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ホバート地域交通調査は、オーストラリアのホバート 都市圏の今後 20 年間の交通ニーズを調査する目的で 1965 年に発表された総合的な交通計画です。この調査では、提案された交通回廊の大部分が 1985 年の目標年までに運用される必要があると予測されました。
最終的に、研究の推奨事項の大部分は、何らかの形で実現しました。ホバートの 3 つの主要な放射状高速道路、つまりタスマン ハイウェイ(タスマン橋から空港まで)、ブルッカー ハイウェイ(ベリーデールの北)、サザン アウトレットの各区間の建設は、高架式の制限付き高速道路設計に関する研究の推奨事項の影響を受けています。
歴史
自動車の登場から60年代までの間に、ホバート地域で登録されている車両数はほぼ4万台にまで増加しました。ホバートとその周辺への自動車の流入は、当時の道路システムに大きな負担をかけました。[1]
1963年、公共事業省、運輸委員会、ホバート市議会は、オーストラリアで最初の都市交通調査を開始しました。この調査は、米国の交通・インフラコンサルティング会社ウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツ[2]によって1963年から1964年にかけて実施され、調査結果と提案は1965年に発表されました。 [1] [3]
応用
ホバート地域交通研究地域は、1985年に推定されたホバートの都市圏境界を包含することになっており、北はグラントン、東はソレル、南東はハウラー、南西はキングストンまで広がっていた。 [1]
この研究は、一般市民からの詳細な調査、交通統計の分析、過去の交通傾向の分析を通じて、出版時から20年後の1985年を目標年としてホバートの交通パターンを予測する試みでした。[1]
研究の発表
ホバート地域の交通調査では、4本のフリーウェイと1本の高速道路の建設、ブルッカーハイウェイの大幅な改良と拡張、タスマン橋の複製、ダーウェント川の追加の横断橋の設置の可能性、およびホバートCBD内でのいくつかの小規模プロジェクトが提案されました。この調査ではまた、公共および民間の交通機関による道路の利用拡大が奨励され、ホバートの旅客列車を市内の主な交通手段として利用することは推奨されませんでした。[1]この調査では、提案されているフリーウェイの資本コストはタスマニア州政府が単独で実施するには多すぎると認識されていましたが、オーストラリア政府の援助が検討される場合の可能性が示唆されました。[1]この調査は、次の主要なセグメントで構成されていました。
提案された高速道路はどれも完成しなかった
見積もり
ホバート地域の交通調査も発表され、1985年の目標年に向けた提案の1日あたりの交通量の推定値も示されました。[1]
参照
メルボルン：
アデレード：
- アデレード大都市圏交通調査- 1968 年の交通計画に類似。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq ホバート地域交通調査.タスマニア州ホバート:ウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツ. 1965年.
- ^ フリーストーン、ロバート（2010）。『アーバン・ネーション：オーストラリアの都市計画の遺産』Csiro。ISBN 9780643096981。
- ^ abcdef ホバート交通改訂版。タスマニア州ホバート：公共事業局。1970年。
- ^ ab 「停滞した都市バイパス」。ザ・マーキュリー。2010年。 2011年10月17日閲覧。
- ^ 「街路の入れ替わりが分裂の火花を散らす」ザ・マーキュリー、2010年。 2011年10月17日閲覧。
- ^ ab 「キングストンバイパスが開通」。ザ・マーキュリー。2011年11月22日。 2013年3月17日閲覧。
- ^ ab 「Channel Highway, Kingston Bypass」（PDF）。タスマニア州政府。2009年。 2013年4月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
- ^ 「キングストンバイパス橋」(PDF)。VEC Civil Engineering。2012年。 2011年10月17日閲覧。
- ^ 「ホバートの都市交通計画 2007」。ジョン・リバモア・エンタープライズ。2007年。2012年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月17日閲覧。
- ^ 「キングストンとその周辺地域の交通調査」(PDF)。インフラ・エネルギー・資源省。2006年。 2012年3月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年10月18日閲覧。
外部リンク
- タスマニア高速道路