SS イングリッシュ トレーダー

SS イングリッシュ トレーダー号がチェックストーン ロックに上陸 1937 年 1 月 23 日午前 4 時 30 分
歴史
イギリス
名前	SSアークティーズ
所有者	アークティーズシッピングカンパニー株式会社
注文済み	1933
ビルダー	ファーネス造船株式会社
発売	1934年1月25日
処女航海	1934
イギリス
名前	SSイングリッシュ トレーダー
所有者	トレーダーナビゲーション株式会社
取得した	1936
故障中	1941年10月24日
母港	ロンドン[1]
識別	英国公式番号163446 [1] コード文字 GWPT [1]
運命	ノーフォーク海岸北部のハモンド・ノールに座礁
一般的な特徴
トン数	3,953グリニッジ標準時
長さ	362フィート5インチ（110.46メートル）[1]
ビーム	57フィート5インチ（17.50メートル）[1]
深さ	23フィート6インチ（7.16メートル）[1]
設置電力	357馬力（266kW）公称
推進	動作圧力が 220lb psi のシングルエンドボイラー 2 台。 三段膨張往復蒸気機関（ノースイーストマリンエンジニアリングカンパニーリミテッド、ニューカッスルアポンタイン）357馬力（266kW）[1] シングルプロペラ
スピード	8～10ノット（時速15～19km、時速9.2～11.5マイル）
クルー	38

SSイングリッシュ・トレーダー号は、 1941年10月にイギリスのノーフォーク沖で難破したイギリスの商船であった。 ^[2]第二次世界大戦中に船団から取り残されたこの船は、ハモンド・ノール砂州で座礁し、強風で崩壊し始めた。救命艇による数回の救助は失敗したが、翌日のクロマー救命艇によるさらなる救助活動で、すでに行方不明になっていた3名を含め、乗組員44名が救助された。

この船は1934年^[2]にハーヴァートン・ヒル・オン・ティーズにあるファーネス造船会社の造船所で、アークティーズ・シッピング会社^[2]向けに建造され、当時はアークティーズと呼ばれていた。この船はジョセフ・イシャーウッド卿によって設計され、燃費向上のため彼の革新的な「アークフォーム」^[2]船体設計を採用した。1933年から1954年の間に50隻がこの設計で建造された。1936年、この船はトレーダー・ナビゲーション会社に最初の不定期船として売却され、イングリッシュ・トレーダーと改名された。この会社のその後の船はすべて同じ「トレーダー」という接尾辞を持っていた。

船の建造後最初の3年間は、何事もなく過ぎた。1937年1月23日、イングリッシュ・トレーダー号はデボン海岸の海域を航行していた。ダートマス港に入港中、操舵装置が故障し、港の入り口にあるダートマス城の近くに座礁した。トーベイ救命艇が現場に急行し、暗闇の中で危険な救助活動を行い、52人を救出した。^{[2] [3]}

4 隻のタグボートとイギリス海軍の 駆逐艦1 隻で船を浮かべようとしたが、成功しなかった。船はひどく穴があいており、いくつかの船倉は残骸で埋まっていたため、10 日間動けなくなった後、船を救うために思い切った手段が講じられた。この手段には、船首部分で船を 2 つに切断することが含まれていたが、この部分は最終的に解体された。この作業には 19 日かかり、その後、損傷を受けていない後部は船尾からダートマス港に引き出された。その後、船はサウサンプトンに移された。サウス シールズのミドル ドック & エンジニアリング カンパニーに修理の契約が交わされた。ボイラー室から前方はわずか 100 日で再建された。 ^[2]

第二次世界大戦が始まって以来、イングリッシュ・トレーダー号はイギリス諸島との間で何千トンもの貨物を運んできた。2年間、 Uボート、機雷、航空機による攻撃を避けながら海を渡った。1941年10月、同船はロンドン港に停泊し、そこでキューバからの砂糖の積荷を降ろしていた。10月23日までに同船は積荷を降ろし、ケニアのモンバサ行きの混載貨物を積載していた。積荷には、農業用トラクターやその他の農業用具、傘、懐中時計、ウイスキー、アンドリュース・リバーソルト、ドレス、台所用品など、さまざまな輸出品が含まれていた。船倉には、ドイツの対イギリス侵略戦争に対抗して「英国が商品を配達」^[2]と刻印されていた。

次の航海の前に、事実上新しい乗組員が登録された。47人の乗組員のうち、前の航海に参加したのは8人だけだった。^[2]この8人には、グリムストーン船長と3人の甲板士官、副船長のジョン・エリオット、砲手ウィリアム・ヒクソン、他の2人の砲手、そして船務主任が含まれていた。10月24日の午後早く、イングリッシュ・トレーダー号はテムズ川を出発した。午後遅くにはサウスエンド・オン・シーに到着した。ここのテムズ川河口は、比較的安全に船団を組むのに十分な幅があった。EC90船団は、外洋貨物船20隻、沿岸蒸気船2～3隻、そして老朽化したHMS ヴェスパーを含む2隻のイギリス海軍駆逐艦で構成されていた。^[2] EC90船団は、最初は一列になって航海に出航し、一定の8ノット（時速15km、時速9.2マイル）で進んだ。イングリッシュ・トレーダー号にとって、これは最高速度に近い速度だったが、その速度を引き出す方法を知っている乗組員はいたが、新しい乗組員にはそれができなかった。船団の航路は、イングランド東海岸を北上し、スコットランド北部を回って大西洋に下るというものだった。戦争のこの段階では、イギリス海峡は船団を輸送するにはあまりに危険すぎた。午後3時までに、イングリッシュ・トレーダー号のトラブルが始まった。以前の航海で乗組員が気づいていたように、船は鈍重に走っていた。今や、船団の大部分から少なくとも半マイル (0.80 km) 遅れており、HMSヴェスパー号は船の速度が遅い理由を尋ねていた。より経験豊富な乗組員の推測では、イングリッシュ・トレーダー号の強制通風給水式の石炭ボイラーでは、ブースターファンを正確に設定する必要があるというものだった。経験の浅い新しい乗組員と新しい機関長ではこれを達成できないということで一致した。ヴェスパー号の艦長は、日暮れまでに護送船団の位置に戻れなければ、東海岸の港の一つに 入港すべきだと告げた。

日暮れまでにイングリッシュ・トレーダー号は船団から約5マイル (8.0 km) の距離まで接近し、時速4ノット (7.4 km/h、4.6 mph) を出すのに苦労することもあり、敵の潜水艦や航空機の攻撃を受けやすくなっていた。暗闇の中で前方の船団が短時間の空襲を受け、続いてドイツのドルニエDo 17爆撃機がイングリッシュ・トレーダー号を攻撃したことで、状況はさらに悪化した。 ^[2]イングリッシュ・トレーダー号の砲手が接近する航空機に発砲し、航空機は2発の爆弾を投下したが、辛うじて船を逃れた。2本の大きな白い泡の柱が、船からわずか数ヤードの左舷側のマストの高さまで上がった。爆撃機は今や船の上空を急降下し、暗闇の中へと消えていき、次の攻撃に備えた。救援のために主力船団から離れていたHMSヴェスパー^[2]が航空機に発砲し、航空機が攻撃を中止した際に損傷を与えた可能性があり、その後姿を見かけることはなかった。

真夜中までにはすべてが静かになったが、船はまだ船団の主力に合流しようと苦労していた。10月26日日曜日の午前1時から1時30分の間、船は強い引き潮に苦戦し、その結果、ハモンド・ノールの砂州に危険なほど接近した。^[2]午前1時45分頃、乗組員はわずかな揺れに続いてより激しい揺れを感じた。これにより船は前方に投げ出され、続いて金属が軋む大きな音が続いた。その後、静寂が訪れた。船はハモンド・ノールに乗り上げたのである。

イングリッシュ トレーダー号は丘の上に座礁し、乗組員はなすすべもありませんでした。夜明けが近づくにつれ、天候は急速に悪化し、風は強風に達しました。ますます大きな波がデッキに打ち寄せ、右舷の 救命ボートとそのデリックを破壊しました。船は丘の上に着地した際に船尾が折れ、海はイングリッシュ トレーダー号を容赦なく破壊し始めました。左舷の救命ボートは嵐の風下にありましたが、砂州の周りに打ち寄せる荒波のために進水できませんでした。

午前 8 時 15 分、クローマー救命艇ステーションに警報が鳴り、イングリッシュ トレーダー号の救援が要請され、救命艇HF ベイリー号が出航しました。この艇には、3 度のRNLI ゴールド メダルを獲得したコックスウェイン のヘンリー ブロッグを含む 12 名の乗組員が乗っていました。その日の午前 11 時 35 分までに、救命艇はハモンド ノールに到着しました。この時までに、イングリッシュ トレーダー号の乗組員 3 名が沈没船から流されて死亡していました。HFベイリー号が船に到着した時には、強風が最大限に強まっていました。遭難船の残りの 44 名の乗組員は、船で最も高くて安全な海図室に避難しました。クローマー救命艇はイングリッシュ トレーダー号にロープを張ろうと 2 回試みましたが、成功しませんでした。さらに救助を試みた結果、 HF ベイリー号は危うく大惨事となり、乗組員 1 名が死亡しました。船長のブロッグは難破船に近づこうとしたが、水の壁が救命艇の左舷側を襲い、泳げないブロッグを含む救命艇の乗組員 5 名が船外に流された。5 名は救命艇に戻されたが、信号手のエドワード「ボーイ プリモ」W アレンは 25 分間水中にいた後意識を失い、間もなく死亡した。午後 3 時、クロマー救命艇は救助を中止し、グレート ヤーマスに向かった。乗組員はイングリッシュ トレーダーの乗組員を救出しようと 7 時間も試みたが無駄で、疲れ果てていた。一方、グレート ヤーマスとゴーレストンの救命艇は進水し、向かっていた。午後 4 時から 6 時の間に、この救命艇はロープを使って 5 回接岸を試みたが、失敗に終わった。これらの試みの後、暗くなると、船長のチャールズ ジョンソンと乗組員もイギリス海軍からの命令を受けて、しぶしぶグレート ヤーマスに戻った。翌朝 8 時までに、クロマー救命艇はサンズに戻りました。海はかなり穏やかになり、HF ベイリーは比較的容易に、イングリッシュ トレーダー号から 44 人の窮地に陥った乗組員を救出し、安全なグレート ヤーマスに運ぶことができました。その後、イングリッシュ トレーダー号はハモンド ノールの砂浜に取り残されました。翌日の報告によると、イングリッシュ トレーダー号は完全に波に沈んでしまいました。ヘンリー ブロッグは、この救助活動で RNLI シルバー メダルを受賞しました。

• ジョリー、シリル（1981）：『イギリス商人の喪失』エイコーン・エディションズ。ISBN 0-906554-06-3 
• ジョリー、シリル「ヘンリー・ブロッグ、最も偉大な救命艇員」、出版：ポピーランド出版、2002 年新版、ISBN 0-946148-59-7 
• リーチ、ニコラス & ラッセル、ポール、『クロマー救命ボート 1804–2004』、出版社: Tempus Publishing、2004 年、ISBN 0-7524-3197-8 
• ティカス、エアー（2004）：ノースイーストノーフォーク沖の難破船出版：エアーティカス出版、ISBN

• クロマー救命艇
• クロマー救命艇ステーション
• オールド クローマー救命艇小屋
• HF ベイリー救命艇 (国家歴史船舶登録)
• クロマーの RNLI ヘンリー・ブロッグ博物館