SSカリフォルニア（1907年）

1911年にカリフォルニアからニューヨークへ花嫁を届ける
歴史
イギリス
名前	カリフォルニア
同名の人物	カリフォルニア
所有者	アンカーライン
オペレーター	ヘンダーソンブラザーズ
登録港	グラスゴー
ルート	グラスゴー – ニューヨーク
ビルダー	D&W ヘンダーソン & Co、グラスゴー
ヤード番号	459
横たわった	1904
発売	1907年7月9日
使用中	1907
識別	公式番号124230 コード文字HLQJ コールサインMCI
運命	1917年、魚雷により沈没
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	8,669  GRT、5,403  NRT
長さ	470フィート（140メートル）
ビーム	58.3 フィート (17.8 メートル)
深さ	34フィート（10メートル）
デッキ	3
設置電力	827 NHP
推進	ツインスクリュー 2基の三段膨張エンジン
スピード	16ノット（時速30km）
容量	乗客1,214人
クルー	200

SSカリフォルニアは、グラスゴーのD. & W. ヘンダーソン社がアンカー ライン向けに 1907 年に建造した二軸蒸気船で、1884 年以来継続的に運航されていた老朽化した定期船アストリアの代替として建造されました。この船はグラスゴーからニューヨークまでの大西洋横断航路で運航され、1917 年 2 月 7 日にドイツの潜水艦SM  U-85によって沈没しました。

カリフォルニアは総トン数8,662 トン、新台湾ドル5,403 トンで、全長470フィート (140 m)、全幅58.3フィート (17.8 m)、深さ34フィート (10 m)であった。カリフォルニアには3つのデッキがあり、船尾甲板は長さ70フィート (21 m)、艦橋は長さ213フィート (65 m)、船首楼は長さ91フィート (28 m)であった。黒い煙突が2本とマストが2本あった。ツインスクリュープロペラを備え、それぞれが3気筒三段膨張エンジンで駆動されていた。ツインエンジンの合計出力は827 NHPで、最高速度は16ノット (30 km/h)であった。エンジンも建造された。ベッドは1,214名で、一等船客が232名、二等船客が248名、三等船客が734名であった。彼女は電灯を含む最新の設備を備えていた。^[1]

この船は、グラスゴー市郡知事ジョン・ユーア・プリムローズ卿の妻ユーア・プリムローズ夫人によって命名され、1907年7月9日に進水した。同年、J・ブレイキー 船長が同船に任命された。

カリフォルニアはアンカーライン社によりグラスゴーで船籍登録された 。イギリスでの船体番号は124230、船体コード文字はHLQJであった。^[2]グラスゴーからニューヨークへの処女航海は1907年10月12日に始まった。1913年までにカリフォルニアはマルコーニ社によって供給され運用される無線通信設備を装備した。コールサインはMCIであった。^[3]

1914年6月28日、カリフォルニア号は1,000人以上の乗客を乗せたまま濃霧の中、アイルランド北西岸沖のトリー島で座礁した。衝突により船首が陥没し、船倉に2つの穴が開いて浸水したものの、水面上に留まった。駆逐艦 スウィフトを含む3隻のイギリス艦艇と定期船カサンドラが難破船の救助に当たり、取り残された乗客を陸に上げる手助けをした。船は1914年8月20日にグラスゴーに曳航され、2ヶ月も経たないうちに修理されて再浮上した。1915年10月13日、キュナード社とアンカー社の共同運航でグラスゴー、リバプール、ニューヨーク間の航海を再開した。

1916年5月13日午後8時過ぎ、マンハッタンのノース川沿いのピア64に停泊中、第1貨物倉で火災が発生した。消防士と乗組員が大いに懸念したのは、この船がイギリスのリバプール行きの軍需品などを積んでいたことだった。ピアの管理者が素早く行動し、続いて警報を鳴らしたため、近くにいた消防艇がすぐに出動し、乗組員の消火を支援した。同日午後10時30分過ぎに火は無事に消し止められた。火災は偶発的なものとみなされ、被害は最小限だったため、^[曖昧]翌月曜日に予定通り出航した。管理者が火災に気付かなかったり、火災発生時に船が軍需品を満載していたり​​すると、この船とマンハッタンの周辺地域はハリファックス大爆発に匹敵する大惨事を被っていたかもしれない。

カリフォルニアは1917年1月12日にグラスゴーからニューヨークへの最後の航海に出航した。1917年1月29日、184名の乗組員と31名の乗客を乗せて帰路についた。1917年2月3日、カリフォルニアがスコットランドへの帰路に就く途中、ドイツの潜水艦がフーサトニック号を攻撃し沈没させた。この事件により、米国とドイツ帝国の外交関係は断絶した。

1917年2月7日の朝、カリフォルニアは帰路につき全速力でアイルランドに近づいていたところ、ヴィリー・ペッツ大尉の指揮するUボート U-85の攻撃を受けた。Uボートはカリフォルニアに向けて2本の魚雷を発射した。1本はカリフォルニアの左舷後部、第4ハッチ付近に命中した。爆発で5人が即死、36人が溺死した。船が沈んだか、炎上する船の跡に満載の救命ボートが飲み込まれたためである。船は沈んでもほとんど進路を失わずに前進した。9分後にカリフォルニアはアイルランドのファストネット・ロックの南西38マイル (61 km) のところで沈没し、41人が死亡した。ジョン・L・ヘンダーソン船長は艦橋に留まり船と共に沈んだが、脱出して海面に浮上し救助された。

1917 年 3 月 12 日、Q シップHMS プリベットがU-85 を沈没させました。プリベットは非武装の商船を装い、潜水艦の無差別攻撃で大きな損傷を受けた U ボートを水面に誘い出しました。プリベットの乗組員が船を放棄したふりをして、船に隠された銃を発見し、至近距離から潜水艦に発砲しました。U -85 は砲撃で沈没し、ペッツと乗組員 37 名が死亡しました。

• ロイド船級協会。第1巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。
• マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
• 「定期船の乗客にチャンスは与えられなかった。」(1917 年 2 月 9 日)。ボストン デイリー グローブ、1 ページ。
• 「カリフォルニアは沈没したが、アメリカ人の死者はいなかった。」(1917年2月8日)。ボストン・デイリー・グローブ、1ページ。
• 「領事はカリフォルニアに魚雷2発が発射されたと報告する。」(1917年2月8日)。シカゴ・デイリー・トリビューン、1ページ。
• 「定期船が沈没、警告なし。」(1917 年 2 月 8 日)。シカゴ デイリー トリビューン、1 ページ。
• 「また別のイギリス船が沈没。アメリカの港へ向かう途中だった。」(1916年5月14日)。ニューヨークタイムズ、1ページ。
• 「アンカーライナーで41人が死亡。」(1917年2月9日)。アトランタ・コンスティテューション、1ページ。
• 「定期船カリフォルニア号が岩に衝突」(1914 年 6 月 29 日)。アトランタ コンスティテューション紙、1 ページ。

• 「U-Boot エーレンマル・メルテノート – U-85」。Onlineprojekt Gefallendenkmäler (ドイツ語)。
• Helgason, Guðmundur. 「第一次世界大戦の U ボート: U 85」。第一次世界大戦のドイツとオーストリアの U ボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net。