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| Fa 223ドラッヘ | |
|---|---|
 Hubschraubermuseum Bückeburg (ビュッケブルク ヘリコプター博物館)にある Fa 223 の模型 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| メーカー | フォッケ・アハゲリス |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 20 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1940年8月3日 |
フォッケアハゲリス Fa 223ドラッヘ（英訳：Dragon [1]）は、第二次世界大戦中にドイツが開発したヘリコプターである。750キロワット（1,010馬力）のブラモ 323星型エンジン1基が、長さ12.2メートル（40フィート）の円筒形胴体の両側にあるツインブームに取り付けられた、長さ11.9メートル（39フィート）の3枚羽根のローター2枚を駆動した。Fa 223は量産体制に入った最初のヘリコプターとして知られているが、工場に対する 連合軍の爆撃によって生産が妨げられ、わずか20機しか製造されなかった。
Fa 223は巡航速度175km/h（109mph）、最高速度182km/h（113mph）、高度7,100m（23,300フィート）まで上昇することができた。ドラッヘは巡航速度121km/h（75mph）、高度2,440m（8,010フィート）近くで1,000kg（2,200ポンド）以上の貨物を輸送することができた。[2] [3]
設計と開発
ヘンリヒ・フォッケは、 1936年に共同設立した会社からナチス政権によって排除された。表向きの理由は彼が「政治的に信頼できない」というものだったが、ほぼ完成していたメッサーシュミットBf109の生産プログラムにフォッケウルフを段階的に組み込むというRLMの決定は、会社の生産能力の即時拡大に資金を提供するための資本の流入を必要とした。フォッケウルフは1936年6月に有限会社（ GmbH）に再編された。[4]
1937年11月にフォッケウルフ社がBf 109Cの生産契約を正式に締結した後、アメリカの会社であるインターナショナル・テレフォン・アンド・テレグラフ（ITT）社は、ドイツの子会社であるC.ロレンツ社を通じて、1938年にフォッケウルフ社の株式の28%を購入し、経営権を獲得した。[5]
しかし、航空省はフォッケウルフFw61ヘリコプターに非常に感銘を受け、フォッケにヘリコプター開発を専門とする新しい会社を設立することを提案し、700kg（1,500ポンド）のペイロードを運ぶことができる改良設計の要件を発行しました。フォッケは1937年4月27日にパイロットのゲルト・アハゲリスと共同でホイケンカンプにフォッケ・アハゲリス社を設立し、1938年にデルメンホルストで開発作業を開始しました。 [6]
彼らは最初に、エンジン、トランスミッション、ローターハブの開発をBMWのベルリン工場に委託しながら、Fw 61の拡大版である6人乗りバージョンであるFa 226 Hornisse （ホーネット）を製造した。Fa 226は世界初の輸送ヘリコプターであり、 1938年にルフトハンザ航空から発注された。[7]
Fa 226は航空省の注目を集め、1939年に最初の試作機が飛行する前にFa 223と改名された。[8]海軍もホルニッセに興味を持ち、短期間ではあるがシュネルボートの代替として検討した。
1939 年 9 月、最初の試作機である V1 がデルメンホルスト工場から出荷されました。この機は、現在ではDrache (ドラゴン) というニックネームで呼ばれており、Fw 61 に似たツインローターレイアウトを備えていましたが、キャビンと荷物室は完全に密閉されており、鋼管製のボディの中央に単一の Bramo エンジンが搭載されていました。
初期のホバリングテストでは問題が見つかり、V1は1940年まで飛行しませんでした。当初指定されたBMW Bramo 323 Dエンジンは、長時間高速で運転すると壊れやすいことが判明したため、後の試作機では信頼性と揚力を向上させるために、より頑丈な1,000馬力のBramo 323Q3に交換されました。[9]しかし、最大の問題は、ローターが位相外れになったときに不均衡なドライブシャフトによって引き起こされる激しい振動であり、これはBMW側が細部にもっと注意を払わなければ解決できませんでした。
初飛行
V1の最初の無索飛行は、地上および有索での100時間以上の試験を経た1940年8月3日に行われました。[9] 10月には、レヒリンの試験センターに飛行して実証され、そこで最高速度182 km/h (113 mph)、毎分528 m (1,732 ft) の上昇率、最大高度7,100 m (23,300 ft) を記録しました。[9]これは、世界中のどのヘリコプターよりも優れた性能でした。[8]
それにもかかわらず、ドラッヘは軍用機として完成するにはまだ程遠く、フォッケ・アハゲリス社は開発計画を加速するよう指示された。最初の生産注文は100機と約束された。レヒリンでのヘリコプターのデモンストレーションの後、省は5つの派生型の仕様を発行した。[8]
1941年2月5日、V1は自動回転着陸するには高度が低すぎるためエンジンが故障し、事故で失われた。 [9] 2番目の試作機（V2）はその後すぐに完成し、完全にガラス張りのコックピットと観測員が操作する機関銃を備えていた。しかし、すぐに連合軍の空襲で破壊された。[8] [9]
V3プロトタイプ
V3プロトタイプが登場した頃には、航空省は異なる派生型のアイデアを放棄し、すべての役割を兼ねることができる単一の多目的航空機、Fa 223Eに落ち着いた。V3はこの新しい考え方を反映し、その後のすべてのモデルの設計上の特徴を確立し、二重のコントロールと電動ウインチを組み込んだ。[8]
V3の機体は、その前身機と同様に、軽量化と修理の容易化のため、溶接された鋼管に処理された布を被せたものでできていた。機体内部は4つのセクションに分かれていた。操縦席（操縦士と観測員が並んで座り、操縦士は左側）、荷物室、エンジン室、尾翼部分である。エンジンとギアボックスは中央に取り付けられ、一連の張力のある鋼鉄ケーブルで固定され、ギアボックスはエンジンの前にあった。[10] [11]胴体側面からは2本の鋼管アウトリガーが伸び、3枚羽根構成で木製、鋼桁付きのツインローターを支えていた。ローターは重なり合わないよう、12.5メートル（41フィート0インチ）離して取り付けられていた。[12]
1943年には、Fa 223の拡大版である4ローターバージョンが検討されたが、中央胴体部分の建設以外は開発されなかった。[13]
運用履歴
生産
Fa 223の連続生産は1942年にデルメンホルストのフォッケ・アハゲリス工場で開始された。同年6月にこの工場は連合軍の空襲を受け、残存していた2機の試作機と最終組み立て中の最初の7機の試作機とともに破壊された。[14]
生産を再開する試みがなされたが、1943年に断念され、ウルム近郊のラウプハイムに新しい工場が設立された。[9]新しい工場から出荷された最初のドラッヘV11は、パイロットのカール・ボーデによって操縦され、航空省向けにFa 223の能力を実証する一連の情報映画に使用された。ドラッヘのウインチと特別なクイックリリース電動貨物フックを使用して、フィーゼラー・シュトルヒ航空機一機とBf 109の胴体を含む荷物を非常に正確に車両に降ろす様子が示された。 [14]
1944年初頭、ドルニエ Do 217 がニーダーザクセン州のオスナブリュックとオルデンブルクの間のフェーナー湿原の高所に墜落し、残骸の回収に V11 を派遣することが決定された。不幸なことに、V11 は Do 217 の残骸を持ち上げる前に近くに墜落してしまった。そこで、V14 を使用して両方の回収を試みることになった。カール・ボーデとドイツ空軍ヘリコプター パイロットのヘルムート・ゲルステンハウアーの操縦で、1944年 5月 11 日に作業が開始された。フォッケ アハゲリスの小チームとドイツ空軍回収隊が既に V11 を解体しており、V14 は貨物ネットで荷物を下に載せて道路車両に積み込める場所に降ろすという作業を 10 回行った。V11 と Do 217 の主要部品はすべて回収され、多くの有用な経験が得られた。[14]
これに続いて航空省は山岳地帯での輸送機としてのこのヘリコプターの潜在能力を評価することを決定し、V16はインスブルック近郊のミッテンヴァルトにある山岳戦闘学校に配属され、V14はバックアップとなった。試験の目的は、ドラッヘが汎用の全天候型輸送機としてどの程度の性能を発揮するかを見ることであり、海抜1,600メートル（5,200フィート）以上の高度で何度も着陸が行われたほか、山岳部隊への砲兵砲の試験輸送も行われた。試験は1944年10月に終了した時点で、合計83回の飛行が行われ、総飛行時間は20時間であった。[15]
1944年7月の空襲で生産が停止し、工場が壊滅するまでにラウプハイムで製造されたのはわずか7機だった。空襲の時点では、V18の試作機は納品準備が整っており、13機のドラッヘンが組み立てられており、さらに19機分の部品があった。 [14]空襲後、航空省はプロジェクトをこれ以上進めるのは無駄であると判断し、山岳試験の後、フォッケはメッサーシュミットのスタッフに配属された。[16]
わずか数週間後、フォッケは新たな注文を受けた。今度はフォッケ・アハゲリス社に戻り、業務全体をベルリン・テンペルホーフ空港に移し、飛行試験を再開し、月産400機のヘリコプターを生産する生産ラインを確立するという内容だった。[16]
V12はドイツからの長距離飛行を終えた後、モンブランに飛ばされ、山に閉じ込められた17人の救助を行った。機械的なリンクの故障によりローターが分解し、機体は車輪で着地したものの、土手に投げ出され、乗組員は死亡した。[17]
ダンツィヒ飛行
同社は生き残った5機のドラッヘのうち2機を確保し、1945年2月にテンペルホーフで新型機を製造することに成功した。ほぼ直後に「総統の特別命令」により、 2月25日にダンツィヒへ飛行するよう命じられた。ゲルステンハウアーと2人の副操縦士が操縦するドラッヘは翌日テンペルホーフを飛び立った。ドラッヘはまず南西のヴュルツブルク方面に向かった。ゲルステンハウアーは悪天候で方向を見失い、クライルスハイムに着陸せざるを得なかった。天候が回復すると再び出発し、ヴュルツブルクに着陸して燃料補給を行い、マイニンゲンに到着して一晩停泊した。翌日、ドラッヘは北東に出発し、315 km (196 mi) の距離をヴェルダーまで飛行した。 3日目、ドラッヘはシュテッティン＝アルトダムに向けて飛行を続けたが、悪天候のため再びプレンツラウに着陸せざるを得なかった。翌日も飛行を再開しようとしたが、天候は依然として悪く、ダンツィヒ西部のシュトルプで一泊しなければならなかった。 [18]
3月5日までに戦況は非常に悪化し、ゲルシュテンハウアーはソ連軍が到着する前にシュトルプを出発しなければならないと決断した。彼らは離陸し、ソ連軍の進撃の真上を飛んでダンツィヒへ直行し、到着したが、街は既に陥落しかけていた。彼らは街の外に着陸して更なる命令を待ったが、命令はヴェルダーに戻るよう指示した。彼らはガルツを経由してバルト海沿岸に沿って長時間飛行し、ヴェルダーに到着したのは3月11日だった。実際の飛行は12日間で、ゲルシュテンハウアーと乗組員は1,675 km (1,041 mi)の距離を16時間25分の飛行時間で飛行した。[18]
TS/40
1945年1月、航空省は残りの3機のドラッヘンをバイエルン州ミュールドルフの第40輸送飛行隊（TS/40）に配属した。同隊はドイツ空軍唯一の運用ヘリコプター飛行隊であり、少なくとも5機のフレットナーFl282とドラッヘンを装備していた。 [18] TS/40は様々な場所に移動した後、最終的にドイツのアインリンクに到着したが、そこでドラッヘンのうち1機は捕獲されるのを防ぐためにパイロットによって破壊され、残りの2機は米軍に押収された。[18]
海峡横断飛行
アメリカは鹵獲した航空機を船でアメリカ本国に輸送するつもりだったが、鹵獲したドラッヘンのうち1機しか収容できなかった。イギリス空軍はもう1機のV14を破壊する計画に反対したため、ゲルステンハウアーは2人の監視員とともに1945年9月6日、シェルブールからボーリュー空軍基地までこの機を飛ばしてイギリス海峡を横断させた。これがヘリコプターによる初のイギリス海峡横断となった。V14はその後ボーリュー空軍基地で2回の試験飛行を行ったが、10月3日にヘリコプターが18メートルの高さから落下して破壊された。エンジンを固定しているスチールハウジングは25時間ごとに特別な工具で締める必要があったが、その工具はイギリスに持ち込まれなかった。ゲルステンハウアーの警告にもかかわらず試験は続けられ、ドライブシャフトの故障と墜落につながった。[19]
戦後の生産
フランスでは、フォッケ社の支援を受けて、シュド・エスト社がFa 223の開発としてSE.3000を製造した。輸送用に設計されたこの機体は4人の乗客を収容でき、720馬力（540kW）のブラモ「ファフニール」エンジンを搭載していた。3機が製造され、初飛行は1948年10月23日であった。[20]
1945年から1946年にかけて、チェコスロバキアのチェスコスロヴェンスカヤ・レテツケ（旧アヴィア）工場で回収された部品から2機のFa 223が完成し、VR-1と命名された。[7]初飛行は1948年3月12日に行われた。[21]
バリエーション
- ファ223A
- 対潜水艦戦用として、250kg（550ポンド）爆弾または爆雷2個を搭載する。
- ファ223B
- 偵察任務用。補助タンクを装備。
- ファ223C
- 捜索救助任務用、鋼製ウインチケーブルを装備
- ファ223D
- 山岳部隊の補給用の貨物型
- ファ 223E
- デュアルコントロールトレーナー
- ファ223Z
- フォッケ社は、2機の機体を直列に結合して4ローターの大型輸送ヘリコプターを形成するハイブリッド型Fa 223を提案した。連合軍はオクセンハウゼンで未完成の中央結合部分を発見した。
- Fa 266ホルニッセ
- 提案された乗客バージョン[22] [信頼できない情報源? ]
- SE.3000
- 戦後フランス生産
- VR-1
- 戦後のチェコスロバキアの生産
オペレーター
- 第二次世界大戦
ドイツ
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- ドイツ空軍
- 輸送スタッフ 40
- 戦後
チェコスロバキア
- チェコスロバキア空軍は戦後製造され、VR-1と命名された2機を受領した。
- フランス空軍は戦後製造され、SE-3000と命名された1機を受領した。
仕様（Fa 223E）
エア・インターナショナル[23]とディフェンス・メディア・ネットワーク[1]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 4名
- 長さ:胴体長12.25m（40フィート2インチ）
- 翼幅:ローター上の翼幅24.50m (80フィート5インチ)
- 高さ: 4.36 m (14 フィート 4 インチ)
- 自重: 3,180 kg (7,011 ポンド)
- 総重量: 3,860 kg (8,510 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,315 kg (9,513 lb)
- 燃料容量: 490 L (108 Imp gal) 内部タンク + 300 L (66 Imp gal) 外部タンク
- 動力源: BMW Bramo 323D-2 9気筒星型エンジン1基、離陸時出力750kW (1,000馬力)
- メインローター直径: 2 × 12.00 m (39 フィート 4 インチ)
- メインローター面積: 226.00 m 2 (2,432.6 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 176 km/h (109 mph、95 kn)
- 巡航速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 134 km/h (83 mph、72 kn)
- 航続距離: 437 km (272 mi, 236 nmi) 内部燃料
- フェリー航続距離:補助燃料使用時 700 km (430 マイル、380 海里)
- 持久力: 2時間20分
- 実用上昇限度: 4,875 m (16,000 フィート)
- 上昇率: 4.1 m/s (800 フィート/分) (垂直上昇率)、前進速度で 5.6 m/s (1,100 フィート/分)
武装
- 銃:機首から手動で狙うMG 15機関銃1 丁。
- 爆弾: 250 kg (550 lb) 爆弾 2 発または爆雷 2 発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「第二次世界大戦のドイツ軍ヘリコプター - 戦闘中のフォッケアハゲリス Fa 223 と Fa 330」。Defense Media Network 。 2015年11月3日閲覧。
- ^ “フォッケ・アハゲリス Fa 223 ドラッヘ”.ドイツ空軍リソースセンター。
- ^ 「Focke-Achgelis Fa 223」。EADS。2009年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 第三帝国の戦闘機、p172、2 列目。 2段落目。
- ^ ITT の主権国家、アンソニー・サンプソン、ISBN 0-8128-1537-8 ; p.28、第3段落。
- ^ エアインターナショナル1984年5月、247ページ。
- ^ ポルマール著、56ページ
- ^ abcde エアインターナショナル1984年5月、259ページ。
- ^ abcdef フォード、ロジャー（2013年）。第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器。ロンドン、イギリス：アンバーブックス。p.224。ISBN 9781909160569。
- ^ スミスとケイ1972年、598-599頁。
- ^ エア・インターナショナル1984年5月号、262-263頁。
- ^ エア・インターナショナル1984年5月号、259-260頁。
- ^ ケイとスミス2002、293ページ。
- ^ abcd エアインターナショナル1984年6月、291ページ。
- ^ エア・インターナショナル1984年6月号、291-292頁。
- ^ ab エアインターナショナル1984年6月号、292ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、600-601頁。
- ^ abcd エアインターナショナル1984年6月、293ページ。
- ^ 「RAFボーリューで墜落したドイツ軍ヘリコプター：FA 223ドラッヘの物語」RAFボーリュー。2021年3月3日。
- ^ ランベルモント、ポール・マルセル、アンソニー・ピリー（1970年）。世界のヘリコプターとオートジャイロ。バーンズ。37ページ。
- ^ ボジヴォイ、チェフ;ルデック、クルーガー（2019年11月4日）。 「Focke-Achgelis Fa 223 Drache、tovární označení Avia Fa 223.1 a Fa 223.2、oficiální VR-3.1 a VR-3.2 a třetí kus VR-3.1」。Vrtulníky v Česku (チェコ語) 。2021 年3 月 2 日に取得。
- ^ “フォッケ・アハゲリス Fa 266”.オールエアロ.com 。2019 年3 月 6 日に取得。
- ^ エアインターナショナル1984年5月、260ページ。
文献
- コーツ、スティーブ、カルボネル、ジャン＝クリストフ。第三帝国のヘリコプター。クロウバラ、イギリス：クラシック出版、2002年。ISBN 1-903223-24-5。
- 「Fa 223...ヘンリヒ・フォッケの特異な凧」、第 1 部。Air International、1984 年 5 月、第 26 巻第 5 号。英国ブロムリー:Pilot Press。pp. 245–247、259–262。ISSN 0306-5634 。
- 「Fa 223...ヘンリヒ・フォッケの特異な凧」、第 2 部。Air International、1984 年 6 月、第 26 巻第 6 号。英国ブロムリー:Pilot Press。pp. 291–296。ISSN 0306-5634 。
- ケイ、アントニー L.、J. リチャード スミス (2002)。第二次世界大戦のドイツ航空機: ヘリコプターとミサイルを含む。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1557500106。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- Nowarra, Heinz J. German Helicopters, 1928-1945 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-289-5 .
- ノーマン・ポルマー、フロイド・D・ケネディ共著。『世界の軍用ヘリコプター：1917年以降の軍用回転翼航空機』海軍研究所出版、1981年。ISBN 0-87021-383-0。
- サンプソン、アンソニー「ITT の主権国家」、スタイン アンド デイ、1973 年、ISBN 0-8128-1537-8
- スミス、J.リチャード。フォッケウルフ、航空機アルバム。ロンドン：イアン・アラン、1973年。ISBN 0-7110-0425-0。
- スミス、J. リチャード、ケイ、アンソニー。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム＆カンパニー、 1972年（第3版1978年）。ISBN 0-370-00024-2。
- ヴィトコウスキー、リザード。『第三帝国の回転翼航空機』。レッドボーン、イギリス：マッシュルームモデル出版、2007年。ISBN 978-83-89450-43-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッケ・アハゲリス Fa 223に関連するメディアがあります。
- 米国飛行100周年記念委員会のウェブサイトにあるFa 223 Dracheのエントリ
- 垂直巻き戻し：戦利品