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| ロールスロイス シルバークラウド | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ロールスロイス |
| 生産 | 1955–1966 7,372台生産 |
| 組み立て | クルー、イギリス |
| デザイナー | ジョン・P・ブラッチリー[1] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | Mk.I: 4.9 L (300 cu in) I6 Mk.II & III: 6.2 L (380 cu in) V8 |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 4,647 ポンド (2,108 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | シルバードーン |
| 後継 | シルバーシャドウ |
ロールスロイスシルバークラウドは、ロールスロイス社が1955年4月から1966年3月まで製造した高級車です。この時期のロールスロイスシリーズの中核モデルでした。シルバークラウドはシルバードーンの後継車となり、シルバーシャドウに取って代わられました。ジョン・P・ブラッチリーのデザインは、戦前のモデルや大幅に派生したシルバードーンからの大きな変更点でした。シリーズ合理化の一環として、ベントレーS1は、ラジエーターグリルとバッジを除いて、 基本的に同一のものになりました。
モデル
シルバークラウド
| シルバークラウドI | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1955–1958 2,238台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | コーチビルダーが提供した4ドアサルーンの バリエーションは、 2ドアコンバーチブル、 2ドアクーペであった。 |
| 関連している | ベントレー S1 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.9 L (300 cu in) I6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速GMハイドラマティック オートマチック[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 123インチ（3,124 mm）（ショートホイールベース）[3] [2] 127インチ（3,226 mm）（ロングホイールベース、1957年と1958年の車に提供） |
| 長さ | 212インチ（5,385 mm）[3] |
| 幅 | 74.75インチ（1,899 mm）[3] |
| 身長 | 64インチ（1,626 mm）[3] |
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス シルバークラウド Iに関連するメディアがあります。
構造はボディオンフレームで、特別なボディバージョンも可能だったが、圧倒的多数はプレストスチール社製の標準のスチール製ボディシェルで造られた。ドア、ボンネット/フード、トランクリッドには軽量アルミニウム合金が使用された。シャーシはシンプルな鋼鉄の箱型断面で、溶接されており非常に頑丈である。[4] 車は全長5.38メートル（212インチ）、全幅1.90メートル（75インチ）、重量1.95トンである。エンジンは155馬力/4000rpm、4.9リッター（300立方インチ）の6気筒で、吸排気バルブを備えている。1957年9月にはツインSUキャブレターが追加された。 [5]標準のトランスミッションはゼネラルモーターズが設計したハイドラマティックトランスミッションの 4速オートマチックだった。 [6]回転半径は41フィート8インチ（12.70メートル）であった。[2]
ブレーキは油圧式で、ロールスロイス社製の11インチ（279 mm）ドラム付き機械式サーボによって補助され、サスペンションは前部が独立したコイル、後部が半楕円形のスプリングであった。1956年4月からはツインブレーキマスターシリンダーが採用された。[5]
1956年にはパワーステアリングとエアコンがオプションとして利用可能になりました。
1957年9月には全長が4インチ（102 mm）延長されたロングホイールベースバージョンも発売され、外観は既存の車と非常によく似ているが、後部座席の乗客の足元のスペースが改善されている。[4]
1956年にブリティッシュ・モーター誌が標準ホイールベースの工場製ボディのシリーズIをテストし、最高速度102.9mph（165.6km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速13.5秒、燃費14.5マイル/英ガロン（19.5L/100km、12.1mpg- US）を記録した。テスト車の価格は税込み5,078ポンドだった。[3]
コーチビルダーの ハロルド・ラドフォードは、 4ドアサルーンをエステートカーに改造した車を販売した。この改造車の1台、シャシー番号LSMH65は、2017年3月にRMサザビーズの アメリア島オークションで583,000ドル（該当する購入者手数料を含む）で落札された。[7]
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シルバークラウドIサルーン -
1957 シルバークラウド I ドロップヘッドクーペ -
HJ マリナーのシルバー クラウド I エステート カー
シルバークラウドII
| シルバークラウドII | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1959–1962 2,417台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン コーチビルダーによって提供されたバリエーションは次の通り: 2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ |
| 関連している | ベントレーS2 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.2 L (380 cu in) V8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 123インチ（3,124 mm）（ショートホイールベース）[3] 127インチ（3,226 mm）（ロングホイールベース） |
| 長さ | 213インチ（5,410 mm）[8] |
| 幅 | 74.75インチ（1,899 mm）[8] |
| 身長 | 64インチ（1,626 mm）[8] |
ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス シルバークラウド IIに関連するメディアがあります。
シルバークラウド II は 1959 年に発売されました。外観はほとんど変更されていませんでしたが、ロールスロイスが開発した新しい 6.2 L V8 エンジンが搭載され、重量が 2.11 トンになりました。性能は大幅に向上し、最高速度は 183 km/h (114 mph) に上がりましたが、主な改善点は加速とトルクでした。パワーステアリングが標準装備になりました。電動ウィンドウがオプションで選択できるようになりました。
新しい車の性能向上は歓迎されたものの、当時の評論家は、新しいエンジンが油圧タペット操作であるにもかかわらず、V8エンジン搭載のシルバークラウドIIは直列6気筒エンジン搭載のシルバークラウドIほど静かでもスムーズでもないと指摘した。[5] また、新しいウェットライナー付きV8は、もともと狭いユニット用に設計されたエンジンベイに少し窮屈で、スパークプラグを交換するには、車体の右側の前輪を取り外す必要があった。[5] 初期のV8ではクランクシャフトが破損する問題があったようで、これはベアリングの潤滑不足が原因とされた。[5]
シルバークラウドIIの基本的な構造は1959年から1963年まで変更されなかったが、換気システムへの一連の改良など、多数の小さな変更が実施された。[5] 1961年の内装の変更には、青色の計器灯の採用、インジケーター/ヘッドランプフラッシャースイッチの統合、ハンドブレーキ警告灯の導入が含まれていた。1962年5月には改造されたリアライトアセンブリが導入され、1962年8月にはシングルシールドビームヘッドランプへの変更が行われた。[5]
モーター誌は1960年にシリーズIIをテストした。最高速度104.7mph（168.5km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速10.9秒、燃費13英ガロン（22L/100km、11mpg- US）を記録した。テスト車の価格は税込み6,092ポンドだった。[8]
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シルバークラウドIIサルーン -
シルバークラウドIIドロップヘッドクーペ -
シルバークラウドIIインテリア
シルバークラウドIII
| シルバークラウドIII | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1963–1966 2,044台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン コーチビルダーによって提供されたバリエーションは次の通り: 2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ |
| 関連している | ベントレー S3 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.2 L (380 立方インチ) V8 220HP (推定[9] ) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,226 mm (127.0 インチ) |
| 長さ | 5,378 mm (211.7 インチ) |
| 幅 | 1,880 mm (74.0 インチ) |
| 身長 | 1,626 mm (64.0 インチ) |
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス シルバークラウド IIIに関連するメディアがあります。
シルバークラウドIIIは1962年10月初旬のパリサロンで初めて公開されましたが、ベントレーS3とともに、あたかも特定の顧客の特別注文による改造であるかのように、専門的な車体スタンドに展示されました。[10] [注1]外部寸法はわずかに変更され、内装は改造され、重量は100kg強（220ポンド）軽量化され、エンジンには1インチ（51mm）SUキャブレターの代わりに2インチ（51mm）SUキャブレターが取り付けられるなど、改良が加えられました。+シリーズIIシルバークラウドで使用されている3⁄4インチユニット。 [4]
圧縮比は、主要市場での高級燃料のオクタン価の高さを反映して9:1に増加したが[4]、高オクタン価燃料が入手できないことが問題となる市場では、より低い8:1の圧縮比のオプションも引き続き提供された。[5] ロールスロイスは、以前と同様にエンジン全体の出力を公表することを拒否したが、「おそらく7%」の改善があったことを示唆した。[4] 出力の増加と重量の軽減により、速度と性能がわずかに向上した。エンジンには、生成される余分な出力を反映し、以前のV8シルバークラウドでクランクシャフトが破損したという報告に対応するため、窒化処理されたクランクシャフトが含まれるようになった。[5]トランスミッションは、ロールスロイスがライセンスを受けて使用したGMハイドラマティックであった。[9]
ヘッドライトは4灯式にまとめられ、その後のシルバーシャドウにも引き継がれた。その他の外観上の変更点としては、1インチのホイールベースに対応するためにボンネットの傾斜がわずかに増加したことが挙げられる。+ラジエーターグリルの高さが1 ⁄ 2インチ（3.8 cm）減少しました。 [5]
1963年から1966年にかけては大きな変更はなかった。1963年4月にはクロームメッキのホイールトリムがステンレススチール製に交換され、同年11月には改良されたリアウィンドウデミスターが導入された。[5] 1964年1月には幅の広いフロントシートが装着され、5ヵ月後には改良されたヘッドライトサラウンドに非常に小さなRRモノグラムが組み込まれた。[5]英国および欧州で納入されたほとんどのモデルのトランクの右下側には斜体で「Silver Cloud III」と書かれたクロームバッジが見られるが、米国バージョンにはこのバッジは付いていない。
以前のモデルと同様に、ロールス・ロイスはシルバー・クラウドのシャシーを伝統的なコーチビルダーに提供し続けました。注目すべきバージョンは、マリナー・パークワードがデザインした固定ヘッドとドロップヘッドのクーペで、珍しい斜めのヘッドライトを備えており、ランチア、トライアンフ、ラゴンダ、ゴードン・キーブルの同時代のイタリア製またはイタリアの影響を受けた高性能車にも見られます。これは、パークワードが以前にデザインしたベントレーS1およびS2コンチネンタルから派生したもので、[11] S3にも利用可能でした。コーチビルドされた328台のシルバー・クラウドIIIのうち、約100台がこのスタイルでした。
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1963 シルバークラウドIIIジェームスヤング
ロングホイールベースサルーン -
1965 シルバー クラウド III マリナー パーク ワード 固定ヘッド クーペ -
1960年代 シルバー クラウド III マリナー パーク ワード ドロップヘッド クーペ -
1966 シルバー クラウド III マリナー パーク ワード ドロップヘッド クーペ -
1965 シルバークラウドIIIジェームスヤング
サルーン -
1964 シルバークラウドIII カブリオレ インテリア
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生産
- シルバークラウド: 2,238
- シルバークラウドロングホイールベース: 85
- シルバークラウドスペシャルコーチビルダースタイル（コンバーチブル、クーペなど）：121
- シルバークラウドII: 2,417
- シルバークラウドIIロングホイールベース: 258
- シルバークラウド II コーチビルダースタイル (コンバーチブル、クーペなど): 107
- シルバークラウドIII: 2,044
- シルバークラウドIIIロングホイールベース: 206
- シルバークラウドIIIコーチビルダースタイル（コンバーチブル、クーペなど）：328
大衆文化
1962年製のシルバークラウドIIは、 アーロン・スペリングの『バークの法則』（1963年のテレビシリーズ）と『バークの法則』（1994年のテレビシリーズ）のすべてのエピソードで、億万長者の刑事エイモス・バークの個人用交通手段として大きく取り上げられた。現役の刑事としては珍しいこの車は、毎週起こる殺人事件に関連してバークが女性を誘惑しようとする様子など、番組の多くのストーリーラインに登場した。 [12] [13]
ジミー・サヴィルが以前所有していた、黒の1965年製シルバークラウドIII「チャイニーズアイ」マリナーパークワードドロップヘッドクーペは、1966年のミケランジェロ・アントニオーニ監督の映画『欲望』で大きく取り上げられました。[14] [15]
1975年の映画『シャンプー』には、銀色の1963年製ロールスロイス シルバークラウドIII「チャイニーズアイ」マリナーパークワード固定ヘッドクーペが頻繁に登場した。[16]
1967 年 11 月に放送されたアベンジャーズのエピソード「ミッション: ハイリー インプロバブル」では、白い 1965 年製シルバー クラウド III が主役として登場しました。[引用が必要]
1985 年のThe Wrestling Classicの懸賞で、黒の Silver Cloud III が特賞として配られました。[要出典]
ドナルド・トランプは1956年製のシルバークラウドを所有している[17]
脚注
- ^ フランス政府は突然、すべてのフランス製品を最も目立つ場所にまとめて展示するよう命じ、ロールス・ロイスが離れたスタンドに撤退したのは彼らの不満を示すためだった。
参考文献
- ^ ロールスロイス シルバークラウド モデルガイド、プレステージおよびパフォーマンスカー (2023 年 3 月 10 日)
- ^ abc "Untitled". oldcarmanualproject.com . 2016年8月1日閲覧。
- ^ abcdef 「ロールスロイス・シルバークラウド」。ザ・モーター誌。1956年1月18日。
- ^ abcde 「中古車テスト：ロールスロイス シルバークラウド」。Autocar . 126 (3707): 66–67。1967年3月2日。
- ^ abcdefghijkl 「中古車購入：ロールスロイス シルバークラウド」。Autocar 144 (nbr 4129): 58–61。1975年12月27日。
- ^ David Chaundy 2021年2月6日アクセス
- ^ 「1959年製ロールスロイス シルバークラウドI エステートカー、HJマリナー＆ラドフォード社製 | アメリア島 2017年」RMサザビーズ2021年1月26日閲覧。
- ^ abcd 「ロールスロイス シルバークラウド II」。ザ・モーター誌。1960年5月18日。
- ^ ab ウィルソン、クエンティン (1995)。『究極のクラシックカーブック』。DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2。
- ^ 「ロールスロイスとベントレーのモデルがリニューアル」タイムズ、1962年10月16日火曜日、15ページ、第55523号
- ^ ウォーカー、ニック：英国のコーチビルダーのA〜Z、1919〜1960年、ベイビューブックス、ビデフォード、デボン、英国（1997年）、ISBN 1-870979-93-1 pp. 149および158〜159
- ^ マイケル・マロリー（2009年冬）。「『バークの法則 - 毎週の推理小説、とても軽い内容で、あっという間に消え去ってしまうほどだ。』」ミステリーシーン（108）。KBSコミュニケーションズ、Inc. 2021年。 2021年9月3日閲覧。
- ^ 「『バークの法則』についてあなたが知らなかった10のこと」Decades . 2016年6月28日. 2021年9月3日閲覧。
- ^ ボルトン、イアン。「車」。爆発：当時と現在。
- ^ ベイカー、エリン。「ロールスロイスの 1960 年代のショールームに足を踏み入れよう」。グッドウッド ロード アンド レーシング。
- ^ 「1963 ロールスロイス シルバークラウド III 固定ヘッド クーペ」。インターネット ムービー カー データベース。
- ^ DeCosta-Klipa, Nik. 「ドナルド・トランプの過去と現在の最もエキゾチックな車6台を見てみましょう」www.boston.com 。 2024年3月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス シルバークラウドに関連するメディアがあります。
- 生産数出典
- ビデオ (RT 09:51) 1958 Silver Cloud I のレビュー。