リバーライン（ホバート）

リバーライン
軽便鉄道の想像図
概要
ロケール	タスマニア州ホバート
トランジットタイプ	ライトレール
行数	1
駅数	10（ジョンストン提案） 7 (ビジネスケース) 5-6（マッキム提案）
手術
前進	15分（ピーク時）[1]
テクニカル
システムの長さ	26 km (16 マイル) (ジョンストン提案) 14 km (8.7 マイル) (ビジネスケース) 8 km (5.0 mi) (マッキム提案)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
システムマップ 伝説 サウスライン ウェスタンジャンクションへ ブライトン 交通ハブ   ブリッジウォーター ダーウェントバレーライン ニューノーフォークへ ブリッジウォーター橋 ミッドランドハイウェイ グラントン ガンズ・ティンバー クレアモント キャドバリーライン キャドバリー メインロード ベリーデール ブルッカーハイウェイ メインロード ロゼッタ 交通博物館 グレノーキー ダーウェントパーク リズドン線 ジニフェクス ムーナ ニュータウン ブルッカーハイウェイ タスマンハイウェイ ホバート鉄道ヤード モーソンプレイス この図: ビュー 話す 編集

リバーラインはノーザンサバーブ鉄道としても知られ、サウス鉄道線の最南端を横断し、タスマニア州ホバートの北部郊外を通る予定のライトレールシステムです。^[2]

この路線案が初めて言及されたのは2007年、州首相のポール・レノンがホバートの北端に新しい専用交通ハブを建設すると発表したときだった。2014年にこの交通ハブが完成したことで、鉄道の最南端の区間は空いたままとなった。 ^[2]複合輸送業務はブライトンに移されたが、ホバートの港湾は維持する意向があったため、新しい取り決めでは時折貨物列車が通行できるようにする必要がある。^[2]

当初の構想はゴールドコースト・ライトレール・システムと長さが似ていましたが、このプロジェクトは既存の鉄道路線（シドニーのインナーウエスト・ライトレールに類似）に沿って建設される予定だったため、かなりの資本コストを節約できる可能性がありました。

国民の強い支持があったにもかかわらず、提案されたライトレールの将来は政治的意志の欠如に悩まされた。^[3] 主要政党は原則として開発を支持したが（連邦政府の資金に依存）、完成を確実にすると固く約束したのはタスマニア緑の党だけだった。タスマニア緑の党のリーダー、ニック・マッキムは、第1段階の完成を確実にするために、必要に応じて州の道路から資金を転用すると選挙で約束した。 ^{[4] [5]}

メインロードと連動して、ホバートの北部郊外はサザン鉄道線を中心に開発されてきた- 2つの交通回廊はほぼ平行な軌道を描いている。 1960年に路面電車の運行が終了した後、トロリーバスが市内の公共交通機関を管理していたが、1964年に従来のバスに置き換えられた。^[6]ホバートの人口密度が低いため、バスの時刻表は低頻度、高浸透ベースで計画されている - バス路線は長距離であることが多く、広範囲に広がる郊外にサービスを提供しようとするため、最終目的地に到着するまでに長い時間がかかることがある。^[7]このため、ホバートはオーストラリアで2番目に公共交通機関の利用者が少なく、結果として非常に車中心の都市となっている。^{[6] [8]}

ブルッカーハイウェイは、メインロードの交通渋滞を緩和するために1961年から段階的に開通しました。^[9] 1965年に交通調査が発表され、ホバートのハイウェイの建設と改良に関する計画が提示されました。^[9]この交通調査は「総合交通計画」というよりは「高速道路計画」とみなされていたが、ブルッカーハイウェイの立体交差や追加車線を含む明確なガイドラインを示した。^[9]しかし、これらのガイドラインは高速道路の南側部分では守られていない。年間平均交通量が48,000台である^[10]ブルッカーハイウェイは現在、サービスの許容レベルを下回っており、高速道路はすでに設計容量に近づいており、今後20年間で渋滞問題が大幅に悪化すると予想されている。 ^[11]現在、ブルッカーハイウェイはピーク時には他の州よりもかなり混雑していないが、オフピーク時にはクイーンズランド州や西オーストラリア州の道路よりも混雑しており、ニューサウスウェールズ州の道路とほぼ同じくらい混雑している。したがって、オーストラリアの基準で言えば、混雑した道路である。^{[7] [8]}

2014年にトール・ホールディングスが複合輸送業務をホバート鉄道ヤードからブライトン交通ハブに移転したため、サウス鉄道線は貨物列車による恒久的な運行を停止した。[ ^11] その結果、ブルッカー・ハイウェイの交通量は増加すると予想される。^[12]ブライトン交通ハブの建設を発表した際、ポール・レノン首相は、完成すれば複合輸送施設の南にあるサウス鉄道線は恒久的に使用されなくなると述べた。彼は、鉄道線が通勤交通に開放される可能性について語った。2008年、オーストラリア建築家協会と都市計画研究所は、サウス線をOバーンスタイルの急行バスに最適なルートであると特定した。^[13]

2009年、地元の技術者で鉄道愛好家のベン・ジョンストンは、ノーザン・サバーブズ・レール・アクション・グループという組織を設立し、この路線の詳細な提案を発表しました。これは、シティ（モーソン・プレイス）をスタートし、ニュータウン、ムーナ、グレノーキー、ベリーデール、クレアモント、グラントン、ブリッジウォーターを通過してブライトンに向かう、サウス鉄道線を横断するゼロエミッションの電気/バッテリー鉄道輸送サービスとなる予定でした。 [ 11 ]さらに、提案されているライトレール^の路線の近くには、タスマニア博物館＆美術館、ホバート戦没者記念碑、ロイヤル・ホバート・ショーグラウンド、タタソールズ・パーク、ダーウェント・エンターテイメント・センター、KGVオーバル、タスマニア交通博物館、ミュージアム・オブ・オールド・アンド・ニュー・アート、キャドバリー・チョコレート・ファクトリーなど、多くの観光スポットもありました。既存の都市間自転車道を維持するため、一部の駅には待避線と充電設備が設けられ、単線で列車が両方向に走行でき、乗客が乗降する間にバッテリーを充電できるようになる。^{[11] [14]}

2010年には、ビジネスケーススタディの作成を支援する目的でコミュニティ諮問委員会が設立されました。^[15]アシル・タスマンが実施したビジネスケースは2011年に発表されました。結論には以下が含まれます（ただし、これらに限定されません）。^[16]

• 乗客が安全に利用できるようにするためには、線路にかなりの工事を施す必要があるだろう。
• 提案された路線の最後の 3 つの駅 (グラントン、ブリッジウォーター、ブライトン) は、提案の一部として実行不可能であると判断されました。
• ディーゼルまたは架空電気牽引のどちらも適しているが、バッテリー駆動はより高いリスクを伴う可能性がある。車両が 5 台ある場合、鉄道車両のコストは約 2,500 万ドルになる。

事業計画の発表後、北部郊外鉄道行動グループは、ベン・ジョンストンが「根本的に欠陥のある乗客需要分析」と表現した提案がクレアモントに限定されたため、ライトレールコミュニティ諮問委員会から脱退した。^{[3] [17]彼はまた、運輸大臣}ニック・マッキムが適応策を支持することで主要な選挙公約を覆していることに懸念を表明した。^[17]

2011年、タスマニア州政府のインフラストラクチャー・オーストラリアへの提案には、2億1,300万ドルのブルッカーハイウェイ改修の要望リストが含まれていた。^[18]これは、北部郊外ライトレールの提案がない中で提出されたもので、費用は1億ドルで、高速道路改修の半分以下の価格だった。^{[3] [19]}政府は鉄道の提案をするよう促された。^{[3] [20] [21]}

連邦および州の選挙が迫る中、ノーザン・サバーブズ鉄道は2013年初めに主要政党から三党の支援を受けた。 ^[22]連邦デニソン選出国会議員アンドリュー・ウィルキーは、議会で自由党と労働党にそれぞれ1億ドルをこのプロジェクトに拠出するよう求めた。^[22]その直後、タスマニア州政府は、市の北部郊外を通るライトレールリンクのケースを推進するための強力なタスクフォースの設置を発表した。運輸大臣ニック・マッキムは、リンクの新しいビジネスケースを命じたと述べ、5月までに連邦政府の資金調達プロセスに提出したいと述べた。しかし、マッキムは、提案されているホバートからブリッジウォーターへの線ではなく、ホバートからグレノーキーへのリンクを推進するとも述べた。^[23]地元の著名な実業家であるデイビッド・ウォルシュ氏もこの議論に加わり、提案されているライトレールはブリッジウォーターを越えてゲイジブルックまで延長されるべきだと発言した。^[24]ウォルシュ氏は、はるか北の郊外からCBDまでバスで1時間かかるのは長すぎると述べた。^[24]彼は鉄道を支持するのは社会正義の問題だと付け加えた。^[24]

州政府が最近提案したルートは、モーソン・プレイスから始まり、ベリーデール郊外のオールド・アンド・ニュー・アート美術館の近くで終わります。^[1]ライトレールの支持者は最近、州政府に輸送回廊をノース・ホバートまで延長するよう求めました。^[25]

アボット政権の2014年オーストラリア連邦予算の一環として実現可能性調査が中止されたため、ライトレールの運命は不明である。^[5]

2023年のスタジアム建設案は、北部郊外回廊を含む交通オプションについての議論を再燃させた。^[26] 州による地方自治体区域の見直しにより、ホバート市長はグレノーキーとの合併の可能性のあるトレードオフとしてライトレールに言及した。^[27]

• ホバートの交通
• タスマニアの鉄道輸送
• オーストラリアの路面電車

• 北部郊外鉄道行動グループのウェブサイト