ライリーテクノロジーズ

ライリーテクノロジーズ

設立	2001
現在のシリーズ	IMSAスポーツカー選手権
現在のドライバー	IMSAスポーツカー選手権： 74。 フェリペ・フラガ ガー・ロビンソン ジョシュ・バードン フェリペ・マッサ

Riley Technologies LLC は、完成したレースカーの設計と製造、およびレースと製造アプリケーション用のプロトタイプの開発を専門とする アメリカの自動車レースコンストラクターおよびチームです。

2001 年、元Riley & Scottの Bob Riley 氏と息子の Bill 氏が Riley Technologies を設立しました。同社は2006 年後半に 本社をノースカロライナ州ムーアズビルに移転しました。

ライリー テクノロジーズは、グランダムロレックス スポーツカー シリーズ用のデイトナ プロトタイプシャーシの主要な製造元でした。ライリー シャーシは、グリッド上の車両数と結果の両方において優位に立っていました。

ライリー シャーシは、さまざまなエンジンを搭載したデイトナ 24 時間レースで7 回優勝しています。2005 年のレースはサントラスト レーシングの ポンティアックライリーが優勝し、2006 年、2007 年、2008 年はチップ ガナッシ レーシングの レクサス搭載ライリーが優勝しました。2009 年のレースは、ブルモス レーシングのポルシェ搭載ライリーが優勝しました。2010 年のレースでは、アクション エクスプレス レーシングの別のポルシェ搭載マーク XI が優勝しました。2011 年のレースは、今度はBMWエンジンを搭載したチップ ガナッシ レーシングが再び優勝しました。

2014 年にユナイテッド スポーツカー チャンピオンシップが創設されたとき、ライリーはデイトナ プロトタイプのサプライヤーとして継続し、以前の ALMS LMP2 カーに対して競争力のある車両にするため Gen3 ルールを採用しました。同社は、ガナッシ、GAINSCO/ボブ スタリングス、シャンク、スターワークスの各チームに車両を供給しました。ガナッシは 2015 年に唯一のフルタイム チームとなり、2016 年にはフルタイム エントリーでライリーのシャーシを使用するものはありませんでした。

2017年、ライリーはライリー・マルチマティックMkXXXでLMP2およびDPiのシャシーメーカー4社のうちの1社となった。この車はマルチマティックとの提携で開発された。マルチマティックはカーボンファイバータブ、車体、空力面を担当し、ライリーはサスペンションや車の組み立てを含むMk30の機械部品の大部分を設計・製造する。^{[1] [2]}

2017年6月15日、マルチマティックは、ライリーがLMP2プログラムの商業面を主導し、マルチマティックがプログラムのDPiの側面に重点を置くという当初の共同主導から逸脱し、ライリー・マルチマティックLMP2プログラムの主導的役割を担うことを明らかにした。^[3]

ライリーはスピードソースのためにマツダRX-8のシャシーを開発し、2008年のレースでGTクラスで優勝した。また、2008年にはBMW M6 GTレースカーと、ライリーが製作して2008年アメリカン・ル・マン・シリーズに出場したGT2クラスのシボレー・コルベットも発表された。^[4]この車は2009年のプチ・ル・マンにも出場し、予選でコルベット・レーシングのファクトリーカー2台に勝利した。

2012年、SRTバイパーは、ドミニク・ファーンバッハー、マーク・グーセンス、ライアン・ハンターレイ、トミー・ケンドール、ジョナサン・ボマリート、クノ・ウィットマーのドライバーを擁し、アメリカン・ル・マン・シリーズGTクラスでデビューしました。2013年のALMSでは、チームはGTクラスチャンピオンシップで3位を獲得しました。この車は2013年にル・マン24時間レースでデビューし、クラス8位、総合24位でフィニッシュしました。2014年、チームはIMSAスポーツカー選手権GTLMクラスに参戦し、クノ・ウィットマーがチームチャンピオンシップとドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。2014年シーズンの終了後、クライスラーはSRTモータースポーツによるファクトリープログラムを中止しました。

Viper GT3-RもSRTモータースポーツとライリーテクノロジーズが共同開発した車で、IMSA GTDクラス、ピレリワールドチャレンジGTクラス、ダッチスーパーカーチャレンジスーパーGTクラスに出場しました。

2017年、ライリーは2台のカスタマーメルセデスAMG GT GT3でIMSA GTDクラスに出場しました。ベン・キーティングとジェローン・ブリークモレンの#33はチーム選手権で準優勝、クーパー・マクニールとグンナー・ジャネットの#50は9位でした。2018年、キーティングとブリークモレンはライリーのために1台のメルセデスAMG GTを運転し、ポイントで3位になりました。2019年、この2人は総合選手権で7位となり、エンデュランスカップで優勝しました。

ライリーは、2020年のIMSAウェザーテック選手権で、ローソン・アッシェンバッハとガー・ロビンソンをメルセデスAMG GTのドライバーとして起用し、GTDクラスの総合順位で7位となった。

ライリー・デイトナ・プロトタイプ・シャーシの派生モデルは、ムーンクラフト・紫電としてスーパーGTのGT300クラスでもレースに出場している。

2008 年 4 月、Riley Technologies は、民間のトラック施設で使用する高性能車両に対する需要の高まりに応えるため、トラック デイ カーを製造する計画を発表しました。最新の Riley は、500 馬力 (370 kW) を超えるミッドエンジン クレート モーターを使用し、レース カーの運用に通常伴う運用コストを最小限に抑えるように設計されています。

ライリー テクノロジーズは、2010 年代初頭に コンチネンタル タイヤ スポーツカー チャレンジに出場したシボレー カマロGS.R を製造しました。

2019年、ライリーはドライバーのジム・コックスとディラン・マリーとともにメルセデスAMG GT4でIMSAミシュランパイロットチャレンジに参戦し、ポイント6位でフィニッシュしました。この2人は、ジェルーン・ブリークモレンを第3ドライバーとして迎え、デイトナのシーズン開幕戦で優勝しました。

コックスとマリーは2021年もライリーとチームを継続するが、IMSAウェザーテック選手権のLMP3クラスに切り替える。

• ライリーテクノロジーズのウェブサイト