ブラトゥキンオメガ

オメガ
ブラトゥヒン B-11 上から見たシルエット
一般情報
タイプ	実験用ヘリコプター
メーカー	ブラトゥキン
デザイナー	イヴァン・パブロヴィッチ・ブラトゥキン
建造数	1
歴史
初飛行	1941年8月（係留）

ブラトゥーヒンオメガ( 2MGとしても知られる) は、初期のソ連製ヘリコプターであり、ソ連の新しい設計局OKB-3の最初の製品であった。OKB-3 は、 TsAGI内で特に回転翼航空機の開発を目的として設立された。ブラトゥーヒンの設計は横置きローター航空機であり、各ローターは長いアウトリガー トラスで支えられていた。オメガのローターはそれぞれ、トラスの端にあるナセルに搭載された独立したエンジンで駆動されていた。1941 年 8 月に拘束試験が開始され、エンジンの振動と過熱に関する深刻な問題があることが明らかになった。しかし、これらの問題に対処する前に、OKB-3 はドイツ軍のソ連侵攻に先立って撤退した。

飛行試験は1942年半ばに再開され、オメガは翌年初めまでテザー飛行を続けていた。自由飛行試験で設計は基本的に健全であることが確認されたため、エンジンの問題は完全に解決されなかったものの、ブラトゥキンは同じ方針でさらに開発を進めれば実りあるものになると確信していた。オメガ ヘリコプターの開発は段階的に進められ、エンジンは徐々に強力になり、構造はより強固になり、ギアボックスやトランスミッション シャフトなどの動的部品の信頼性も高まっていった。^[1]

オメガの最終バージョンは、競合する3社のヘリコプター設計者の製品特性を比較するために使用されたブラトゥキンB-11でした。1948年に完成したこの機体は、おそらくその当時としては最も成功した機体でしたが、固定翼とローターの不一致や複雑な動的部品の信頼性など、構成上のいくつかの欠点が残っていました。^[2]

しかし、横方向ツインローターシステムは廃止されることはなく、カモフKa-22とミル V-12で復活しました。

• Bratukhin 2MG ( 2 モーター ゲリコプター- 双発ヘリコプター) - 「オメガ」の別名。
• Bratukhin Omega II - 流線型のポッドに搭載されたより強力なエンジン、ファンによる冷却、より堅牢で信頼性の高い動的コンポーネントを備えた Omega。
• Bratukhin G-2 - 「オメガ II」の別名。
• Bratukhin G-3 - 2機の試作砲兵偵察ヘリコプター、「オメガ II」、輸入された450馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアエンジンを搭載。1機の試作機「AK」がパイロット訓練用にVVSに納入された。
• Bratukhin G-4 - 冷却ファンと、ローター駆動と相互接続シャフトの出力、遠心クラッチ、改良されたローターを備えた前部搭載ギアボックスを備えた専用設計のエンジンを搭載したソビエト初のヘリコプター。2機のプロトタイプが製造されました。
• ブラトゥキン B-5 - ブラトゥキンにちなんで名付けられた最初のヘリコプターは、より強力なエンジンと、ゼロ入射角に設定された揚力翼を備えた軽合金製の応力外皮の新しい機体を備えたスケールアップされた「G-4」であり、1947年に完成しましたが、翼の過度のたわみのため、限られた試験飛行のみでした。
• ブラトゥーキン B-9 - 'B-5' の救急車派生型で、胴体が大きく、2 層の担架 4 台と介助者を収容。主翼は正の入射角に設定された対称断面に変更された。1947 年に 1 機が完成したが、'B-5' の飛行試験で翼のたわみの問題が判明したため、飛行は行われなかった。
• ブラトゥヒン B-10 - 新しい胴体を持つ、わずかに拡大されたこの「B-9」バージョンでは、胴体から主桁の翼を通り、ローターヘッドまで支柱が導入されました。パイロットのコックピット上部の機首の一番端に観測キューポラが取り付けられ、機体後端に銃手席が設けられました。動力は、完全にブーストされた AI-26GRF エンジンによって供給されました。双尾翼の可変入射角尾部ユニットも導入されました。新しい胴体により、「B-10」は、別バージョンを製造せずに想定されたすべての役割を果たすことができました。1947 年に 1 機が製造され、飛行テストに成功しました。後に、「B-10」は、機首と尾部に1 丁のShKAS機関銃を装備して飛行しました。
• ブラトゥヒン B-11 -ヤコブレフおよびミルヘリコプターとの比較データを提供するために、2 機の「B-11」が承認され、1948 年 4 月から飛行テストが行​​われ、性能が測定されました。単発飛行、自動回転、振動の大幅な減少がすべて実証されました。特定された問題には、高速での固定翼からの揚力不足による油圧漏れとローターの失速などがありました。最初のプロトタイプが破壊され、飛行中に右側のローターがブレードを落としたためにパイロットが死亡するまで、多くの変更が提案されました。ヘリコプター全般に対する一般的な幻滅と、シングル ローター設計の優れた操縦性と性能により、双横方向ローターのブラトゥヒン ヘリコプターは廃止されました。
• Bratukhin AK - 10 機の AK ( Artilleriskii Korrektirovshchik - 砲兵修正) 生産の G-3 ヘリコプターが注文されましたが、製造および/または納品は不確定です。
• Bratukhin VNP ( Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - 空中観測点) - 「B-10」の代替名称。

データはビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン、オスプレイ、1995年、ISBN  1-85532-405-9より。

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員:観察者 1 名。
• 長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
• 高さ: 3.24 m (10 フィート 7 インチ)
• 自重: 1,760 kg (3,880 ポンド)
• 総重量: 2,050 kg (4,519 ポンド)
• 動力装置: MV-6 2基、各164kW (220馬力)
• メインローター直径: 2 × 7.0 m (23 フィート 0 インチ)
• メインローター面積: 77.0 m ² (839 平方フィート)

パフォーマンス

• 最高速度: 186 km/h (116 mph、101 kn)
• 範囲: 250 km (156 マイル、136 nmi)
• 実用上昇限度: 700 m (2,300 フィート)

• フォッケ アハゲリス Fa 223
• マクドネル HJD ウィルラウェイ
• プラット・ルページ XR-1

注記

文献

• アポストロ、ジョルジオ。『図解ヘリコプター百科事典』ニューヨーク：ボナンザブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。 
• ガンストン、ビル。オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995。ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 978-1-85532-405-3。 
• テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-69186-8。 
• 世界航空機情報ファイル、pp. ファイル890 シート76～77。ロンドン：ブライトスターパブリッシング。

• ウゴロック・ネバ