[8] カウトン、ロドニー（1986年12月13日）。「ダービーシャー沈没に関する公開調査を大臣が命じる」タイムズ。第62640号。3ページ。ISSN 0140-0460。

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[12] MV ダービーシャー号の謎マリンエクスプレス 2019年5月10日

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[SmithConference-21] Smith, Craig (2007). 極端波と船舶設計(PDF) . 第10回船舶およびその他の浮体構造物の実用設計に関する国際シンポジウム。ヒューストン: アメリカ船級協会。p. 8 . 2016年1月13日閲覧。最近の研究では、波高が20～30メートルの極端波が、これまで考えられていたよりも頻繁に発生していることが実証されています。

[23] 「プレスコット、ダービーシャーの犠牲者を追悼」BBCニュース、2000年9月9日。

[24] スチュワート、ゲイリー。「MVダービーシャー号の沈没を偲ぶ追悼式」リバプール・デイリー・ポスト。トリニティ・ミラー。2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月17日閲覧。

[25] 「RMTがMVダービーシャー家族協会を支援」RMT。2018年9月13日。 2020年10月14日閲覧。