SSローズクランズ

メスベン・キャッスル号は、1882年から1883年にかけてグラスゴーのバークレー・カーリー社がドナルド・カリー社のために建造した蒸気鉄製の旅客貨物船で、イングランドから南アフリカへの既存の航路で貨物、旅客、郵便物を運搬する目的で建造されました。その後、この船はタコマのノース・アメリカン・メール・スチームシップ社に売却され、同社の東洋貿易航路で使用され、コロンビア号と改名されました。1899年、この船はアメリカ陸軍にチャーターされ、様々な海外の目的地へ兵員と物資を輸送しました。1900年、陸軍はこの船を買い取り、アメリカ陸軍輸送船ローズクランズ号として運用しましたが、2年後にマツソン航海会社に売却しました。その後、この船は石油タンカーに改造され、西海岸からアラスカとハワイへ石油を輸送しました。続いて1905年、アソシエイテッド・オイル社に売却され、カリフォルニアから太平洋岸北西部とハワイの様々な港へ。 1913年1月、定期航海中に、同船はコロンビア川河口沖で難破し、乗組員のほぼ全員が命を落とした。

1882年、ドナルド・カリー社は南アフリカの郵便航路で運航する蒸気船の船団を拡張することを決定し、バークレー・カーリー社に2隻の新造蒸気船を発注した。メスベン・キャッスル号はこれらの船の2番目で、ホワイトインチの造船所で起工され、1883年9月19日に進水した。ジェームズ・ギルクリストの娘であるマギー・ギルクリスト嬢がスポンサーを務めた。^{[ 1 ] [ 2 ]}式典には、バークレー・カーリー社のオーナーであるアーチボルド・ギルクリストとその息子ジェームズを含む地元の要人が数名出席した。

キャッスル・ライン向けに建造された他の多くの船舶と同様に、この船も3層甲板構造で、乗組員を収容する大きな船首楼を備えていた。メスベン・キャッスル号のブリッジハウスは船体中央部に位置し、ボイラーや機械類を囲むように配置されていた。乗客用の居住設備やアメニティは船尾の甲板室にあり、救命ボートも多数搭載されていた。この船は海軍に召集される可能性を考慮して建造され、3層すべてに大砲を搭載できるよう設計されていた。また、船倉から貨物を迅速に積み下ろしできる蒸気ウインチも複数装備されていた。

建造時の船体は、垂線間長が335.0 フィート (102.11 m)、船幅が38.2 フィート (11.64 m)、深さが27.2 フィート (8.29 m)であった。^{[ 3 ]}メスベン・キャッスルは当初、総トン数2,681トン、純トン数1,740トンと評価され、載貨重量は約 4,000 トンであった。^{[ 3 ]}この船は鉄製の船体と、直径36 インチ (91 cm)と68 インチ (170 cm) 、ストローク48 インチ (120 cm ) のシリンダーを備えた単一の 246 Nhp倒立直接作動複式エンジンを備えており、単一のスクリュー プロペラを駆動し、船を最大12 ノット (14 mph; 22 km/h)で航行させた。^{[ 3 ]}          

引き渡しと検査の後、船はグラスゴーからロンドンへ出航し、積み込み後ダートマスへ向かった。メスベン・キャッスル号は1883年12月15日に同港を出港し、マデイラ島経由で南アフリカへ向かった。^{[ 4 ]}航海は順調に進み、船は1884年1月10日にケープタウンに到着した。 ^{[ 5 ]}蒸気船は2月20日に南アフリカを出港し、3月22日にロンドンに戻り、処女航海を無事に終えた。^{[ 6 ] [ 7 ]}イギリスと南アフリカの間を航行する他の船に比べてかなり小型だったため、この蒸気船は就航後最初の5年間はほとんど使用されなかった。通常、この船はケープタウンやモッセルベイなどのケープ植民地のさまざまな港に寄港し、時折さらにナタールへ向かった。1888年から南アフリカへの定期航路となり、マダガスカルとモーリシャスにも航路が拡大された。さらに、キャッスル・ラインの郵便契約の義務に従い、メスベン・キャッスル号は南アフリカに向かう途中でアセンション島とセントヘレナ島にも時折寄港した。同船は1896年末までこの航路で運航を続けた。同船は1897年2月2日に南アフリカからの最後の航海からロンドンに到着し、荷揚げ後、係留される予定のグラスゴーに向かった。^{[ 8 ]}グラスゴー滞在中、同船はウィリアム・G・ピアース卿に代理人のWMローズ（後のフェアフィールド造船会社の取締役）を通じて売却され、その後ノーザン・パシフィック・ラインに移管された。 ^{[ 9 ]}その後、同船は東洋への1回の航海のためにチャーターされ、カーディフに向かい積荷を積み込み、1897年3月29日に石炭3,400トンを積んで長崎に向けて出港した。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}船は1897年5月末に目的地に到着し、コロンビアと改名され、アメリカ人の所有者に譲渡された。^{[ 12 ]}その後、船は香港へ向かい、絹、茶、米などの様々な東洋の商品と120人の乗客を乗せてビクトリアと横浜経由でピュージェット湾の港へ。^{[ 13 ] [ 14 ]}コロンビアは、概ね平穏な航海を経て、新オーナーの下での最初の航海を無事に終え、8月28日にビクトリアに到着した。^{[ 15 ]}

コロンビア号は1897年に極東へさらに2回航海した。例えば、3回目の航海では、中国と日本へ向かう多くの乗客に加えて、小麦粉、木材、その他の一般貨物を満載して運んだ。帰路、激しい嵐に遭遇し、手すりが流され、舵が数時間使えなくなった。^{[ 16 ] [ 17 ]}この船は1899年8月末まで同じ航路を航行し続けた。1899年8月18日、米国政府がコロンビア号を含む数隻の商船をチャーターし、新たに獲得したフィリピン領土へ兵員と貨物を輸送すると報じられた。^{[ 18 ]}最後の東洋航海から戻ったコロンビア号は海岸沿いにサンフランシスコへ向かい、8月23日に到着した。^{[ 19 ]}到着後、同船は8月25日付けで米国陸軍に正式にチャーターされ、料金は1日あたり750米ドルとなった。^{[ 20 ]}簡単な点検の後、コロンビア号は第34義勇連隊の将校と兵士635名を乗せ、 9月8日にマニラに向けて出航した。^{[ 21 ]}ハワイで石炭補給のために寄港した後、輸送船は航海を続け、10月1日に目的地に到着した。^{[ 22 ]}コロンビア号は、第42連隊の一部を乗せて11月30日にサンフランシスコを出港し、フィリピンへの航海をもう一度行った。^{[ 23 ]} 1900年2月10日にマニラからバラストで帰港したコロンビア号は、数日間検疫され、その後チャーターから解放された。^{[ 24 ] [ 25 ]}

コロンビア号は釈放から1か月も経たないうちに、アメリカ陸軍に147,200ドルで購入され、アラスカとフィリピンへの兵員と貨物の輸送を支援するために太平洋艦隊に移管された。同船は故ウィリアム・ローズクランズ将軍にちなんでローズクランズ号と改名された。^{[ 26 ] [ 27 ]}その後、輸送船はシアトルに向かい、物資と100万フィート以上の木材、第7歩兵連隊の兵士103名とその他乗客53名を積み込んだ後、 4月25日にポート・バルデスに向けて出航した。貨物と乗客を降ろした後、船は5月中旬にシアトルに戻り、政府任務での最初の航海を無事完了した。^{[ 28 ] [ 29 ]}

USAT Rosecrans は、 6 月 2 日にシアトルを出港し、第 7 歩兵連隊の 2 個中隊に加え、一般商品、軍需品、および 80 万フィートを超える木材を積んで、ノームに向けて次の航海に出発した。^{[ 30 ]}航海は 6 月 10 日の朝まで特に何事もなく進んでいたが、その朝、船は濃霧に遭遇した。濃霧が濃かったため、船は最終的に停泊を余儀なくされた。濃霧は 6 月 14 日の朝までその地域に居座り、ようやく晴れてRosecrans は航海を続けることができた。北へ進むにつれて、厚い氷原に遭遇し、船は慎重に航行しなければならなかった。6 月 15 日の 3 時頃、船は突然砂州に乗り上げ、そこはノームとセント マイケルズからほぼ等距離にあった。約 2 時間後、別の蒸気船 SS Charles Nelsonが通りかかり、座礁した蒸気船を動かそうとしたが、数本の係留索と鋼鉄ケーブルを切断した後、ダッチ ハーバーに向けてその地域を離れた。その後、船を軽くするよう命令が出され、一般商品や木材などの貨物の一部が救命ボート、サーフボート、即席のいかだに積み下ろされた。タグボートのメテオは6月17日の午後に到着し、さらなる荷揚げと準備作業が完了した後、ローズクランズを砂州から引き離して深水域に出すことに成功した。一方、風が強まったため、多くのいかだやボートが救助現場から吹き飛ばされ、メテオはそれらを探すために派遣されなければならなかった。長時間の捜索の後、いくつかのいかだやボートが回収されたが、その一部は積荷がなくなっていた。一方、ローズクランズはノームに向かおうとしたが、氷が張っていたためダッチハーバーに入港せざるを得ず、6月20日に到着した。^{[ 31 ]}

ローズクランズは帰国後、フィリピンでの任務に転属となり、9月3日にサンフランシスコを出港し、第7砲兵連隊の一部を乗せて長崎経由でマニラに向かった。^{[ 32 ]}輸送船は10月7日に目的地に到着し、その後数ヶ月間アジア海域に留まった。^{[ 33 ]}次の航海では、中国を離れた最後のアメリカ軍部隊である第15歩兵連隊の一部をフィリピンに輸送した。^{[ 34 ]} 1901年1月、ローズクランズは軽巡洋艦ブルックリン、別の輸送船ミードと共に、乗組員によって放火されたシーウィッチ号の救助活動に参加した。 ^{[ 35 ]}その後、輸送船はピオ・デル・ピラールやアポリナリオ・マビニを含む30人以上のフィリピン革命指導者をグアム島に輸送する任務を負った。^{[ 36 ]}帰国後、同船は他の数隻の陸軍艦艇と共に、アメリカ人義勇兵を米国に帰還させる任務に就いた。ローズクランズは1901年3月16日に他の2隻の船と共にマニラを出港し、4月19日にサンフランシスコに到着した。^{[ 37 ] [ 38 ]}

荷揚げ後、ローズクランズはシアトルに向けて出航し、そこでドック入りして修理と冷凍設備の設置を行い、アラスカへの運航再開の準備を行った。^{[ 39 ] [ 40 ]}修理とオーバーホールの完了後、輸送船は8月中旬にセントマイケルズに向けて出航し、9月末にアラスカでの任務から帰還する第7歩兵連隊の一部を乗せて戻ってきた。^{[ 41 ] [ 42 ]} 11月には、輸送船は再びフィリピンへ向かい、部隊交代の一環として第28歩兵連隊の数個中隊を乗せて航海した。^{[ 43 ]} 1902年1月下旬には、第22連隊の兵士と将校を乗せて西海岸へ戻り、2月24日にサンフランシスコに到着した。^{[ 44 ] [ 45 ]}ローズクランズは3月10日に再びマニラへ出発する予定だったが、修理が必要となり、最終的に陸軍省は同船を最高入札者に売却することを決定し、入札プロセスは1902年4月に開始された。^{[ 46 ] [ 47 ]}オークションはあまり関心を集めず、入札期間は6月まで延長され、最高入札額は39,000米ドルだった。政府は、入札額が船の評価額をはるかに下回っていたため、どの入札も受け入れないことを決定し、ローズクランズはより良いオファーを待つためにサウサリートに係留された。^{[ 48 ]} 7月、陸軍省が同船に対してより高いオファーを受け、検討の末、その入札を受け入れたと報じられた。^{[ 49 ]} 3日後、ローズクランズが50,000米ドルでマツソン航海会社に売却されたことが発表され、同社は同船を石油運搬船に改造する意向も発表した。^{[ 50 ]}この船は9月までサウサリートに停泊したままで、その後、オーバーホールと改造のためにユニオン・アイアン・ワークスのドックに入渠した。^{[ 51 ]}

ローズクランズ号はほぼ1年間ドックに留まり、1903年5月にようやく改装工事が完了した。この船には、約23,000バレルの石油を積載できる新しいタンクが装備された。^{[ 52 ]}最終的な仕上げを終えたタンカーはアラスカへの石油貿易に従事し、6月11日にノームとセントマイケルズに向けて出航した。タンクには原油のほか、石炭油とダイナマイトのケースも積載されていた。^{[ 53 ]}アラスカに向かう途中、ノーム付近で流氷に衝突し、船体に損傷を受けた。7月20日にサンフランシスコに戻り、タンカーとしての新しい役割での最初の航海を終えた。^{[ 54 ]}アラスカの航行シーズンが終了し、ローズクランズ号はハワイ貿易に転用され、1903年10月に石油と一般貨物を積んでハワイ諸島へ出航した。^{[ 55 ]}ローズクランズ号は1906年初頭までハワイ、アラスカ、太平洋岸北西部の港にサービスを提供し続けた。ハワイからの帰路では、バラストで航行するか、少量のバナナと砂糖を積んでいた。例えば、1905年2月には、サンフランシスコに300トンの砂糖を輸送した。^{[ 56 ]}この船は通常アラスカから乗客を乗せていたが、時折サンフランシスコに金も輸送した。例えば、1905年9月には、アラスカから30万ドル以上の金粉と金塊を運んだ。 ^{[ 57 ]}

1905年の夏、マツソンの南カリフォルニアの石油資産が間もなく競合他社に売却されるという噂が流れた。1906年3月、アソシエイテッド・オイル・カンパニーがマツソン・ナビゲーションから石油輸送および精製事業を買収したと報じられた。これにはナショナル・オイル・アンド・トランスポーテーション社とその関連資産も含まれていた。その結果、ローズクランズ号は他の数隻の船舶とともに、取引完了後に新しい所有者に移管された。^{[ 58 ]}新しい所有者の下で、タンカーはアラスカ、太平洋岸北西部、ハワイへの石油輸送というほぼ同じ航路をほぼ継続して運航した。1908年10月、船には陸上局との通信を改善するための無線装置が装備された。^{[ 59 ]}

ローズクランズは、最後までアソシエイテッド・オイル社で比較的平穏なキャリアを歩んだ。1907年2月、オークランドで定期整備のためにドック入りした際、船は座礁したが、翌日には浮上し、軽微な損傷を受けただけであった。^{[ 60 ]} 1909年9月、タンカーがアラスカへ向かう途中で強風に見舞われ、船橋とアンテナにかなりの損傷を受けたことが報告された。^{[ 61 ]} 1911年11月、ローズクランズは、ポイント・アリーナ沖で尾軸が折れて航行不能になったアラスカ・パシフィック社の蒸気船MFプラント号の救助に駆けつけた。ローズクランズは航行不能になった蒸気船を曳航し、同日中にサンフランシスコに無事入港させた。^{[ 62 ] [ 63 ]}

北緯46度16分57.4秒、西経124度05分14.6秒/北緯46.282611度、西経124.087389度/北緯46.282611度、西経-124.087389度