15118 認証

ISO 15118 道路車両 - 車両グリッド通信インターフェースは、電気自動車の双方向充電/放電のための車両グリッド（V2G）通信インターフェースを定義する提案された国際標準です。^{[1]この標準は、安全な通信、スマート充電、一部の}電気自動車ネットワークで使用されるプラグアンドチャージ機能など、複数のユースケースを提供します。^[2]

ISO 15118は、国際電気標準会議（IEC）の電気道路車両および電気産業用トラックに関する規格群の1つであり、道路車両に関する国際標準化機構（ISO）の技術委員会22（TC22）^{[5]の小委員会31（SC31） [4]}と共同でIEC技術委員会69（TC69） ^[3]の共同作業部会1（JWG1 V2G）の責任である。

ISOとIECは2010年にこの規格の共同作業を開始し、^[6] 2014年にプラグ＆チャージセクションがリリースされました。2018年までにこの規格を実際に実装した自動車メーカーはありませんでした。^{[7] [更新が必要]}

ISO 15118通信は、EVと電気自動車給電装置（EVSE）間のTLS接続によって保護できます^{[説明が必要]}。プラグ＆チャージのユースケースでは、これは必須です。標準^{[説明が必要]}では、必要な「V2G-PKI」（車両からグリッドへの公開鍵インフラストラクチャ）をどのように設定する必要があるかを説明しています。Hubjectは、2018年に最初の実用V2G-PKI ^[8]とEUおよび米国向けの関連エコシステムを提供しました。^[9] V2G-PKIの唯一の実用的認証局は現在、Hubjectによって運営されています。CharInやGireveなど、他のいくつかの企業もV2G-PKIソリューションの開発を宣言しました。ただし、充電ステーションの運営者や自動車メーカーも、証明書がISO15118標準に基づいている場合は、証明書を扱うことができます。^{[7] [10] [11]}

^{[アップデート]}2019年と2020年時点で、提案された標準を使用するには、いくつかの公開鍵インフラストラクチャの問題が未解決のままでした。 ^{[12] [13] [7] [11] [説明が必要]}

ISO 15118で想定されている、ユーザーにとって便利で安全なプラグアンドチャージ機能により、電気自動車はドライバーに代わって互換性のある充電ステーションを自動的に識別して認証し、バッテリーを充電するためのエネルギーを受け取ることができます。ドライバーに必要な操作は、充電ケーブルをEVや充電ステーションに差し込むことだけです。これは、支払いを容易にするために証明書プールを介して事前に提供された証明書を交換することで、自動車と充電器がお互いを識別するためです。^[14]オープンテストシステムは2021年11月に開始されました^{[どこで? ]。[15]}提案された規格は、電気自動車の有線（ACおよびDC充電）とワイヤレス充電の両方に使用できます。^[16]

一部のEV車はプラグ＆チャージ規格をサポートしており、これには2021年モデルのポルシェ タイカン、メルセデス・ベンツ EQS、^[17] ルーシッド エア、フォード マスタング マッハE ^[10]が含まれます。2024年モデルのサポートには、BMW i4、i5、i7、iX、[ ^18]ヒュンダイ アイオニック 6 ^[19]が含まれます。

フォルクスワーゲンID.4を含む他の電気自動車も、この規格をサポートするためにアップデートされる可能性があります。^[20]一部の車両ではハードウェアのアップデートが必要です。^[11]

2012年以降（2014年のISO 15118-2のリリース以前）のテスラ車には、プラグ＆チャージの独自バージョンが搭載されています。 ^{[7] [11]} Pauaが開発したものなど、他の独自のソリューションも存在します。^[21]

テスラ以外にも、プラグ＆チャージの代替として、DIN仕様70121（複合充電システム- CCS）^{[22] [23]}に基づく「オートチャージ」などが存在するが、これは車の固定MACアドレスを使用するが、これは安全なメカニズムではない。しかし、フォルクスワーゲングループなどの企業の車には固定MACアドレスがなく、オートチャージを使用できない。^[24]

ISO 15118 は、個別の標準文書で詳細が規定されている次の部分で構成されています。

• ISO 15118-1: 一般情報とユースケースの定義^[1]
• ISO 15118-2: ネットワークおよびアプリケーションプロトコルの要件^[25]
• ISO 15118-3: 物理層およびデータリンク層の要件^[26]
• ISO 15118-4: ネットワークおよびアプリケーションプロトコル適合性テスト^[25]
• ISO 15118-5: 物理層およびデータリンク層の適合性試験^[27]
• ISO/DIS 15118-6: 無線通信に関する一般情報とユースケース定義（廃止、ISO 15118-1第2版と統合）^[28]
• ISO/CD 15118-7: 無線通信のためのネットワークおよびアプリケーションプロトコル要件（廃止、ISO/DIS 15118–20に移行）^[28]
• ISO 15118-8:無線通信における物理層およびデータリンク層の要件^[29]
• ISO 15118-10: シングルペアイーサネットの物理層およびデータリンク層の要件^[30]
• ISO 15118-20:第2世代ネットワークおよびアプリケーションプロトコル要件^[31]

ISO 15118 は、次のような大型車両の充電用の通信プロトコルとしても使用されます。

• 港湾用無人搬送車^[32]
• 公共交通機関^[33]

ISO 15118 を商用運用で使用する場合、WLAN (ISO 15118-8) の使用は慎重に検討する必要があります。WLAN ベースの無線通信を使用する場合、動作の稼働時間を保証する方法がないためです。^{[引用が必要]}このような状況では、乗用車の充電と同じプロトコルを使用できます (ISO 15118-2)。

• 複合充電システム（CCS）
• IEC 61850 -変電所におけるインテリジェント電子機器の通信プロトコル
• IEC 61851 -電気自動車導電性充電システムの規格
• IEC 63110 - 電気自動車の充放電インフラの管理に関するプロトコル
• OCPP -電気自動車(EV)充電ステーションと中央管理システム (充電ステーション ネットワークとも呼ばれる)間の通信用のアプリケーション プロトコル