リチャード・ピアース

リチャード・ウィリアム・ピアース
1903年のリチャード・ピアース
生まれる	( 1877-12-03 )1877年12月3日 ワイトヒ フラット、サウス カンタベリー、ニュージーランド
死亡	1953年7月29日(1953-07-29)（享年75歳） クライストチャーチ、カンタベリー、ニュージーランド
国籍	イギリス領、ニュージーランド自治領
その他の名前	ディック・"エアロプレーン"・ピアース、バンブー・ディック[1]
教育	ワイトヒフラットスクールとアッパーワイトヒスクール
職業	農家、発明家
知られている	空気より重い航空機による先駆的な飛行
親族	アルフレッド・ピアース マルコム・サージェント[2] エドガー・フランシス・バブスト、イギリス空軍（従兄弟）[2] : 21
サイン

リチャード・ウィリアム・ピアース（1877年12月3日 - 1953年7月29日）は、ニュージーランドの農民で発明家で、航空の先駆的な実験を行った。何年も後にインタビューを受けた目撃者は、ライト兄弟が飛行する9か月前の1903年3月31日に、ピアースが動力付きの空気より重い機械で飛行し着陸するのを見たと述べている。 ^{[3] : 21–30} ピアース自身のあいまいな発言により、航空実験の正確な日付を特定することは困難である。1909年の新聞のインタビューで、彼は飛行機の発明に関して「1904年まで、そのアイデアで実用的なことは何も試みなかった」と述べている。^[4]

伝記作家ゴードン・オギルビーは、ピアースが「単葉機の構成、主翼フラップと後部昇降舵、操縦可能な前輪を備えた三輪式の着陸装置、可変ピッチブレードを備えたプロペラなど、いくつかの先見の明のあるコンセプトを考案した」と評価している。^[5]

ピアースは1911年頃に初期の飛行実験をほぼ終了したが、1933年からは折り畳み式の単発ティルトローター 転換式飛行機である「百万人のための個人用飛行機」を開発し、斬新な航空機と航空エンジンの発明の先駆者となった。^{[6] [5]}

リチャード・ウィリアム・ピアースは、1877年12月3日にニュージーランドのサウス・カンタベリー、ワイトヒ・フラットで生まれ、^{[7]イングランド}、コーンウォール、サウス・ペザーウィンのディゴリー・サージェント・ピアース (1844–1932)とアイルランド、ロンドンデリー郡のサラ・アン・ブラウン (c.1850–1937)の9人の子供のうちの4番目でした。 ^{[9] [10]ディゴリーは1864年から1865年にかけて}南オーストラリア経由でニュージーランドに移住し、テムカ近くのアッパー・ワイトヒで農業を始めました。そこで彼はサラと出会い結婚しました。サラは1867^年頃にテムカに住む妹と一緒にニュージーランドに来

ディゴリーとサラは子供たちに楽器の演奏を教え、家族のオーケストラを結成した。リチャードはチェロを弾き、常に手元に置いていた。家族はテニスも上手で、兄のウォーンはニュージーランド選手権に25年ほど出場していた。^[10]

リチャード・ピアースは1883年からワイトヒ・フラット・スクールに、1891年から1893年までアッパー・ワイトヒ・スクールに通い、時には深く考え込み、また熱心な読書家でもあったことから、テクノロジーへの興味を追求していった。^{[2] : 30–33}アッパー・ワイトヒ・スクールの同級生だったピーター・フリエルは、ある朝ピアースが、ニシンのトマトソース缶を複数枚ブレードのローターの形に切り、綿糸リールのベースに取り付けた装置、つまり紐で引っ張るヘリコプターを持って学校に来たと研究者に語った。発射台のペグに座ってベンチに置き、リールの周りに紐を巻き付けて引っ張ると、リールのローターが飛んで見えなくなった。^{[12] : 37  [2] : 34}フリエルは続けた。「それが彼が飛行ビジネスを始めたきっかけです！」ピアースは1909年にティマルー・ポスト紙に次のように語っている。「私は幼いころから工学に興味があり、まだかなり若いころから飛行機を発明するというアイデアを思いついた。」^{[4] [13]}

父は長男トーマスのエディンバラでの医学の学位取得に投資したため、リチャードがクライストチャーチのカンタベリー大学で工学を学びたいという希望を支援することは考えられなかった。その代わりに、1898年に21歳になったリチャードに父はワイトヒの農地100エーカー（40.5ヘクタール）を譲り、その後13年間で工房を設立し、自転車、航空エンジン、飛行機、その他の装置のアイデアを実現し、76～286頭の羊を飼った。^{[2] : 34～38  [14]}

ピアスが南カンタベリーのワイトヒで最初に飛行機を製作していたというヒントは、当時20代だったジーン・カリーから得たものである。^[15]研究者のトム・ブラッドリーとジェフ・ロドリフのインタビューで、彼女は、1899年に家族がワイトヒ・フラットからモーベンに引っ越すかなり前に、農夫の父トーマス・カリーと鍛冶屋の叔父アレクサンダー・マクリントックがある日曜日にピアスの工房にやって来て、すぐに戻ってきて、「あの機械を空中に飛ばしたら、落ちて死んでしまうよ」と言ったことを思い出した。 他の人たちは、ピアスが世紀の変わり目やボーア戦争中に飛行機を製作していたと語っていたが、カリーの記述は^、トーマス・カリーが1899年3月のワイカカヒ地所の投票で土地を取得し、家族がワイトヒを離れたことで日付が付けられている。 ^{[2] : 47–48}

当時は軽量で適切な動力のエンジンが購入できなかったため、多くの先駆的な発明家が独自にエンジンを製作した。1951年、当時73歳だったピアスは、老人介護のための検査中にJRギルモア博士に、はるか昔「ボーア戦争中」にエンジンを製作したと語った。^{[2] : 49} これは1899年から1902年の間のいつのことであろうか。その時期に、炭化水素エンジン製作の知識を持つピアスの元にいた唯一の人物は、ティマルーのセシル・ウッドであった。ウッドは1890年代半ばからニュージーランド製の内燃機関、自動車、オートバイの先駆者であった。^{[17] [18]}後年、ウッドはジョージ・ボルトとハロルド・セダーマンに、ピアスが「1901年と1902年に彼を訪れ、雲母で絶縁された中心電極を持つ点火プラグの製作方法を見せられた。ウッドは表面気化器の設計でも彼を助けた」と語った。^{[2] : 50}

ピアースの2気筒 水平対向 複動4 ストローク「オイルエンジン」の最も古い技術的説明は、1906年7月19日のピアースの特許出願「改良型航空機または飛行機械（ニュージーランド特許番号21476）」の暫定仕様書で公開され、1907年の完全仕様書の図1に示されていました。その存在は、1971年に2つの4インチボアx 12インチ鋳鉄シリンダーの遺品が発見されたことで確認されました。 ^{[19] [2] ：49} 2つのピストンは1本のピストンロッドによって接続され、クランクアームとクランク機構がプロペラシャフトを回転させて中央に取り付けられていました。計算によると、エンジンは15馬力（11.19kW）もの出力を生み出した可能性があります。「飛行機を離陸させるには十分なパワーです。結局のところ、ライト兄弟は1903年の飛行を12馬力で成し遂げました。」^{[2] : 54}

粗雑に作られたこのエンジンは、ピアースの初期の作品のようで、1909年の『テムカ・リーダー』紙の記事に載っている軽量の25馬力（18.64kW） 4気筒 水平対向 単動 4ストロークエンジンに先立つものである。ピアースは1945年5月に国防大臣に、サミュエル・ラングレーの飛行機が飛行に失敗してから数ヶ月後の1904年2月頃からこのエンジンの開発に着手していたと報告した。彼は25馬力エンジンを「飛行機用モーター」、彼の「最初のモーター」、そして「最初の単動4気筒モーター」と呼んでいた。^[20]

ある時点で、ピアースは以前の2気筒エンジンを飛行機に搭載しました。これは、布で覆われた竹の翼構造を備えた三輪の 着陸装置です。全体的なレイアウトは現代の航空機の設計に似ていました。複葉機ではなく単葉機、推進プロペラではなく牽引プロペラです。目撃者は、飛行機に尾部がなかったことに同意する傾向がありました。^[21]

ピアースの工学への関心は航空だけにとどまらなかった。1902年、ワイトヒでピアースはベルクランク式ペダルレバー式で自動膨張タイヤを備えた斬新な自転車を発明した。クライストチャーチのマーティン商会が自転車を製造し、ピアースは主要部品を自ら製作した。^[22]クライストチャーチまで旅して、彼は特許代理人のヘンリー・ヒューズ^{[23]を通じて、1902年2月8日に}クライストチャーチ特許庁にこの発明の特許を申請した（ニュージーランド特許第14507号）^[24]これが彼の最初の特許となった。^[19]偶然にも、特許庁が特許状を発行した日に、ピアースはセール・デーの1903年5月19日火曜日にテムカに、^{[25] 1903年5月20日水曜日に}ティマルーに自転車で出かけ、世間の注目を集めた。

ピアースの航空研究を研究する研究者たちは、1980年代までに約55人の生存する目撃者を発見した。彼らは当時、各目撃者を主に次のカテゴリーに分類した。20人は1回以上の飛行を目撃、9人は生け垣の上か修理を待つ作業場で飛行機を目撃、2人は飛行中の飛行機の音を聞いたが実際には見ていない、7人は飛行を目撃したという間接的な証言、10人は飛行を知っており、7人は製作中の飛行機を見たか知っていた。^{[12] : 69}

目撃証言の中には、ピアースが1902年に飛行したことを示唆するものもあれば、1903年に一連の飛行を行い、その年の冬に終了したとするものもある。飛行の時期に起きたとされる出来事として、1902年3月23日～24日のオピヒ川の洪水直後、3月31日、エイプリルフールの前日、第二次ボーア戦争終結から1年以内で、1902年8月21日にニュージーランドでニュージーランド騎馬ライフル連隊第9派遣隊が解散した後、1902年12月26日～29日のユージン・サンドウのティマルー訪問の頃、^[26]アッパー・ワイトヒ・スクールでのホノラ・クロウリーの最後の教師時代から1903年9月までの間、などがある。そして1903年7月11日からの大雪の前に。日付を特定するための数十年にわたる研究の結果、1903年3月31日が、ピアースが目撃された飛行を達成した可能性がある日として歴史家によって記録されています。^{[27] [28]}

ピアースの弟ウォーンの助けを借りて、飛行機は砂利道を800メートル上ってアッパー・ワイトヒ・スクールの交差点まで押し上げられ、そこで24人の観客が楽しいひとときを見守った。飛行機を動かそうと何度か試みたが、観客は一握りの人まで減った。最後の努力として、リチャードはウォーンにプロペラを引いてエンジンを始動するよう合図し、車輪の前に岩を置き、ボランティアが飛行機を押さえた。しばらくするとエンジンがスピードを上げた。岩は放され、ボランティアが飛行機を押した。^{[2] : 56–58  [12] : 60–72}

飛行機は道路の中央を走りながらかなりの距離を地上走行した。その後、ピアースは加速し、機体は「チャフカッターのような」音を立てながらゆっくりと空中に上昇した。推定時速 30 キロで飛行し、最高高度は 3 メートルを超えた。数十年後、目撃者が宣誓供述書を提出し、飛行機が空中で縦揺れし、最後に左に逸れてピアースの敷地に面した高さ 4 メートルのハリエニシダのフェンスの上に衝突したと述べている。目撃者による飛行距離の推定値は 45 メートルから 400 メートルまで様々で、平均は 135 メートルである。リチャードは墜落時に肩を痛めた。鎖骨を骨折していないか調べるために病院に運ばれたが、骨折しておらず、翌日帰宅した。その後、病院は記録とともに全焼した。^{[2] : 56 ～ 58  [12] : 60 ～ 72  [29] [30]}

翌日、目撃者は他の人々に「飛行」について語り、エイプリルフールのジョークを言ったと非難されたと述べている。したがって、事件の日付は3月31日である。目撃者の1つのグループは学校の生徒であり、彼らはポニーに乗って学校へ通っているときにこの議論をしていた。^[29]  これらの生徒のうち3人は、1903年4月までの数か月間に学校に通わなくなった。高台から事件を観察した別のグループは、ウィリアム・チャールズ・ベッドフォード、彼の妻メアリー、そして彼女の義理の妹のルイーズ・ジョンソン夫人であった。ウィリアム・ベッドフォードは1903年12月にワイトヒの農場を売却し、ダーフィールドのアプスリーに移り住み、残りの人生をそこで過ごした。ルイーズ・ジョンソン夫人は、飛行機が空中でどのように挙動したかについて最も注意深く目撃した人の1人であった。彼女はインタビューアーのジョージ・ボルトに、離陸は1904年5月にワイトヒを離れるずっと前に行われたと回想している。このことと他の証拠から、ピアスの歴史家たちは、この離陸は1903年3月31日に行われた可能性が高いが、1902年は可能性が低く、1904年には起こり得なかったと概ね同意している。これは複数の人が目撃した唯一の飛行実験である。^{[2] : 56–58  [12] : 60–72  [29] [30]}

ライト兄弟の動力飛行に先立って、この飛行機は傾斜路、スロープ、ガイドレール、カタパルトを使わずに平地から飛行に成功した2機のうちの1機でした。もう1機はフランスのクレマン・アデルで、1890年に航空史家によって高度20センチメートルで約50メートルの飛行距離を達成したと評価されています。^{[2] : 58}

1896 年生まれで 1903 年に 7 歳だったジョン・ウィリアム・ケーシーは、ピアースの最初の離陸後すぐに「別の無料ショーがある」というニュースが広まり、その日、彼の概算では約 30 人という群衆がピアースの農場の近くに集まったことを思い出した。農場の端は学校からわずか 0.28 マイル (450 m) ほどしか離れていなかった。ケーシーは、クローリー先生が生徒たちを学校から出してこのイベントを見させたことを思い出した。ケーシーの説明と推定によると、約 3 チェーン (60 m) の短い滑走の後、ピアースの飛行機はパドックの高所から離陸し、約 60 フィート (18 m) まで上昇し、フィールドを 2 周半、おそらく 1.5 マイル (2.4 km) 飛行した後、コーナーのパドックと彼の作業場のパドックを隔てるハリエニシダの生垣に着陸した。彼は、イベントは約 10 分間続いたと考えていた。^{[31] : 73–74}ジェフ・ロドリフに宛てた手紙の中で、ケーシーは飛行機が地上約5～6フィート（約1.5～1.8メートル）の高さにある翼を支える三輪式の着陸装置を備えていると説明し、離着陸地点を示す正確な図面を提供した。^[32]

この逃亡は、クローリー嬢が1903年9月にこの地区を離れる前に起こったに違いない。^{[31 ] : 70}ジョン・ケイシーは、両親のウィリアムとマーガレットとともに、ワイトヒから約25マイル（40キロ）離れたアルバリー近郊の新しいチェンバレン集落に1904年6月に引っ越した。^{[33] : 75}

ケイシーは、ピアースの弟ウォーンがプロペラを回したと信じていたが、ウォーンや他の人たちは、そのような印象的な飛行について言及したことはなかったようだ。ウォーンは、前回のアッパー・ワイトヒ・スクールからの飛行で、エンジンを始動するためにプロペラを引いていた。ケイシーはまた、飛行を目撃した可能性のある他の5人の名前を挙げた。何人かは、当時クローリー先生が教師だったとそれぞれ個別に思い出し、4人は他の飛行の試みについて説明し、5人目はインタビューを受ける前に亡くなった。^{[31] : 59, 66, 74, 75  [34]}

ケーシーの観察が検証されれば、これは動力飛行機による世界初の制御飛行となるだろう。^{[31] : 75}

ロバート・ミッチェル・ギブソンの飛行記録^{[35] [36] [37]}は、研究者によって最も信頼できるものの一つと考えられている。1895年12月2日に生まれ、^{[7] [38]} 8歳のとき、13歳だった兄のラムゼーが彼を再び自転車旅行に連れて行った。今回はピアースが飛行機械を証明するのを手伝うため、若者数名を連れて行った。

ギブソンは、ピアースが自分の小屋からオピヒ川の上の段々畑まで荷馬車と馬数頭で自分の飛行機を運んだことを思い出した。最初の走行で、飛行機は丘を下り、ハリエニシダの茂みに突っ込んだ。少年たちが飛行機を引っ張り出して荷馬車まで登った後、彼らとピアースは次の走行に備えて30分間地面を調べた。少年たちはピアースと飛行機を崖の方へ向かわせたが、約1チェーン（20メートル）進んだところで飛行機が自らの推力でスピードを上げたため、少年たちは置いていかれた。飛行機が崖を越え空中に上がると、少年たちは飛行機が向きを変えて川を0.5マイル（800メートル）上って徐々に下っていくのを見ていた。少年たちは牧草地を斜めに走り抜け、濡れたピアースが川岸をよじ登っているのを見つけた。^{[2] : 72}

ギブソンは、この飛行がイースター前の学校休暇中、つまり1903年のイースター土曜日（4月11日）に行われたと確信していた。彼は、この飛行が1903年の大雪（ビッグスノー）の直前に行われたとしている。これは1902年から1905年にかけて降った唯一の雪だった。ギブソンはまた、この飛行が1903年に弟のラムジーが14歳になった直後に行われたとしている。誕生日の後、ラムジーはすぐに仕事のためにワイトヒを離れた。ラムジーはワイトヒに戻ることはなく、1908年に亡くなった。^{[2] : 72}

ギブソンは第一次世界大戦にも従軍しており[ ^39]、ライト兄弟よりも先にニュージーランド人が飛んでいるのを見たと主張したために戦闘に巻き込まれたことを回想している^{[40] [12] 。}イギリス海軍は一貫してギブソンの性格を「VG」として記録した。

ギブソンはその後、オピヒ川のテラス飛行に参加していた他の若者を特定しようとしたが、成功しなかった。

遡上飛行は、思い出すと、動力滑空と表現するのが最も適切かもしれないが、^{[2] : 77} 1970年代にオピヒ川の現場を地方自治体の調査データに基づいて技術者が計算したところ、川床から約30フィート (9.1 m) 上にあるテラスから川まで約24.57フィート (7.49 m) 下る、長さわずか3,300フィート (1,000 m) の「ほぼ水平飛行」とプロットされており、勾配は約1/134であった。^[41]

当時17歳くらいだったアーサー・トーザーは、オピヒ川の川床を馬車で走っているときに、ピアースが頭上を飛んでいるのを見たが、そのまま飛んでテラスに着陸したと思ったという、同じといっていいほど似た出来事を思い出した。ギブソンの飛行とは関係のない複数の独立した伝聞証言が、複数の情報源からなされた。複数の目撃証言と伝聞証言があるため、ピアースがオピヒ川のテラスから飛び降りようとしたことがあることは疑う余地がないと考えられている。^{[2] : 74}

アレクサンダー・エイモス・マーティンは、自分が見た飛行について確信を持って語った。^[42]彼は、ピアースの飛行を見たのは16歳半くらいの時だったと回想している。マーティンと父親は、午後2時ごろ、ディック・コネルの農場で籾殻の刈り取りを終えた。アッパー・ワイトヒの幹線道路から、彼はピアースの牧草地に奇妙な装置を見ることができた。ピアースは竹の飛行機を小屋から押し出し、操縦を変えた後、エンジンを始動して約50ヤード（46メートル）タキシングした。飛行機はその後、地上約10～15フィート（3.0～4.6メートル）の高さまで上昇し、約50ヤード（46メートル）飛行した後、大きなハリエニシダのフェンスに衝突した。「飛行機はそれ以上高く飛ぶことができなかった。エンジンが完全に切れ、アンダーキャリッジと車輪がハリエニシダのフェンスに引っかかっていたからだ。」^[43]マーティンは自転車に乗り、父親の籾殻切断工場の後を追った。^[44]

エイモス・マーティンは「ピアースが飛行したのは1903年5月2日午後2時半から4時の間だった」と述べている。^[44]「大雪の年だった」。^[42] 1967年5月23日にジョセフ・コルに宛てた手紙の中でマーティンは「給料日だったと言っているが、給料日は月の最初の土曜日だった」と述べている。^[43]彼は1903年8月にテムカを出発し、サウスランドのナイトキャップスの炭鉱に向かった。 ^[44]

1892 年生まれのデイジー ムーア クロフォード (後にマクリーン夫人) は、ピアースの飛行機が空中に飛んでいるのを見たことを回想している。彼女は、ピアースの親しい友人だった父ウィリアムと、ピアースの農場の裏の丘の中腹にいた。1976 年に TV One News のアナ コテリルによるインタビューとハットンによる撮影を受けたとき、彼女は次のように語っている。「飛行機が上昇して下降し、ハリエニシダのフェンスがある道路の方に方向転換して、ハリエニシダのフェンスに着陸したのを覚えています。ハリエニシダのフェンスと飛行機は、ずっと私の心に残っています!」デイジーは、飛行機が怪我をしたとは思っていなかったが、ハリエニシダの生垣のクッション効果で着陸したのだと考えていた。デイジーは、大勢の人が彼を監視していたかと尋ねられると、「誰も監視していませんでした！丘の上には女の子たちがいましたが、彼の家の近く、彼の小さなコテージの右側に降りると、そこには彼と彼の飛行機しかありませんでした。でも、道路に誰かがいたかもしれないことは覚えていますが、誰も[彼を監視している]のを見たことはありません。」と答えました。 ^[45] 1976年9月5日付けのジェフ・ロドリフ宛の手紙で、デイジーの兄弟であるクリフォード・クロフォードは、デイジーは事件が1903年3月31日火曜日に起こったと確信していると述べています。^{[12] : 67}

1890年9月28日生まれのタイコのフランク・ジェームズ・ビッグスは、1898年に家族がワイトヒに引っ越した後、ティマルーのフェアビューにあるフェアビュー学校で教育を受けた。この学校はワイトヒから約21マイル (34 km) 離れた。^{[46] [47]}彼はフェアビューの教師、クリスチャン・リッチー夫人^[48]が子供たちにピアースが飛んだと話していたことを思い出した。1967年5月25日にジョセフ・コルに宛てた手紙の中で、フランク・ビッグスは「飛行に関しては、4月下旬か5月上旬だったとかなりはっきり覚えている。ジャガイモを掘る時期だ。飛行を目撃したマーティン氏の証言は正しいと思う」と書いている。^{[12] : 67  [49]}ビッグスは1902年から1904年の間だと考えている。^{[50] : 23  [2] : 67} 1894年以来フェアビュー学校の校長を務めていたリッチー夫人は1906年4月に教師を退職し、多くの友人や支援者からの贈り物を受け取って入植地を去った。^{[51] [52]}

姉妹のアニー・フレイザー（後にケイシー夫人）とマーガレット・フレイザー（後にエスラー夫人）は、丘の上でデイビッド・スタンブルズが掘ったジャガイモの袋に詰めていたとき、遠くからピアースの飛行機械の音が聞こえたことを回想している。彼女たちはジャガイモを積み上げ、ピアースが自分たちの方向に飛んできたらジャガイモを投げつけると脅した。^{[12] : 65  [2] : 62, 66}

ピアースは、完全に制御された飛行を実現する能力の開発を続けました。彼は小型の「補助翼」を組み込みました。図表と目撃者の記憶は、ピアースが低アスペクト比の凧型永久失速翼の後縁にピッチとヨーのコントロールを配置したことに同意しています。このコントロール配置 (乱気流にあり、重心に近い) では、航空機のピッチまたはヨーを制御するための回転モーメントが最小限で、おそらく不十分だったでしょう。それに比べて、ライト兄弟は、翼型プロファイルと3 軸コントロールの原理をうまく適用して、完全に制御された飛行を実現しました。

ピアースは 1909 年後半、24 馬力のモーターで駆動する最新の巨大な 700 ～ 900 平方フィートの飛行機械を携えて新聞に再び登場しました。1928 年にクライストチャーチのThe Starに宛てた手紙で、ピアースはこの特定の「楕円形」単葉機の進歩について次のように要約しています。

試験では、時速 20 マイルに達すると機体は地面から浮き上がり始めました。この速度では舵を動かすのに十分ではなく、機体が大きく低速だったため制御不能となり、地面を離れた途端に横向きに回転してしまいました。そのため、私は最初の実験機で飛行することはありませんでしたが、他の誰も最初の実験機で飛行することはありませんでした。^[53]

1909 年 12 月 1 日付のオタゴウィットネス紙も、「ピアース氏は常に発明家精神に富んでおり、彼の工房を訪ねればそれがわかる。つい最近、サイエンティフィック アメリカン誌に、高圧または低圧用の改良型点火プラグに関する彼のアイデアが掲載された」と記している。^{[54]多くの調査の後、研究者たちはこの記事が存在するかどうか疑っていましたが、1999年に}オークランド図書館の製本された本の調査中にそれが明らかになりました。RWピアースの「便利屋のスパークプラグ」は、1909年9月4日発行のScientific Americanに掲載され、^[55] 1910年にはアレクサンダーラッセルボンドのScientific Americanシリーズの出版物であるHandy Man's Workshop and Laboratoryにも掲載されました。 ^[56]ピアースの便利屋のスパークプラグは、中央のチューブの中にワイヤーがあり、エンジンの圧縮ストロークの圧力を利用してバルブを操作し、接続された端子ワイヤーを振動させて中央のチューブの端子に接触させ、複数の火花を発生させます。

ピアースの業績は当時は明確に報道されておらず、彼の初期の業績に関する当時の新聞記事は存在しないようである。現代のレンズを通して解釈されたピアース自身の発言は、多くの研究者、作家、批評家を困惑させた。長年、そのような発言により、彼の偉業を知る数少ない人々は、1904 年を飛行の日付として受け入れていた。後世のことを気にせず、遠く離れたニュージーランドにいた彼は、生前、その業績に対して公的な評価を受けなかった。ピアースは設計の特許を取得したが、エルロンや軽量空冷エンジンなどの彼の革新は、他のものに影響を与えることはできなかった。

ピアースは 1911 年頃にオタゴのミルトンに移り、丘陵地帯のため飛行実験を中止しました。実験装置の多くは農場のゴミ捨て場に捨てられました。しかし、彼は実験を続け、多くの発明を生み出しました。その後、1920 年代にクライストチャーチに移り、3 軒の家を建てて賃貸で暮らしました。

1930 年代から 1940 年代にかけて、ピアースは個人用のティルト ローター式飛行機械の製作に取り組み続けました。この機械は、風車とゴミ収集車を合わせたようなものと評されることもあります。ピアースの設計はオートジャイロやヘリコプターに似ていましたが、ティルト プロペラ/ローターと単葉機の翼を備えており、尾翼とともに折りたたんで通常のガレージに収納することができました。ピアースは、この乗り物が飛行だけでなく、道路を走行 (車のように) できるようにも考えていました。

1951年、73歳で、老人に多い動脈硬化性精神病と診断され、クライストチャーチのサニーサイド病院に入院した。 ^{[2] : 1  [57]}彼は2年後にそこで亡くなった。研究者たちは、彼の論文の多くがその時に破棄されたと考えている。

1953年にピアスが死去した後、公認管財人がその遺産を管理した。管財人の責任者は、不動産や販売可能な品物を競売にかけ、ピアスの特許取得済みの発明である転換式飛行機を処分するよう指示された。競売人のジョージ・アンダーソンが、その転換式飛行機をカンタベリー航空クラブに提供したことで、思いがけない出来事が次々と起こった。クラブの主任飛行教官、エンジニア、機長による検査の後、機長のハリー・ウォーカーが1954年6月にそれを5ポンドで自ら購入し、スクラップの山から救った。彼らはそれを、ピアスのパワーサイクルとともに、ヘアウッドにあるクラブの格納庫に運んだ。小屋での発見に興味をそそられたウォーカーは、管財人のゴミ捨て場と庭からピアスの残っていた書類や特許も救い出し、検査し、分類した。^{[58] [2] : 5–14}その後しばらくして、クライストチャーチ空港に立ち寄った際、 NACのジョン・マルコム大尉は格納庫でピアースの解体された転換式飛行機を見つけ、オークランドの航空の先駆者ジョージ・ボルトに報告した。^{[59] : 46  [60]}その結果、ボルトは1956年3月にクライストチャーチを再び訪れた際にピアースの最後の飛行機を見に行った。この時点で、リチャード・ウィリアム・ピアースと彼の生涯にわたる航空発明の追求は、確実な消滅から認識へと流れが変わった。^{[2] : 5–14}

1958年、ボルトはサウスカンタベリーの廃棄物処理場を発掘し、プロペラを含むいくつかの部品を発見した。1950年代と1960年代の彼の研究では、1903年の飛行の証拠が得られた。^{[61] [62]} 1904年までにその地域を去った人々は、この出来事を覚えており、特に雪の多い厳しい冬を思い出した。

1970年代のテレビドキュメンタリーの撮影中、クルーはピアースの1902-03年の飛行機のレプリカをロープで馬に結びつけた。馬が暴走すると、無人の飛行機は空中に飛び立ち、かなりの距離を横方向に安定して飛行した後、軽微な損傷を負って不器用に着陸し、皆を驚かせ、飛行可能という印象を与えた。^{[63] : 58}残念ながら、カメラが脇に置かれていたため、この出来事は撮影されなかった。^[59]

1958年半ば、ジョージ・ボルト研究者は、ピアース家のアルバムで新聞の切り抜き2枚が見つかった際、すべての証拠からピアースが1903年3月31日に公開飛行実験を行ったと暫定的に結論付けていた。^{[2] : 13, 64  [12] : 73}ボルト  研究者らは、ピアースが1915年5月10日に報道機関に手紙を送り、^[65]「1903年のラングレーの失敗の後も、私は依然として航空航法は可能だと考えており、1904年3月頃に問題解決に着手しました。ライト兄弟もほぼ同じ頃に着手しました。」と述べていたことを明らかにした。ピアースはまた、1928年9月15日にも報道機関に手紙を送り、^[53]「私は1904年2月頃に、自分で設計・製作した単葉機を使って航空航法の実験を開始しました。」と述べていた。これらの言葉を書いている間、ピアースは自分自身の最大の敵となっていた。なぜなら、ジョージ・ボルトは、1904年初頭（ライト兄弟の後）に航空実験を開始したというピアースの発言を額面通りに受け止め、以前ほどの熱意を持って研究を進めなくなったからである。^{[2] : 13, 64  [12] : 73} 

研究者たちは、1915年の手紙から、ピアースが自分とライト兄弟の初期の動力「飛行」を試行錯誤の試みとみなしていたことを後に証明した。^{[2] : 67–68  [12] : 73}   彼らは、1903年の目撃証言とピアース自身の発言の食い違いについて最も可能性の高い説明は、ピアースが1902年から1903年にかけての動力によるパドックホップと、1903年3月31日の公に目撃された離陸を、空中での絶対的な航行制御を達成するためのより真剣な取り組みの前段階とみなしていたことだと結論付けた。^{[2] : 64  [12] : 73} 

歴史家ゴードン・オギルビーはリチャード・ピアースの伝記の中で、おそらく最初に公に目撃された離陸は1903年3月31日であり、ピアースは1909年までに何度かの試行飛行を達成していたが、読者が自分で判断する必要があると結論付けている。  ^{[2] : 213}   オークランドの交通技術博物館（MOTAT）は、リチャード・ピアースが初めて公に目撃された動力離陸の日付として1903年3月31日が最も可能性が高いとしている。^[29]

航空史家の中には、1909年11月17日の新聞のインタビューでピアスが「1904年にセントルイス博覧会の当局が賞金を出すまで、そのアイデアを実際に試すことはなかった」と述べたことを、ピアスが1904年以前に航空機の製作を始めなかった証拠として挙げ、ピアスの1915年と1928年の発言を無視している者もいる。^{[4] [13] [66]}そして、1902年から1903年の目撃者は名前が明かされておらず、出来事や日付を正確に覚えていなかったと主張している。これは、ゴードン・オギルビーの著書「リチャード・ピアスの謎」に、1902年から1904年にかけてピアスの航空機開発とそれに続く動力飛行の試みを目撃したと個人的に証言できた、名前の明かされた目撃証言が48件も記録されているにもかかわらずである。何人かは、彼らが飛行機の開発から離れた日付のおかげで、証言の日付を正確に特定することができた。ワイトヒ地区。^[67]  これらの目撃証言はオークランドのウォルシュ記念図書館に保管されています。^{[2] : ix}

最初の航空実験以来、「飛行」という用語の使用は、普遍的に合意された定義がないため、しばしば議論を呼んできた。研究者のジェフ・ロドリフは、この用語の辞書の定義を、たとえ短時間でも空中に浮かんでいる動力飛行機を説明するために使用した。^{[3] : 21}ライト兄弟などの初期の飛行士は、飛行とは、空気より重い飛行機で所定の場所まで維持、制御、動力を得ること、つまり「空中航行」であるとみなしていた。離陸方法については、ライト複葉機は地上に取り付けられた発射レールとカタパルトの補助によって所定の場所に固定されていたが、ピアースは飛行の定義をより厳格にし、発射装置の使用を拒否した。彼の単葉機は、飛行を「開始する問題を解決する」ために、操縦可能な空気タイヤ付き三輪式着陸装置を備えていた。^{[2] : 68  [65]} 1915年、ピアースは新聞に宛てた手紙の中で次のように書いている。

飛行機を発明したという栄誉は、一人の人間にのみ与えられるものではない。ほとんどの発明と同様に、飛行機は多くの人々の知恵の産物である。結局のところ、成功ほど成功するものはない。このため、モーター駆動の飛行機で実際に飛行に成功した最初の人物であるアメリカのライト兄弟に、間違いなく卓越性が与えられるだろう。アメリカはせいぜい飛行機を発明したと主張できるだけである。飛行機を完成させ、現在の地位に置いたという栄誉はフランスに属する。^[65]

ピアースは1928年に新聞に宛てた手紙の中で自身の業績を次のように要約している。

試験では、時速 20 マイルに達すると、機体は地面から浮き上がり始めました。この速度では舵を動かすのに十分ではなく、機体が大きく速度が遅いため、制御不能となり、地面を離れた直後に横向きに回転してしまいました。そのため、私は最初の実験機で飛行することはありませんでしたが、実際のところ、他の誰も最初の実験機で飛行することはありませんでした。

1999 年からは、飛行 100 周年(米国)、リチャード ピアース飛行 100 周年 (ニュージーランド)、飛行 100 周年 ( RAeS、英国) が、2003 年にこれらの飛行機の先駆者を記念して 1903 年から 2003 年までに設定されました。

20 世紀初頭、いくつかの国で多くの熱狂者が動力付きの重航空機の開発に取り組みました。ライト兄弟と同時代の設計者の 1 人として、ピアースは制御飛行に向けてある程度の進歩を遂げました。しかし、ピアースの設計と成果は、それを目撃した少数の人々にしか知られておらず、同時代の航空設計者には影響を与えませんでした。

オークランドの交通技術博物館（MOTAT）には、ピアース最後の飛行機であるティルトローター転換機^[68] 、その後の最初の飛行機に搭載された25馬力の4気筒エンジン^[69]と金属製プロペラ^{[70] 、パワーサイクル[71]} 、その他のオリジナルの工芸品が収蔵されている。コレクションには、ピアースの特許、目撃者の証言、1900年代初頭の技術に基づいて 1975年のテレビドキュメンタリードラマ「リチャード・ピアース」のために製作された飛行機も含まれている。

ティマルーのサウス・カンタベリー博物館には、ピアースと彼の初期の航空への貢献に関する資料が展示されています。

プレザント ポイントにあるプレザント ポイント博物館と鉄道には、オリジナルのピアース エンジンの遺物やその他の品々が展示されています。

ティマルーのリチャード・ピアース空港にあるサウス・カンタベリー航空遺産センターには、ピアースに関する資料が展示されています。コレクションには、リチャード・ピアース飛行100周年記念（MOTATおよびサウス・カンタベリー航空遺産センター）1903-2003のために製作された、実験および一般公開用のピアース最初期の飛行機の解説や、リチャード・ピアースのオリジナルエンジンの残骸と説明に基づく、実験的な2気筒エンジンの復元品がいくつか含まれています。

リチャード・ピアース記念碑は、ピアースが動力飛行を試みたサウスカンタベリーのワイトヒに建っている（ 44°12′29″S 171°07′23″E / 44.20807°S 171.12303°E / -44.20807; 171.12303）。^[72]

南島の湖畔の町ワナカには、世界とニュージーランドの重要な歴史的出来事を記したタイルが湖畔の歩道に設置されている。1903年のタイルには、史上初の動力飛行がティマルーで行われたと書かれており、1903年のタイルの下部にはライト兄弟もその年に飛行したことが記されている。ミレニアムパスのタイルは、将来の湖岸再開発に備えて2019年に撤去された。^[73]

芸術界は長年にわたりリチャード・ピアースの素晴らしい業績を記念してきました。

• ソロフライト（1982年）ウィリアム（ビル）・スウェル著。サウスカンタベリーの飛行士リチャード・ピアースについての一連の瞑想。ISBN 0908569289 。

• シェリー・イーデ作『痛みと情熱』（2000年）。オークランド、ベルモントのローズ・センター劇場でカンパニー・シアターにより2000年6月10日～24日に上演。^[74] 2003年、オークランドMOTATでリチャード・ピアース飛行1903-2003年100周年記念のため上演。演出: シェリー・イーデ。^[75] 2003年3月31日～4月12日、クライストチャーチのカンタベリー・レパートリー・シアターでリチャード・ピアース飛行1903-2003年100周年記念のため上演。演出: ペニー・ギデンズQSM。^[76]
• スティーブン・ベインとフランス・エルヴェによる『Too High the Son』（1996年）。ウェリントンのシティ・ギャラリー、ウェリントンのダウンステージ・シアター、オークランドのメイドメント・シアターで上演されました。
• マーヴィン・トンプソン作「ジーンとリチャード」（1990年）。ジーン・バッテンとリチャード・ピアースが死後の世界で出会うファンタジー。 1990年、クライストチャーチのコート劇場で上演。
• ジョン・リースク作『ピアース』（1981年）。1981年、サウス・カンタベリー演劇連盟リトル・シアター・セクションで上演。^[77]演出：ドーン・サマービル。^[78] 2003年、ティマルーのリトル・シアター・セクションでリチャード・ピアース飛行100周年記念1903-2003のために上演。

• 飛行の世紀: リチャード・ウィリアム・ピアースへのトリビュート(2003)。ボブ・ジェソップによるドキュメンタリー、ホライゾン・ビデオ・コミュニケーションズ。オークランド MOTAT。リチャード・ピアース飛行 100 周年記念 1903-2003 の概要。
• 忘れられた銀（1995年）。映画監督コスタ・ボーテスとピーター・ジャクソンによるモキュメンタリー。 ^[79]映画フィルムの失われた部分を発見し、ワンショットで映し出された新聞をデジタル加工することで、ピアースが1903年3月に飛行に成功したことを「証明」し、ライト兄弟の偉業より数か月も前のことである。 ^[80]
• 『バードマン』 (1990年)。イザムバード・プロダクションによる1970年代のイギリスのテレビシリーズの続編。若い発明家がリチャード・ピアースのような装置で空を飛ぼうとする。^[81]
• オフ・ザ・グラウンド - 1: 最初に飛んだ人(1982)。国立映画ユニットによるドキュメンタリー。リチャード・ピアースがニュージーランドの航空史に関する3部構成のシリーズの第1弾。^[82]
• リチャード・ピアース（1975年）。ドキュメンタリードラマ、ニュージーランドテレビワン（NZBC）。ピアースの最初の飛行機械開発の時期を舞台にしたこの映画は、ピアースの隠遁的な態度と、彼の風変わりな活動に対する地元の人々の認識に焦点を当てている。^[83]

• ヘレン・ムーアとジェフ・ロドリフによる『蛾の翼よ、永遠に』（1999年）。リチャード・ピアースの生涯を描いた歴史小説。
• レッド・メナス（1999年 - 2002年）。ニュージーランドのドクター・フー のファン雑誌『リバース・ザ・ポラリティ！ 』第6号から第13号（1999年1月 - 2002年11月）に掲載されたジェフ・ストーンによる8部構成のドクター・フー /宇宙戦争のクロスオーバーファンフィクション小説では、 火星の侵略者と戦うために使用された飛行機械の共同製作者としてピアスが大々的に取り上げられている。未発表の拡張版には、ピアスが「航空航行装置」設計にビジネスマンの興味を引こうとイギリスへ孤独に旅した様子が描かれている。^[84]

• 「トゥ・ザ・スカイ」は、ニュージーランド陸軍バンド副楽長、ティマルー市バンド音楽監督のドウェイン・ブルームフィールド作曲。^[85] 2003年3月29日、ティマルーのシアター・ロイヤルで行われたリチャード・ピアース100周年記念コンサートで、ドウェイン・ブルームフィールド指揮による大編成バンドによって演奏された。
• ナターシャ・マーフィー作曲の「I Can Fly in the Dark」。2003 年 3 月 29 日、ティマルーのシアター ロイヤルで開催されたリチャード ピアース生誕 100 周年記念コンサートで演奏されました。
• デイブ・デナイズ作曲の「He Flys」。2003 年 3 月 29 日、ティマルーのシアター ロイヤルで開催されたリチャード ピアース生誕 100 周年記念コンサートでデイブ・デナイズが演奏したバラード。

• 航空業界初のリスト
• ハリー・フーディーニ: 飛行士— フーディーニのディガーズレスト飛行、1910 年 3 月 18 日金曜日。

• ヒース、フィリップ (2012 年冬)。「イージー フライヤー: リチャード ピアースの 1912-13 パワーサイクル」。The Driving Wheel (3)。オークランド: 交通技術博物館 (MOTAT 協会): 35–42。
• ジャレット、フィリップ (2003 年冬)。「ピアース飛行機」。プロップスイング: シャトルワースベテラン飛行機協会誌: 25–31。
• マーティン、エロール W. (2012)。『飛行への情熱: 第一次世界大戦前のニュージーランド航空』第 1 巻: アイデア、初飛行の試み、1868 年から 1909 年の飛行士。クライストチャーチ: Volplane Press。ISBN 9780473203870。
• ムーア、デイブ (2007)。リチャード・ウィリアム・ピアースとは誰だったのか、1877年から1953年まで: 航空のパイオニア。ノッティンガム、イギリス: D. ムーア。ISBN 9780954745417。
• ムーア、ヘレン; ロドリフ、ジェフリー (1999)。『蛾の翼のために』オークランド: CG ロドリフ。ISBN 0473057727。
• オギルヴィー、ゴードン（1973年）。リチャード・ピアースの謎（第1版）。ウェリントン：AW＆AHリード。ISBN 0589007947。
• オギルビー、ゴードン（1994年）『リチャード・ピアースの謎：ニュージーランドの先駆的飛行士および発明家の物語（改訂版）』オークランド：リード出版。
• オギルビー、ゴードン（2003年）。『リチャード・ピアースの謎：ニュージーランドの先駆的飛行家および発明家の物語』オークランド：リード社。ISBN 0790003295。
• ライリー、ボブ（1995年）。『キウイの創意工夫：ニュージーランドのアイデアと発明の本』オークランド：AITプレス。ISBN 9780958333443。
• ロドリフ、C. ジェフリー (1997)。ワイトヒ上空の飛行。オークランド: CG ロドリフ。ISBN 9780473050481。
• ロドリフ、C. ジェフリー (2007)。リチャード・ピアースと彼の飛行機械: 研究ノート、エッセイ、アイデアのアンソロジー(第 1 版)。オークランド: CG ロドリフ。ISBN 9780473123628。
• ロドリフ、C. ジェフリー (1978)。リチャード・ピアース: パイオニア・アビエイター(第 1 版)。オークランド: 交通技術博物館ウォルシュ記念図書館。
• ロドリフ、C. ジェフリー (1983)。リチャード・ピアース: パイオニア飛行士。オークランド: 交通技術博物館、リチャード・ピアース記念委員会。
• ロドリフ、C. ジェフリー (2003)。リチャード・ピアース: パイオニア・アビエイター(第 4 版)。ソーンベリー、イギリス: CG ロドリフ。ISBN 9780473096861。
• ロドリフ、C. ジェフリー (1993)。『Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse』 (第 1 版)。オークランド: Avon Press。ISBN 9780473020941。
• ロドリフ、C. ジェフリー (1997)。『Wings Over Waitohi: The Story of Richard Pearse』 (第 2 版)。オークランド: CG ロドリフ。ISBN 9780473050009。
• トンキン、キース (2003)。ニュージーランドの 4 人の偉大な発明家。ウェリントン: Gilt Edge Publishing。ISBN 9780473088125。
• ウィリアムズ、トニー（2006年）。『101人の天才ニュージーランド人：ニュージーランド人はいかにして世界を変えたか』オークランド：リード・ニュージーランド。ISBN 9780790011103。
• ボーン、ヤーウッド (1999 年 10 月～12 月) 「アッパーワイトヒの鳥人」。ニュージーランドの地理。 No. 44. オークランド: オーストラリアン・コンソリデーテッド・プレス・ニュージーランド。 110–127ページ。
• ヤーウッド、ヴォーン（2002年）。『歴史を作る人々：ニュージーランドの伝記の冒険』オークランド：ランダムハウス。ISBN 9781869415419。

ピアース航空エンジンおよび飛行機メーカー

• 「1 月の航空ショーで Pearse の複製が確認」、ニュージーランド航空ニュース、2011 年
• リチャード・ピアース航空機レプリカプロジェクトパート1とパート2、2012年8月16日、YouTube
• 空想の飛行 - イヴァン・ムドロフチッチ、ラジオ・ニュージーランド
• Pearse Aircraft Wing Build タイムラップビデオ、2013 年 5 月 11 日
• 「Will it Fly?」公式予告編 HD、Eye On U Productions Ltd、2013 年 6 月 30 日
• 「レプリカ・ピアース機、離陸に向けてコース上へ」エスター・アッシュ・コベントリー著、ティマルー・ヘラルド紙、スタッフ、2013年7月5日
• 「西から空へ」ウエスタン・リーダー、2013年7月14日
• 「地上待機：病気のためピアスのレプリカ飛行ミッション終了」フィル・テイラー、ニュージーランド・ヘラルド、2017年10月20日
• フィティアンガの良き友人へのトリビュート、The Informer、マーキュリーベイ、2018年8月29日
• 「想像されたエンジン：リチャード・ピアースのエンジンを解明する」ロジャー・レイシー著、ザ・シェッド誌、2019年5月1日
• 「ニュージーランドのエドワード朝時代のレプリカ飛行機 - 1903 年ピアースのレプリカが多数」、ニュージーランド民間航空機: ニュージーランド民間航空機に関するブログ、2019 年 5 月 27 日

リチャード・ピアース飛行100周年記念 1903-2003

• 「バンブー・ディック、初飛行」デビー・ガーディナー著、Salon、2002年8月22日
• 米国航空百年祭委員会: イベントカレンダー
• 「ピアース センテナリー ページェントに 3 台のレプリカ エンジン」、スクープ インディペンデント ニュース、2003 年 2 月 4 日
• 「ニュージーランドの先見の明のある飛行士を偲んで」ウォーレン・ギャンブル著、ニュージーランド・ヘラルド、2003年3月14日
• 「クロスウィンズ」、ピアース飛行100周年記念、ラジオNZ
• フリーランスジャーナリスト兼写真家のデイビッド・キリックによる「First to Fly Mystery」
• 「ニュージーランド国民、ライト兄弟を上空に打ち上げた農民を称賛」キャシー・マークス、インディペンデント、2003年3月31日

伝記

• 「このニュージーランドの農民が現代の飛行機に革命を起こした」スミソニアンチャンネル、スミソニアンマガジン
• リチャード・ウィリアム・ピアース、1877-1953 クライストチャーチ市立図書館
• 「リチャード・ピアース：彼は機械動力飛行機を「飛ばした」最初の人間だったのか？」2011年。目撃者の情報とビデオクリップへのリンク
• 「人類初の動力飛行：リチャード・ピアース、ニュージーランド、ワイトヒ、1902年3月31日」ビル・シャーウッド著
• リチャード・ピアース、ニュージーランドの歴史
• 「ストーリー：ピアース、リチャード・ウィリアム」、テ・アラ：ニュージーランド百科事典
• リチャード・ピアースと彼の飛行機の写真
• 「リチャード・ピアース：ファーストフライヤー」、NZEDGE.com
• 「リサーチ」ジェフ・ロドリフ、AvStop.com
• 「ニュージーランドの航空マシーン：ピアース - オギルビー - シェーフ」ジェフリー・ロドリフ著、AvStop.com

研究

• 「新たな詳細がリチャード・ピアースの身元を突き止めるのに役立つ」ゴードン・オギルビー、ザ・プレス、2011年11月26日
• 「ピアースがライト兄弟より先に飛行していなかったという新たな証拠」ジェフ・ハンプトン、3 News、2012年4月14日
• 「リチャード・ピアースの行方不明の航空機の写真、1900年代初頭」、アイ・オン・ユー・プロダクションズ社、2013年