セシル・ウッド（エンジニア）

セシル・ウォークデン・ウッド
セシル・ウッド、1910年頃
生まれる	( 1874-03-28 )1874年3月28日 ティマルー
死亡	1965年6月21日(1965-06-21)（享年91歳） ザ・グランジ、ティマルー[1] [2]
埋葬地	ティマルー墓地[1]
教育	リトルトンとクライストチャーチ

セシル・ウォークデン・ウッド（1874年 - 1965年）は、ニュージーランドのティマルー出身のエンジニアで、1901年にニュージーランド初のオートバイを、1902年には2番目に知られている国産自動車を製造した。また、 1901年と1902年にはリチャード・ピアースに飛行機のエンジン製造を指導した。 ^{[3] : 50}

ウッドは1874年3月28日にティマルーでチャールズ・ウォークデン・ウッドの息子として生まれた。リトルトンで教育を受け、最初はリトルトンで機械技師として働き、その後クライストチャーチで自転車貿易に携わった。1899年9月にティマルーのトーマス・ハリスの娘であるエディス・スーザン・ハリスと結婚し、息子が一人生まれた。^[4]

セシル・ウッドとジェームズ・ギブソンは1894年4月8日にティマルーで自転車店「ギブソン・ウッド・アンド・カンパニー」を開業した。これは町で最初の自転車店だった。チャールズ・マッキントッシュとジョン・ジェームズ・グランディ^[5]もすぐに共同経営者に加わった。ウッドはツーリスト・サイクル・ワークス、CWウッド・アンド・カンパニーとして会社を引き継いだが、ギブソンは共同経営者を離れ、1896年5月にリライアンス・サイクル・ワークスを設立した。^{[6] [7] [8] [9] [10]}

同社は輸入品や観光客向けに製造された自転車の販売と自転車の整備を行っており、植民地で最初のタンデム自転車とチェーンレス自転車を製造したと主張していた。^[11]

ウッドは、ひょんなことから内燃機関や自動車の製造に目を向けるようになった。彼の話によると、1895年に初めて車が骨格の状態で道路を走り、1896年には2人が乗って走行したという。^{[12] [13] [14]}

最初のエンジンは火薬を燃料としていた。これは地元の化学者ウィリアム・ガンが作った乾燥化合物である。点火システムは高温のチューブで、エンジンに接続された1/8インチのガスチューブが直立し、小さなブンゼンバーナーで加熱される。圧縮行程でチューブ内のガスが燃焼し、蒸気に点火する。始動時にフライホイールが回転していないと、燃焼で高温のチューブが吹き飛ぶ。バーナーは風の中で安定させるのも困難だった。エンジンは推進力を提供したが、約6回の点火行程後にシリンダーから残留物を除去する必要があり、それが面倒だったため、このタイプのエンジンは放棄された。^{[15] [16] [17]}

ウッドは液体燃料に目を向け、2台目のエンジン用の揮発性ガソリンを購入するために列車でダニーデンまで出かけ、そのために路上用キャブレターを考案する必要に迫られた。 ^{[15] [17]}炭化水素エンジンは、1897年初頭に初めて公道で走行した車両を約100ヤード走行させた。ウッドの記述と後に出版された記録によると、車両は1897年11月22日に走行していた。ウッドは、この車両をバイクに別の自転車をろう付けして四輪車にしたものだと述べた。「多くの点で間違っている」が、それにもかかわらず、ウッドとチャーリー・ブレオは「クランク」と呼ばれて冗談の種になったにもかかわらず、人目につかないところで実験を続け、ついに1898年後半から1899年初頭にかけて、ウッドは人々にこの車両を見せることができた。^{[12] [13] [14] [15]}

警察へのスピード違反や動物や子供を怖がらせる行為に関する苦情が、ウッドをニュージーランド鉄道が所有するステーション・ストリートを発見させ、そこが彼のテスト場となった。^[18] 1891年から1897年までサウス・カンタベリーの警察を指揮していたマクドナルド軍曹長は、ステーション・ストリートは自治体の条例の対象外であり、そこに車を押し込めば妨害を受けずにテストできるとウッドにほのめかしていたようだ。^{[19] [20] [21]}

電気点火の発明により点火の問題は解決したが、最新の知識がなかったため、ウッドは最初のオートバイエンジン用のバッテリー、蓄電池、コイルの製造に苦労した。その結果、彼は2人の弟子、シドニー・スミスとチャーリー・ブレオにリソースを委ね、2人は彼と一緒に装置を作るというベンチャー精神に賛同した。フレッド・スミスもその方向で貴重な協力をした。習得すると、ウッドはモーターをバイクに取り付け、1900年5月20日に路上に出した。^[15]

1920年代、ウッドは、初期の車両の性能をテストしていたと思われるが、壊れたエンジンで静かで埃っぽい田舎道を長距離歩き、ある時は町から20マイルほど離れた干し草の山に潜り込んで一晩眠ったことを思い出した。^{[15] [16]}

ニュージーランドで最初の自動車を作ったのはフレデリック・デニソンだとされている。1900年5月、三輪車として道路を走っていたのが目撃された。 ^{[22]四輪車に改造されたデニソンは、1900年6月に}クライストチャーチとオアマルの間を5日間走行した。 1924年のティマルー・ヘラルド紙のダイヤモンド・ジュビリー号に掲載されたウッドの広告には、彼の三輪車が1898年から1899年にティマルーで製造され、走行したと記されている。^{[23] 1938年、デニソンは、1900年6月19日頃、}ティマルーを通過した際に「CW・ウッドが彼を見つけ、彼が当時製造中だった最初の自動車を見せてくれたが、その日以降、かなりの期間、自力で道路を走っていたはずはなかった」と述べている。^{[24] [25] [26] [17] [27]}それ以来、誰が最初だったのかという疑問は、この2台の車両に集中している。しかし、ウッドの1890年代の自動車開発作業は、最終的にモーター三輪車として形作られ、1895年に骨組みが作られ、1896年に2人乗り、1897年に路上走行、1898～1899年に再構築されたと主張している。^{[12] [13]}

1900年11月、クライストチャーチのジーランディア・サイクル・ワークス（オーツ・ローリー・アンド・カンパニー）のニコラス・オーツが、別の「世界初の」自動車を携えてティマルーに現れた。コベントリーで購入され、その年に輸入されたこの自動車は、小型のガソリンエンジンで動く3人乗りで、燃料はエンジンの熱で気化し、バッテリーから供給される電気火花に点火する。^[28]オークランドでは、 1893年にワイカト州ワオトゥで飛行機械の実験をしたアーサー・メアリーチャーチが^[29]、別の「世界初の」自動車、スター・モーターカーを1900年にイギリスのウォルバーハンプトンから輸入していた。 ^[30]しかし、政治家のウィリアム・マクリーンが1898年にパリからベンツの自動車を2台輸入しており、これが1898年マクリーン自動車法の制定につながった。^{[31] [32]}ロバート・ファルコン・スコット海軍大佐の従兄弟であるクライストチャーチのロバート・ジュリアン・スコットは、彼らに先駆けて、 1880年から1881年にかけてダニーデンのカトン商会で製造された10人乗りの3馬力蒸気駆動のバギーであるモーターワゴネットの設計をしており、 ^{[33] [31]} 1882年にクライストチャーチで開催されたニュージーランド国際博覧会で展示された。^[34]

ウッドは、1900年にオートバイのエンジンを完成させ、それを自転車に取り付けることに成功した後、ティラーで操縦する2人乗りのモーター三輪車の製造を開始したようだ。フレームは1¼インチの自転車チューブで作られ、エンジン部品はティマルーの鋳物師ストーリエによって鋳造された。この国で作られた2人乗りの最初のモーターカーは、1901年6月4日に初めて路上で走ったと言われている。^[15] セシル・ウッドと彼のスタッフはエンジン開発を続け、1901年7月29日にツーリストサイクルワークスのショーウィンドウで最新のガスエンジンを一般に公開した。きちんと作られたエンジンは、14インチのフライホイールを含めて高さ約14インチ、長さ19インチだった。2インチのボアと4インチのストロークで、800rpmで運転されていたが、1000rpmまで回転することができた。エンジンは大勢の観客を魅了した。^{[11] [35]}

1902年12月10日までに、仕上げの仕上げと座席の張り替えを除けば、彼は3½馬力のモーター三輪車を完成させて路上テストを行い、数人の人々に路上での試乗をさせた。^[36]オラリ峡谷駅のハワードとルビー・トリップは1903年にティラーで操縦する2人乗りのモーター三輪車を入手した。彼らがこの機械で初めて出かけたのはティマルーからオラリ峡谷まで時速10マイルで34マイル (54.3 km) を走行した時で、途中でトラブルもあったが3日間を要した。^[37]

後年、ウッドはジョージ・ボルトとハロルド・セダーマンに、1901年と1902年にリチャード・ピアースにエンジンの作り方を指導したと語った。彼は、ピアースに雲母で包まれた中心電極を持つ点火プラグの作り方を教え、表面気化器の設計を手伝ったことを思い出した。^{[3] : 50  [38] : 55}ピアースはまた、飛行機械の着陸装置に、舵取り棒で操縦する三輪車の形状を採用した。

1901年7月にガスエンジンを公開した際、ウッドは自転車に取り付けるための別のエンジンを製造するつもりであることを明らかにしており、「そう遠くない将来に『オートバイ』が私たちの街で見られるようになるだろう」と約束した。^[35]

チャールズ・ジェセップとレイモンド・エブリは、 1899年7月にティマルーから11マイル離れたテムカにステラ・サイクル・ワークス（CTジェセップ・アンド・カンパニー）を設立し、ウッドに先駆けてニュージーランド製初の実用的なモーターバイクを製造し、1901年10月からは道路やトラックで走行させていた。ただし、ステラ・モーターバイクは特別に輸入された1¼馬力のミネルバサイクルエンジンを搭載していた。^{[39] [40]}

ウッドは、1901 年 12 月までにツーリスト初のモーター バイク製品の製造を完了しました。ウッドの会社が粗悪な部品から作った 1 1/4 馬力のオットーエンジンは、植民地で最初に製造されたエンジンであると彼は信じていました。20 ポンドのモーターは、サドル チューブとボトム チューブの間の角度でメイン フレームに取り付けられ、燃料タンクはサドル チューブのすぐ前にあるトップ チューブから吊り下げられ、アキュムレーターとスパーク コイルはそのチューブのすぐ後ろにありました。バイクを時速 3 マイルから 30 マイルで駆動するように設計されており、燃料容量は 12 マイルあたり 1 ファージングのコストで 100 マイル走行するのに十分なものでした。左ハンドル グリップを少しひねると、モーターの始動と停止ができました。フリー ホイール、バック ペダル ブレーキが付いており、必要に応じて、リバース ギアをブレーキとして機能させることもできました。^{[11] 1901年12月11日にツーリストサイクルワークスのショーウィンドウで一般公開され、大きな注目を集めたが、輸入された}点火コイルに欠陥がなかったら、もっと早く展示されていただろう。

エブリはステラ モーター バイクで、ウッドはツーリスト モーター バイクで、1902 年 1 月 1 日のサウス カンタベリー カレドニアン協会の年次スポーツ集会で、別々に、または一緒に、トラックに何度か登場しました。エブリのバイクは問題なく楽に走りました。ウッドのバイクはうまく走らず、動きが鈍く、ジブしそうでしたが、これは混合オイルの使用ミスのせいだとウッドは考えていました。^[41]ウッドは次の運動会で再びモーター バイクを走らせましたが、前回よりも満足のいく結果でした。「彼は時計と競って 4 分の 1 マイルを 3 周しました。最初の周回は 47 秒か 48 秒、2 周目は 97 秒、3 周目 (最後は減速) は 67 秒でした。」^[42]

1902年の新モデルは、6台のモーターバイクの注文のうち3台目であり、BSAサイクルフィッティングと1.5馬力のミネルバサイクルエンジンを搭載して製造され、1902年4月17日木曜日、ティマルーの所有者であるWJハギンズによって最高時速25マイルで初めて路上で走行されました。装備されていたものには、強化されたフロントフォーク、平均時速15マイルで慎重に150マイル走行するのに十分な1ガロンの燃料タンク、500マイル走行するのに十分な充電式4V蓄電池、5ヤード以内で停止できるハンドブレーキと強力なバックペダルブレーキがありました。^{[43] [44]}

ウッドはモーター三輪車を含めて4台の自動車を製造し、そのうち2台は1903年にティマルーの街を走っていた。^[4]

ウッドは1903年初頭、後部にモーターを搭載し、坂を登るための半速ギアを備えた4輪2人乗りの車の製造を完了した。 ^[18] 4馬力のエンジンは平地で時速15マイルで走行するように設定された。車体はコーチビルダーのジョン・ジェームズ・グランディによって製造され、チョコレート色に黒の裏地が付いた高品質の手塗りで、座席と背もたれは茶色のアメリカ製革で馬毛のクッションが敷かれていた。幅広の木製の泥除けはジョン・ジャクソン社によって製造され、曲げられた。後部に取り付けられたすっきりとしたシリンダーには「ツーリスト」のブランドが付けられ、3つの容器が含まれていた。大きな容器は冷却水用、他の容器はガソリンと潤滑油用だった。アキュムレーター、コイル、および収納スペースは座席の下に囲まれていた。追加の収納は前部のボンネットの下にあった。^{[45] [23]} 25 x 3インチの空気入りタイヤはダンロップ・ラバー・カンパニーによって特別に製造され^[16]、鉄工はJC・トレングローブによって行われた。

ウッドは助手の一人とともに、1903年4月13日にテムカまで車で出かけ、ビクトリア公園で行われたテムカ自転車クラブの第5回年次会合に出席した。その日の後半には、ウッドはトラックで車を運転し、クラブ会長のトーマス・ガニオンを乗せてサーキットを2周した。^[46] 1903年5月、ウィリアム・フェリアーはスタッフォード通りの写真スタジオの窓に、「CWウッド氏のコテージと、門のところで自動車に乗ったウッド氏」の手描き水彩写真を掲載した。^[47]

観光自転車工場、CWウッド社は、1903年9月7日に破産により終焉を迎えた。マッキントッシュは1898年または1899年に共同経営者から脱退し、グランディは1903年7月14日に脱退した。^{[48] [49]}自転車、フレーム、あらゆる種類の部品と付属品、工具、タンジー石油エンジン、ダイナモ、電灯設備の配線と配電盤、滑車、シャフト、ベルト、旋盤、および特に商売に適した雑貨からなるウッドの自転車工場の在庫、設備、付属品は、10月2日に競売にかけられた。^[50]

ウッドは1903年12月からダニーデンのスピードウェル・サイクル・ワークス、西オーストラリア州スコットのティマルー支店として事業の経営を続けた。 ^{[51] [52]}彼は1904年から1905年にかけて南カンタベリーで自動車貿易の組織化に主導的な役割を果たした。^[16] 1905年までに、自転車に加えてスコットの蒸気自動車も販売していた。

1903年から1910年にかけて、ウッドはさらに数台の自動車を設計・製造した。3台目の自動車の部品は4台目の自動車の製造に使用された。ニュージーランド初の3速ギアボックスは「チューブで構成され、外側にスライドピニオンが取り付けられ、チューブの内側からバネを使って鋼鉄のキーがピニオンのスロットに押し込まれる」もので、ウッドの功績とされている。^[16]

1915年8月、ウッドはAヒルと共同経営を行い、引退する経営者ウォルター・アレクサンダー・スコットの後を継いでウッド・ヒルズを設立した。エンジニアであるヒルは、バーミンガムにあるBSAの組立部門の職長を16年間務めていた。^{[53] [54]}ヒルが1916年にアンザック・サイクル・デポ、A・ヒル＆サンを設立すると、ウッドは会社をウッズとして再設立した。これは、1894年にギブソンとウッド自身が設立した元の自転車工場の継続であり、^[55] 1921年12月20日からはセシル・ウッド・カンパニー・リミテッドとしてフォードの認可ディーラーとなった。^[56]同社は2009年1月に登記簿から抹消された。

1905年、ワイマテのハーバート・バークレー博士は、1903年8月にスターリング社の自動車を購入し、^[57]ウッドらと共にティマルー初の自動車クラブであるサウス・カンタベリー自動車クラブを設立した。^{[58] [15]}ウッドは、1920年代のサウス・カンタベリー自動車貿易協会、^{[59] [60]}サウス・カンタベリー・ガレージ経営者協会と1926年のサウス・カンタベリー初のモーター・オリンピア、^[61]自動車貿易協会、1929～30年、自動車および関連貿易組織、サウス・カンタベリー雇用者協会、ノース・エンド・ゴルフ・クラブ、ティマルー・ボウリング・クラブの会長を務めた。^{[16] [17]}彼はロッジ・セント・ジョン・イングリッシュ・コンスティチューションのフリーメイソンであった。

彼は1937年7月29日に治安判事に任命され、^{[62] [2]} 1937年11月10日から1948年3月31日までニュージーランド自治領ティマルーの検死官を務めた。 ^{[63] [64] [17]}

1964年までにウッドはティマルーの「ザ・グランジ」として知られるエロトン・グランジに住んでいた。彼は1965年に91歳で亡くなった。^{[2] [18] [19]}

ロバート・センプルは、 1935年から1942年まで運輸大臣を務めていたとき、次のように述べました。

ニュージーランドの自動車産業の先駆者としての名誉は、ティマルーのセシル・ウォークデン・ウッド氏に帰せられるべきである。彼の自動車は1897年に製造され、公道で走った。^[19]

• アンダーセン、ジョンネス・カール（1916年）。『サウス・カンタベリーのジュビリー史』オークランド：ウィットコム＆トゥームズ。
• ハーパー、バーバラ (1967)。『フクシア川のケトル：オラリ渓谷の物語』ウェリントン：AH & AW リード。113 ページ。
• マクリスタル、ジョン（2003年）。ニュージーランドの自動車100年。オークランド：ホッダー・モア・ベケット出版社。ISBN 9789822080063。

• ウッドがモーター三輪車に乗っている写真
• ジェームズ・グランディが運転するウッドの1台目または2台目の車の写真
• 木の写真