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評判の失墜とは、組織の評判が損なわれた結果生じる金融資本、社会資本、市場シェアの損失のことです。これは多くの場合、収益の損失、運営費、資本費、規制費の増加、株主価値の毀損として測定されます。[1] 倫理違反、安全性の問題、セキュリティの問題、持続可能性の欠如、品質の低下、革新の欠如または非倫理的な革新は、いずれも知られると評判の失墜につながる可能性があります。[2]
評判の失墜は、企業が直接その事件に責任があるかどうかに関わらず、不利な出来事や潜在的に犯罪的な出来事によって生じる可能性がある（ 1982年のシカゴタイレノール殺人事件のケースがそうであった）。[3]極端なケースでは、アーサーアンダーセンのケースのように、多額の金銭的損失[4]や破産につながることもある。[5]
評判は企業の財務記録に無形資産として記録されます。 [6]したがって、企業の評判が損なわれると、財務的な影響が生じます。[7]小さな問題でも外部の社会的プロセスによって増幅され、企業の立場にさらに深刻な影響を及ぼす可能性があります。[8]
評判の失墜の例
ウェルズ・ファーゴ
ウェルズ・ファーゴは2016年に数百万の無許可の銀行口座を開設していたことが発覚した。これは同社のリテールバンカーによって行われ、一部の監督者から奨励または強制された。[9]
CEO（ジョン・スタンフ）と他の幹部は解雇された。規制当局は銀行に罰金と罰則を科し、顧客は銀行との取引を縮小、停止、または中止した。同社は大きな評判の失墜と経済的損失を被った。[10]
2019年に下院で新たな法案が提出され、評判リスクはさらに悪化した。この新たな法案により、ウェルズ・ファーゴが何千ものアメリカ人の雇用を海外に移転させ、失業間近の労働者に外国人の代わりの人材を訓練させるという慣行が発覚した。[11]
ウェルズ・ファーゴの評判は、インディアン・ウェルズ・ファーゴの幹部が国際線の飛行機内で同乗者に放尿しているところを捕まったことでさらに傷つきました。 [12]また、従業員がデスクで死亡し、4日間以上誰も気づかなかったのですが、悪臭で従業員が苦情を訴えました。[13]
トヨタ
トヨタは、2010年1月に、国民、業界規制当局、メディアからの圧力を受け、世界中で800万台の車両をリコールし、米国で8車種の販売を凍結した。 [14]トヨタの推計によると、リコールとそれに伴う販売損失により、トヨタは約20億ドルの損失を被った。[15]さらに、問題を速やかに報告せず人命を危険にさらしたとして、トヨタは1,600万ドルの罰金を科された。
2014年、トヨタと米国司法省が12億ドルの和解に合意し、トヨタが欠陥を放置していたことを公に認めたことで、より具体的な経済的損害が明らかになった。これらの出来事による評判への影響はラスムセンによって測定され、アメリカ人の59%がトヨタを少なくともある程度「好意的」と感じているにもかかわらず、トヨタを「非常に好意的ではない」と感じている人がかなりの割合（29%）いたことがわかった。
ボーイング
2018年にインドネシアでボーイング737MAXジェット機が墜落し[16] [参照箇所] 189人が死亡し、その後2019年に別のジェット機が墜落し[ 17] [参照箇所] 157人が死亡した。ボーイングは当初、訓練不足とパイロットのミスを原因として挙げていた。後に、この機体にはパイロットの入力を無効にするMCAS [18] [参照箇所]と呼ばれる秘密のピッチ調整システムが搭載されていたことが判明した。これは運航者にもパイロットにも決して明かされなかった。ボーイングがソフトウェア開発を、飛行に不可欠なコードの経験のない低賃金の海外のインド人ソフトウェアプログラマーにオフショア化していたことが判明した。 [19]ボーイングは、安全上の過失について議会で厳しく追及され、最終的に「利益を安全よりも優先した」としてCEOを解雇した。 [20]欠陥が修正され、耐空性が再認定されるまで、飛行機は1年以上地上に留まった。[21] [参照箇所] [22] [循環参照] 2024年にアラスカ航空が運航するMAX737機からドアプラグが外れた。[23] [循環参照]ボーイングの主要顧客の一つであるユナイテッド航空は、ボーイングが契約上の義務を果たせるとはもはや信じていないと述べた。[24]サウスウエスト航空は、新しい航空機をボーイングの競合であるエアバスに頼っていると述べた。[25]品質の欠陥が継続的に発生しているため、ボーイングの評判は傷ついている。[26] [27]
「737MAXの危機はボーイングの評判を著しく損ない、航空会社、乗客、規制当局、一般市民を含む主要な利害関係者の信頼を損ないました。事故とその後の航空機の設計と認証プロセスに関する暴露は、ボーイングの安全性と透明性への取り組みに疑問を投げかけました。」[28]
評判リスク管理
評判リスクを管理するための提案されたフレームワークには以下が含まれます。
- 変化するステークホルダーの期待を体系的に追跡する。[29]
- 一般的なリスク管理プロセスの一環としてステークホルダーのリスク要因を特定する。[30]
- リスク管理プロセスを、反射的ではなく、より積極的なものへと変革する。[30]
- 最新の評判監視技術とサービスを用いて、企業の評判の触媒を定期的に監査する。[31]
参照
参考文献
- ^ Heery, Edmund; Noon, Mike (2017). 「人事管理辞典」. Oxford Reference . doi :10.1093/acref/9780191827822.001.0001.
- ^ Walter, Ingo (2011-12-13)、「評判リスク」、金融倫理、John Wiley & Sons、Inc.、pp. 103–123、doi :10.1002/9781118266298.ch6、ISBN 9781118266298
- ^ Hindson, Alex; Louisot, Jean-Paul (2009)、Klewes, Joachim; Wreschniok, Robert (編)、「評判リスクの管理 - ケーススタディ」、Reputation Capital、ベルリン、ハイデルベルク: Springer Berlin Heidelberg、pp. 143–160、doi :10.1007/978-3-642-01630-1_10、ISBN 978-3-642-01629-5、 2021-04-05取得
- ^ 「評判とそのリスク」。ハーバード・ビジネス・レビュー。2007年2月1日。ISSN 0017-8012 。2021年4月5日閲覧。
- ^ ブラウン、ケン、デュガンスタッフ、イアンシー・ジーン（2002年）。「アーサー・アンダーセンの没落は強欲と失策の悲しい物語」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2019年4月22日閲覧。
- ^ AASB 138 (2018). 「無形資産」（PDF） . 2019年5月10日閲覧。
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- ^ Power, Michael (2017年2月18日). 「あらゆるもののリスク管理」(PDF) . The Journal of Risk Finance . 5 (3): 58–65. doi :10.1108/eb023001.
- ^ レヴィン、マット（2016年9月9日）。「ウェルズ・ファーゴが数百万の偽口座を開設」ブルームバーグ。2017年5月6日閲覧。
- ^ ケントン、ウィル。「なぜ評判リスクが重要なのか」。Investopedia 。 2019年4月21日閲覧。
- ^ 「ウェルズ・ファーゴのオフショアリング慣行に関する下院討論会」。YouTube 。 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「銀行幹部、航空機の同乗者に放尿したとして告発される」NYタイムズ。
- ^ ウィリアムズ、アシュリー・R. (2024-08-31). 「ウェルズ・ファーゴの従業員、出勤から数日後にデスクで死亡しているのが発見されたと当局が発表」CNN 。 2024年10月29日閲覧。
- ^ “トヨタ、ハイブリッド車43万6000台を世界的にリコールへ－文書”.ロイター. 2010年2月9日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月22日閲覧。
- ^ 「トヨタのリコール最新情報：ディーラーは在庫満杯、顧客は不安」クリスチャン ・サイエンス・モニター。2010年1月29日。ISSN 0882-7729 。 2019年4月22日閲覧。
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- ^ 「スリウィジャヤ航空182便」。
- ^ 「操縦特性増強システム」。
- ^ Robison, Peter (2019-07-02). 「ボーイング社のエンジニア、737 Maxの問題はインドの安価なソフトウェアのせいだと非難」ThePrint . 2024-01-30閲覧。
- ^ Gelles, David; Kitroeff, Natalie (2019-12-23). 「ボーイング社がCEOデニス・ムイレンバーグを解雇」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2024年1月30 日閲覧。
- ^ 「ボーイング737MAXの運航停止」。
- ^ 「デイブ・カルフーン」.
- ^ 「アラスカ航空1282便」.
- ^ ジョセフス、レスリー（2024年1月23日）。「ユナイテッド航空のCEO、ボーイングの最近の問題を受けて737 Max 10の発注に疑問を呈す」CNBC 。2024年1月30日閲覧。
- ^ Josephs, Leslie (2024-01-25). 「サウスウエスト航空、認証の遅れによりボーイングマックス7を2024年の計画から外す」CNBC 。2024年1月30日閲覧。
- ^ シーガル、エドワード。「ボーイング、イメージ、評判、信頼性に対する新たな課題に直面」フォーブス。 2024年1月30日閲覧。
- ^ シンドリュー、ジョン。「737 MAXがボーイングの評判に新たな穴を開ける」。WSJ。
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- ^ Toni, Laura (2014年11月28日). 「評判リスクの管理」(PDF) . Deloitte . 2019年4月21日閲覧。
- ^ ab ボートライト、ジョン R. (2010-08-09).金融倫理. doi :10.1002/9781118266298. ISBN 9781118266298。
- ^ 「レピュテーションリスク」、金融におけるリスク管理の基本、John Wiley & Sons、Inc.、2012-03-09、pp. 268–279、doi :10.1002/9781118387016.ch16、ISBN 9781118387016、S2CID 259438031