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 イブニングワールド紙の表紙。1915年11月10日
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| 歴史 | |
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_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small} イタリア | |
| 名前 | アンコーナ |
| 同名の人物 | アンコーナ |
| 所有者 | イタリア・ソシエタ・ディ・ナビガツィオーネ・ア・ヴァポール |
| 登録港 | ジェノヴァ |
| ルート | ジェノバ –ナポリ–ニューヨーク–フィラデルフィア |
| ビルダー | ワークマン・クラーク＆カンパニー、ベルファスト |
| ヤード番号 | 270 |
| 発売 | 1907年12月19日 |
| スポンサー | バイオレット・アーディル |
| 完了 | 1908年2月 |
| 処女航海 | 1908年3月26日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1915年11月8日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 482.3 フィート (147.0 メートル) |
| ビーム | 58.3 フィート (17.8 メートル) |
| 深さ | 26.2 フィート (8.0 メートル) |
| 設置電力 | 1,221馬力 |
| 推進 | |
| スピード | 17ノット（時速31km） |
| 容量 | 1908年: 一等60名、三等2,500名 |
| 注記 | 姉妹船：タオルミーナ、ヴェローナ |
SSアンコーナは、1908 年にベルファストのワークマン・クラーク社がジェノヴァのイタリア航海会社向けに建造した定期船です。イタリアとアメリカ合衆国の間を航行する移民船でした。1915年 11 月 8 日、チュニジア沖でSM U-38により沈没しました。
設計と建設
1907年と1908年に、スコットランドとアイルランドの造船所で、ジェノバとフィラデルフィアをナポリとニューヨーク経由で結ぶイタリア航路の航路に就航する3隻の姉妹船が建造された。最初の船はタオルミーナで、グラスゴーのD・アンド・W・ヘンダーソン社が1907年2月15日に進水させ、1908年に完成した。[1]
2番目と3番目の姉妹船であるアンコーナとヴェローナは、ベルファストのワークマン・クラーク社によって建造された。アンコーナは1907年12月19日に進水し、[2]グレイストーンズのヴァイオレット・アーディル嬢がアンドリア公爵に代わってスポンサーとなった。[2] 1908年2月に完成した。 [3]ヴェローナは1908年3月31日に進水し、同年5月に完成した。[4]海上公試に成功した後、アンコーナは1908年2月に就役した。[5]
建造当時、この船はプロムナードデッキハウスの一等客室に約60名の乗客を収容でき、三等客室には約2,500名の乗客を収容できた。多数の乗客に食事を提供するために、オーロップデッキのスペースは断熱され、酸性冷却システムが備えられていた。[2] 1909年に一等客室は120名に拡張された。1910年9月には、一等客室60名と二等客室120名を収容できるように改装された。[6]
アンコーナの登録上の全長は482.3フィート (147.0 m)、全幅は58.3フィート (17.8 m)、深さは26.2フィート (8.0 m) でした。[5]建造時の総トン数は8,885 GRT、 新燃油サーマルトン数は6,020 NRTでした。[5]改修後、総トン数は8,210 GRT、 新燃油サーマルトン数は5,034 NRTと再評価されました 。[7]鋼鉄製の船体と、合計1,221 nhpの定格出力を持つ2基の三段膨張式蒸気エンジンを備えていました。シリンダー径は26インチ (66 cm)、43インチ (110 cm)、71インチ (180 cm) で、ストロークは48インチ (120 cm)で、2つのスクリュープロペラを駆動し、最高速度は17ノット (31 km/h) でした。[5] [2]
1908年2月28日、アンコーナはスケルモーリー 測量マイルでの速度試験に成功した後、クライドからリバプールへの帰路にラフを遡上中に、港湾委員会の2軸タグボート、マスグレイブに船尾を衝突され沈没した。[8]
運用履歴
引き渡し後、アンコーナはイタリアに向けて出航した。1908年3月26日、ジェノバから処女航海に出発し、三等船客59名と一等船客9名を乗せてナポリに向かった。ナポリ到着後、三等船客341名と一等船客23名がさらに乗せられ、乗船者総数は432名となった。アンコーナは3月28日にナポリを出港し、 4月10日にニューヨークに到着した。4月23日の帰路、アンコーナはニューヨークで910名、フィラデルフィアで1,343名、合計2,253名の乗客を乗せてイタリアに向かった。
アンコーナは、その生涯を通じて、イタリアのジェノバ、パレルモ、ナポリの港からニューヨークとフィラデルフィアに就航し続けました。1908年の就航から第一次世界大戦の勃発までの間に、アンコーナは合計で約10万人を輸送し、そのほとんどは3等客でした。
1913年までにアンコーナは無線通信の設備を整えた。当初のコールサインはMOAであったが[9] 、 1914年にITAに変更された[10] 。
1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、イタリアは当初中立を保ったが、多くのイタリア人がアメリカから母国へ帰国し、その多くはアンコーナ号に乗っていた。 1915年5月にイタリアが参戦すると、戦闘に参加するために帰国するイタリア人の数が再び急増した。アンコーナ号は1915年10月16日、ニューヨークからナポリに向けて東向きの大西洋横断最後の航海を開始し、1,245人のイタリア予備役兵と小麦粉、牛肉、その他の食料を含む約5,000トンの一般貨物を積載した。[11]
沈没
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難破船の場所1915年11月、マックス・ヴァレンタイナー大尉の指揮するドイツの潜水艦SM U-38 は、当時ドイツ帝国がイタリアと戦争状態ではなかったため、オーストリア・ハンガリー帝国の旗の下で連合国の船舶を襲撃していました。
アンコーナは、1915年11月6日土曜日の午後11時45分、マッサルド大佐の指揮の下、ナポリからニューヨークに向けて出航した。日曜日にメッシーナに寄港し、さらに130名の乗客を乗せ、午後5時に再出港した時には、総勢446名が乗船しており、そのうち163名が乗組員であった。11月8日月曜日、アンコーナがカルボナーラ岬沖にいるとき、サルデーニャ U-38が38°14′N 10°08′E / 38.233°N 10.133°E / 38.233; 10.133でアンコーナを発見し、追跡して約100発の砲弾をアンコーナに向けて発射した。その後、午後1時頃、U-38はアンコーナに魚雷を発射した。救命ボートは急いで進水したが、アンコーナ号はまだゆっくりと航行していたため、水面に到達するとすぐに転覆した。アンコーナ号の救命ボートのいくつかは、ビゼルトから救援に向かったフランスの 機雷敷設艦 プルトンによって救助された。[12]
死者数は膨大で、アンコーナは満員だった。ホッキングによれば、194人が死亡し、そのうち11人はアメリカ国民だった。[12]他の説では、20人のアメリカ人を含む300人[a]が死亡したとされている。
沈没に対する反応
アンコーナ号の沈没は、アイルランド沖でルシタニア号 が沈没してから6か月後のことであり、無制限潜水艦作戦に対する米国の怒りの高まりに拍車をかけ、ロバート・ランシング米国務長官はウィーンに厳しい抗議文を送った。[14]しばらくしてオーストリアは、潜水艦の艦長が命令を超えた行動をとったことを認めたが、その行動の酌量すべき点として、アンコーナ号は兵員輸送船であると信じていたと述べた。オーストリアは、 U-38がアンコーナ号を砲撃したことを認めたが、発射されたのは16発のみであり、イタリアの情報源が主張した100発ではなかったと主張した。ボートの転覆による死傷者は、オーストリアの行動ではなく、定期船が航行中に進水したことによるものであった。[12]
オーストリア＝ハンガリー帝国の外務大臣ライェツ・イシュトヴァーン・ブリアン男爵から満足のいく回答が得られなかったため、1915年12月、米国はハプスブルク家政府にこの沈没を非難し、責任のあるUボートの艦長を処罰するよう要求した。当時、米国の中立維持を懸念していたドイツは、米国の要求に応じるようブリアンに助言し、ウィーンは最終的に賠償金を支払うことに同意し、Uボートの艦長は処罰されるとワシントンに保証したが、彼がドイツ人将校であったため、これは意味のない約束であった。事件の解決後、オーストリア＝ハンガリー政府は、ドイツの潜水艦に対し、オーストリア国旗を掲げている間は旅客船を攻撃しないよう要請した。[14]
ブリアンがアメリカの要求に外交的に従ったことは、沈没後に強硬姿勢を主張していたオーストリア＝ハンガリー帝国海軍司令官アントン・ハウス大将を激怒させた。ハウスは、アンコーナ号はアメリカからの帰航時に兵器やイタリア軍に入隊するために帰国するイタリア人移民を輸送するために使用できたはずだという理由で沈没を正当化した。1916年4月にドイツが無制限潜水艦戦の停止を決定したことで、この論争は終結した。[14]
注記
- ^ 犠牲者の人数については情報源によって異なる。メッシマーは合計300人が死亡し、そのうち20人がアメリカ人だったと主張している[13]が、第一次世界大戦におけるアメリカ合衆国：百科事典では合計約200人が死亡し、そのうち9人がアメリカ人だったとしている[14] 。
引用
- ^ 「タオルミーナ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年5月30日閲覧。
- ^ abcd Marine Engineer、第30巻、p.272（1908年）
- ^ 「アンコーナ」。海運と造船。海運と造船研究信託。 2021年5月26日閲覧。
- ^ 「ヴェローナ」。海運と造船。海運と造船研究信託。 2021年5月26日閲覧。
- ^ abcd 「蒸気船とモーター船」。ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。1908年。
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2008年4月25日）。「Ship Descriptions – A」TheShipsList 。 2021年5月30日閲覧。
- ^ 「蒸気船とモーター船」。ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。1911年。
- ^ マリンエンジニア、第30巻、377ページ（1908年）
- ^ マルコーニ通信社 1913年、267ページ。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、421ページ。
- ^ 「1,200人のイタリア人が戦争に向けて出航」。ニューヨーク・タイムズ。1915年10月17日。16ページ。 2021年5月30日閲覧。
- ^ abc Hocking 1991 [ページが必要]
- ^ メシマー2001、194ページ。
- ^ abcd ヴェンゾン & マイルズ 1999、p. 54.
参考文献
- ホッキング、チャールズ (1991) [1969]。蒸気時代の海上災害辞典。ロンドン：ロンドン切手取引所。ISBN 9780948130724. 2020年4月28日閲覧。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
- メッシマー、ドワイト・R（2001年）。『発見と破壊：第一次世界大戦における対潜水艦戦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1557504470。- 総ページ数: 298
- ベンゾン、アン・シプリアーノ、マイルズ、ポール・L（1999年）。『第一次世界大戦におけるアメリカ：百科事典』ミルトン・パーク：テイラー＆フランシス。ISBN 978-0815333531。- 総ページ数: 830
外部リンク
- Helgason, Guðmundur. 「第一次世界大戦中に被弾した船舶: アンコーナ」。第一次世界大戦中のドイツとオーストリアの U ボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net。