SS ベル・オブ・スペイン

歴史
イギリス、ノルウェー
名前	スペインの美女（1908-1913） ナイガード（1913-1914）
所有者	クロウ、ルドルフ＆カンパニー（1908-1913） アイナー・エンゲルセン（1913-1914）
オペレーター	ベル・オブ・スペイン蒸気船株式会社 (1908-1913) A/S アイナー・エンゲルセンス・レデリ (1913-1914)
ビルダー	ノーサンバーランド造船会社、ハウドン
ヤード番号	149
発売	1907年12月5日
スポンサー	PW バートリン夫人
委託	1908年1月
母港	リバプール(1908-1913) ベルゲン（1913-1914）
識別	英国公式番号124115 コールサインHMPG (1908-1913) コールサインMJHN (1913-1914)
運命	1914年11月26日、難破
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	4,223  GRT [1] 2,742 ナイロビ[1] 7,300  DWT
長さ	360 フィート 2 インチ (109.78 メートル)
ビーム	48 フィート 0 インチ (14.63 メートル)
深さ	20 フィート 2 インチ (6.15 メートル)
設置電力	372ナミビア[1]
推進	リチャードソンズ、ウェストガース＆カンパニー3気筒トリプル拡張
スピード	10.0ノット

ベル・オブ・スペインは、 1908年にニューキャッスルのノーサンバーランド造船会社がリバプールのクロウ・ルドルフ社のために建造した蒸気貨物船です。この船は一般貨物貿易用に設計・建造され、その生涯は不定期船貿易に従事していました。

1900年代初頭、クロウ・ルドルフ商会は商船業務用の貨物を運ぶためにベル・オブ・イングランドとベル・オブ・フランスの2隻の船を発注した。貿易が拡大するにつれ、翌年さらに3隻が発注され、ベル・オブ・スペインは同社向けに建造された5隻のベル船のうち最後のものとなった。この船はハウドンのノーサンバーランド造船所で起工され、1907年12月5日に進水した（造船所番号149）^[2]。スポンサーはジェスモンドのP・W・バートリン夫人であった。 ^[3]海上公試が無事完了した後、ベル・オブ・スペインは1908年1月に船主に引き渡された。この船は主に一般貨物貿易を目的としており、貨物の迅速な積み下ろしを容易にするために8基の蒸気ウインチと多数の貨物用デリックが設置された。さらに、ブリッジデッキの住宅には多数の1等および2等の乗客のための宿泊施設が設けられた。

建造時の船の長さは360フィート2インチ（109.78メートル）、横幅は48フィート0インチ（14.63メートル） 、平均喫水は20フィート2インチ（6.15メートル）であった。^[1]ベル・オブ・スペインの定格総トン数4,223 トン、新燃油サーマルトン数2,742 トン、載貨重量は約7,300トンであった。^[1]船体は鋼鉄製で、直径25インチ（64センチメートル）、41インチ（100センチメートル）、69インチ（180センチメートル）のシリンダーと48インチ（120センチメートル）のストロークを持つ372 nhpの三段膨張式蒸気エンジンが1基搭載され、単軸スクリュープロペラを駆動して、最大速度10.0ノット（11.5 mph、18.5 km/h）で船を進めた。^[1]

この船を運航するために、1908 年 1 月 16 日に資本金 15,000 ポンドで持株会社 Belle of Spain Steamship Co Ltd が登録されました。

ベル・オブ・スペインは納品後、直ちに南米貿易のためにチャーターされ、1908年2月9日にハルからダンケルク、セントビンセントを経由して処女航海に出航した。3月9日にモンテビデオに到着し^[4]、そこからロサリオに向かい、3月15日に到着した^[5]。この船は南米の小麦、トウモロコシ、亜麻仁などの農産物を積んで4月18日にモンテビデオを出港した。この船は5月7日にセントビンセント、 5月20日にアーブルを出発し、最終的に1908年5月25日にハルに到着した。

1908年にこの船はイギリスから南米へさらに2回の航海を行った。2回目の航海では1908年6月16日にバリーを出航し、ダンケルクとテネリフェ島を経由して7月15日にモンテビデオに到着した。この船は8月31日に帰路に着くためにロサリオを出航し、9月18日にセントビンセント島に寄港し、9月30日にベルファストに到着した。 ^[6] ベル・オブ・スペインは10月14日にバリーを出航し、カーディフ、ダンケルク、アーブル、ポイヤックで貨物を積み込んだ。10月30日にポイヤックを出発し、ビーゴとテネリフェ島を経由して11月27日にモンテビデオに到着した。^[7]船は再びブエノスアイレスとロサリオの港を訪問したが、今度はサントスにも向かい、12月19日に到着した。船は44,628袋のコーヒーを積んで1909年1月2日にサントスを出発し、1月29日にハヴルに到着した。^[8]

イギリスに戻ると、船は東南アジアへの1回の航海のためにチャーターされ、2月19日にカーディフからコロンボに向けて出航した。3月7日にスエズ運河を通過した後、船は3月23日に目的地に到着した。セイロンから船はマドラス、バセイン、ラングーンの各港を訪問しながら航海を続けた。4月29日にラングーンからハンブルクに向けて出航し、6月16日にクックスハーフェンに到着した。

ドイツから船はニューカッスル経由でスウェーデンへ向かい、ルレオで鉄鉱石を積み込み、 7月10日にフィラデルフィアに向けて出航した。船は北米へ向かう途中サウスシールズに立ち寄り、1909年7月19日にそこを出航した。 ^[9]大西洋を航行中、船は荒天に見舞われ、フィラデルフィアで軽微な修理のため停泊しなければならなかった。その後、船はドミニオン・スチール社にチャーターされ、同社のノバスコシア州工場からカナダ西海岸で建設中のグランド・トランク・パシフィック鉄道の現場まで鋼鉄レールを輸送した。ベル・オブ・スペインはその後ノース・シドニーへ向かい、約6,000トンのレールを積み込み、1909年9月1日にシドニーを出港した。航海中、同船はさらなる荒天に遭遇し、操舵装置が損傷したため、 9月10日にセントルシアで修理を余儀なくされた。修理が完了するまでに1か月以上かかり、セントルシアを出港できたのは10月18日になってからだった。ベル・オブ・スペインはその後ホーン岬を回ってプリンス・ルパートへ向かい、 11月14日にナナイモに寄港して燃料補給を行った。^[10]長い航海中、乗組員の1人が精神を病み、プリンス・ルパート到着後すぐに入院しなければならなかった。^[11]

荷降ろし後、ベル・オブ・スペインはオーシャン島からヨーロッパへリン鉱石を輸送するためにチャーターされ 、1909年12月21日にビクトリアを出港した。貨物を積んだ後、船は1910年1月29日にオーシャン島を出港し、コロンボとマルタを経由して4月13日にシュテッティンに到着した。^{[12]その後、} ベル・オブ・スペインはイギリスに向かい、 5月6日にニューポートを出発してバイアブランカに向かい、6月5日に到着した。^{[13] [14]}

次に、この船はニューカッスルから南米西海岸へ石炭を輸送するためにチャーターされ、6月16日にバイアブランカを出港した。船はダーバンに寄港し、8月2日に目的地に到着した。5,619トンの石炭を積んだ後、ベル・オブ・スペインは8月19日にニューカッスルを出港し、タルカワノに向けて9月16日に到着した。^[15] その後、この船はWRグレース＆カンパニーにチャーターされ、カリフォルニアに届ける4,500トンの硝酸塩を積むためにバルパライソ、アントファガスタ、イキケに向かった。ベル・オブ・スペインは1910年11月30日にサンフランシスコに到着した。 ^[16]貨物のほとんどを降ろした後、この船は北へ進み、太平洋のいくつかの港に寄港した。例えば、同船は12月20日にヴィクトリアで約1,100トンの貨物を降ろした。^[17]次に、ベル・オブ・スペインはピュージェット湾に向かい、南米の港に届ける約1,000,000フィートのセコイア、50,000本以上の枕木、小麦、小麦粉を積み込んだ。同船はサンフランシスコに立ち寄り、さらに約50,000フィートの木材を積み込んだ後、1​​911年1月16日にペルーとチリの港に向けて出航した。^[18] ベル・オブ・スペインはWRグレース社との10か月間の傭船契約の残りの期間、硝酸塩、砂糖、木材の取引を続け、1911年11月に米国へ硝酸塩のソーダ貨物を運ぶ航海のために傭船された。船は1911年12月19日にイキケを出発し、プンタ・アレナスとモンテビデオに立ち寄り、1912年2月18日にフィラデルフィアに到着した。^[19]

フィラデルフィアから船はジャクソンビルとサバンナへ出航し、そこでそれぞれ3,300トンのリン酸石と6,145梱包の綿花などを積み込み、ブレーメンとハンブルクに届けた。^{[20] [21]} ベル・オブ・スペインは3月28日にサバンナを出発し、4月27日にクックスハーフェンに到着した。荷降ろし後、船は1912年5月18日にカーディフを南米西海岸に向けて出発し、11月5日に硝酸塩を積んでアントワープに戻った。

1912年12月1日、アントワープからラプラタへ向かう途中、ベル・オブ・スペイン号はフラッシング沖で座礁したが、5隻のタグボートの助けを借りて無事に浮上し、その後フラッシング港へ向かって検査を受けたが、損傷の証拠は見つからなかった。船を浮上させるために、主にセメントとレールからなる550トンの積荷を降ろさなければならなかった。^[22]その後、船は航海を続け、最終的に1913年4月初旬にヨーロッパに戻った。

1913年4月17日、ベル・オブ・スペインはノルウェーの船舶運航業者アイナー・エンゲルセンに41,000ポンドで売却され、ナイガードに改名されたと報じられた。^[23]

1913年4月27日、ナイガードはシールズから新しい名前と所有権を得て、キーウェストとフロリダの他の港に向けて最初の航海に出発した。 ^[24]船は5月18日にタンパに到着し、3,301トンのリン酸石を積み込み、その後ペンサコーラに向かい、5月20日に到着して木材と材木を積み込んだ。^{[25] [26]}船は5月28日にペンサコーラを出発し、6月18日にダンケルクに到着して貨物を降ろした。

次の航海では、ナイガードは1913年7月14日にハンブルクを出発し、シールズ経由でペンサコーラに向かい、8月11日に目的地に到着した。^{[27] [28] [29]}モービル、そしてタンパへと進み、8月28日に3,010トンのリン酸石を積んだ。^[30]その後、船はガルベストンに向けて出航し、8月30日に到着した。^[31]ここでナイガードは綿花9,239俵（4,770,000ポンド）を積み込み、9月14日にハバーとダンケルクに向けて出航した。^{[32] [33]}

1913年10月15日、ナイガード号はドックから出ている最中にハバーのドック入口に衝突し、損傷を修理するために戻らなければならなかった。^[34]同船は10月17日にハバーを出発し、ダンケルク、カーディフを経由してジャクソンビルに向かい、11月20日にフロリダに到着して、ダンツィヒに届ける3,200トンのリン酸岩石を積み込んだ。^[35]次に、同船はサバンナに向けて出航し、7,236俵の綿花を積み込み、11月26日にブレーマーハーフェンへの帰路に就き、12月19日に到着した。^[36]

1914年、この船はガンズ蒸気船ラインにチャーターされた後、アメリカ南東部の港への航海をさらに2回行いました。最初の航海では、船は1914年1月20日にハンブルクを出港し、チャールストン、サバンナ、ニューヨーク市の港を訪問した後、4月12日にロッテルダムに戻りました。2回目の航海では、ナイガードは4月21日にロッテルダムを出港し、タンパとサバンナの港を訪問した後、6月25日にハンブルクに戻りました。

ニガード号は7月4日にハンブルクを最後の航海に出発し、7月26日にチャールストンに到着した。2日後、オーストリア=ハンガリー帝国はセルビアに宣戦布告し、第一次世界大戦が始まった。ヨーロッパ諸国が戦争に加わるにつれ、この船がかつてよく利用していた北欧の港に安全に航行できなくなったのは明らかだった。この汽船はジャクソンビルに向かいカリを積み、その後ニューポートニューズ経由でフィラデルフィアに行き石炭を積み、 8月22日にリオデジャネイロに向けて出航した。ブラジルから船はバラストを積んでアメリカの湾岸の港に戻り、 10月20日にポートアーサーに到着し、綿実粕約4,000トンを積み込んだ。^{[37] [38]その後、この汽船はガルベストンに向けて航海を続け、10月25日に到着した。3,300俵の綿花と800トンの}ロジンを積み込んだ後、ニガード号は10月28日にガルベストンを出発し、デンマークに向かった。^[39]

北米からの航海は平穏で、11 月 25 日 18:30 頃、ニガードはエスビャウ港の見える場所に到着しました。この船はロヴダル船長の指揮下にあり、30 人の乗組員がいました。グラディブ灯台船を発見した後、船は港の入り口に向かって舵を取り始め、約 20 分後に到着を知らせる信号を送りました。これにはすぐに白光信号が返されましたが、船長は誤って水先案内船から来たものだと思い込んでいました。船長は知らなかったのですが、戦争のため陸上の灯台はすべて消灯しており、港の通路の入り口の外で船が見られるときだけ点灯していました。19:00 頃、蒸気船のエンジンは「前進低速」に設定され、乗組員は水深の測定を開始しました。鉛直計が水深わずか 10 メートルを示した後、エンジンはすぐに「停止」されましたが、船はその後すぐに地面に衝突したため手遅れでした。エンジンを逆転させて船を浮かせようとしたが、ニガード号はグラディブ砂州に引っかかって動かなかった。20時頃、パイロットが到着し船を引き離そうとしたが、すべての試みは失敗に終わった。^[40]

翌日、嵐が来て強風と荒波が襲い、オルガ号とヴィルダンデン号の2隻の船がエスビャウからニガード号の救援に向かった。しかし、曳航索が切れ、ニガード号はさらに深く沈み、浸水した。11月27日、乗組員は船を放棄し、船長を除いて無事エスビャウに運ばれた。船長は船内に残った。11月28日、スヴィッツァーのタグボート、バイキング号とエーギル号が現場に到着したが、天候は依然荒れており、任務は延期せざるを得なかった。^[40]ついに11月29日、主柱と舵が折れ、第3船倉が水で一杯になった。その後数日間天候が回復しなかったため、船は放棄され、12月7日、ニガード号は海岸線に約1マイル押し流され、その後沈没したと報告された。^{[41] [42]}