レッドフック穀物ターミナル

レッドフック穀物ターミナルは、ニューヨーク市ブルックリン区レッドフック地区にある、ゴーワヌス運河の河口とエリー盆地の間に位置する、放棄された穀物倉庫である。高さ12階建て、幅70フィート（21メートル）、長さ429フィート（131メートル）で、高さ120フィート（37メートル）のセメントサイロが60基ある。^{[1] [2]}この地区で最も高い建造物であるため、ゴーワヌス運河にかかる ゴーワヌス高速道路やニューヨーク市地下鉄INDカルバー線の高架橋からよく見える。

1922年に建造されたが、完成後すぐに不要となり、利益を生むことができず、 1944年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局に譲渡されたが、財政難が続いたため1965年に廃止された。現在の所有者であるゴーワヌス工業団地社は、この場所を再開発する計画を進めている。リサイクル工場、コンクリート貯蔵施設、映画スタジオの建設が検討されているが、計画は大きくは進んでおらず、建物は放置されたままである。建物の真南には、パナマ船籍のばら積み貨物船ルジャイヌ号があり、現在は浮体式貯蔵船として使用されている。^[3]

このターミナルは、ニューヨーク州運河システムへのサービス提供を目的として 1922 年に建設されました。世紀の変わり目に、古くて狭いエリー運河に代わる新しい運河システムを建設するという新しいアイデアが生まれました。この計画は幅広い支持を得て、524 マイルの運河がエリー湖、シャンプレーン湖、ハドソン川など、この地域のいくつかの水域を結びました。

新しい運河への投資は大失敗に終わり、その後の四半世紀で運河の利用は減少した。1918年までに運河システムはその容量の10%しか利用されなくなった。1880年には3000万ブッシェルの穀物を運んでいたが、1918年にはわずか100万ブッシェルの穀物しか運ばなかった。^[1]

この劇的な減少の原因の 1 つは、ニューヨーク市の 2 つの穀物倉庫が鉄道会社によって所有されており、鉄道会社が荷船業者に保管権限を与えなかったことです。そのため、荷船は、穀物ターミナルで穀物を保管する代わりに、穀物を受け取る船が到着するまで、満載のまま待機する必要がありました。1920 年、サイエンティフィック アメリカン誌は、主に1 億 5,000 万ドルが費やされた荷船運河への州の投資を保護するために、ニューヨーク市に巨大な穀物倉庫を建設するというアイデアを支持し、他の関係者もこれに賛同しました。

建設地はコロンビア通りの麓、エリー盆地に隣接し、ゴワヌス運河の河口に選ばれた。州技術局は54ビンを収容できる鉄筋コンクリートの穀物倉庫を設計し、建設には16か月を要した。構造自体は防空壕と同じくらい頑丈に設計され、可燃性の穀物を保管するために作られた倉庫は防爆構造になっていた。高さ90フィートのサイロのコンクリート打設は13日間で完了した。貨物船は隣接する桟橋に停泊し、長さ1,221フィートのコンベヤーが穀物を直接船上に運んだ。ターミナルの建設費は250万ドルだった。

建設後すぐに、穀物ターミナルは当初の目的ほど成功しないことが明らかになりました。ターミナルの開業日である 1922 年 9 月 1 日、ネイサン L. ミラー知事は、「はしけ運河が平時には使用されなくても、緊急時に備えてあるのは良いことだ」と述べました。運河はそれ以上の役に立ったことはありませんでした。

1925年までに、エンジニアリング・ニュース・レコード誌は、バージ運河全体を「高価な贅沢品」と呼んだ。1984年に陸軍工兵隊のためにこの場所と他のウォーターフロントの遺跡を調査した産業考古学者のトーマス・フラッグは、バージ運河と穀物ターミナルは投資を回収できなかったと語り、「どちらも素晴らしい工学的成果だが、素晴らしい無駄遣いでもある」と述べた。^[1] 成功しなかったため、ターミナルの管理は1944年に 州からニューヨーク・ニュージャージー港湾局に移管された。

港湾局管理下の初期の頃はターミナルはますます成功していたが、1950年代後半、特に1959年にセントローレンス水路が開通して五大湖からニューヨーク港への穀物輸送がさらに減少して以降は衰退し始めた。人件費はフィラデルフィアやニューオーリンズなどの他の港に比べて競争力がなくなり、1964年までに穀物の積み込みコストはそれぞれ0.21ドル/トン、0.15ドル/トンになった。比較すると、ニューヨークでの同じ作業は0.78ドル/トンだった。その結果は至るところで明らかで、その年、ニューヨークは170万ブッシェル、フィラデルフィアは2,650万ブッシェル、ニューオーリンズは2億3,800万ブッシェルの穀物を取り扱った。1965年、穀物ターミナルは廃止された。1987年、積み込み桟橋とコンベア構造は取り壊された。

1990 年、港湾局は、穀物ターミナルの 43.4 エーカーの敷地を含む、この地域の 159 エーカーの土地を売却またはリースする計画を発表しました。ニューヨーク市衛生局とスタテン島資源 (ベクテル グループ、ソーラー インターナショナル トレーディング コーポレーション、ナショナル エコロジー社のコンソーシアム) は、その土地をリサイクル センターとして利用し、おそらく旧サイロを保管または堆肥化に利用することを提案しましたが、取引は成立しませんでした。

1997 年、クアドロッツィ コンクリートの社長であるジョン クアドロッツィ シニアが穀物ターミナルの敷地と周囲の 46 エーカーの土地を購入し、ゴーワヌス工業団地に組み入れました。クアドロッツィは、この土地を商業用に改修し、特にコンクリート製造と道路塩の保管に利用することに興味を示していました。2002 年の夏、ザチョ ダンス シアターが空中パフォーマンスを披露し、ダンサーが建物をよじ登り、レッド フックの 100 フィート (30 m) のビデオ画像がターミナルの壁に投影されました。

2004年に彼が亡くなった後、息子のジョン・ジュニアが会社を継承し、ゴワヌス湾ターミナルの再開発計画の一環として穀物ターミナルの建物を改修する予定でした。^[4]リサイクル工場、コンクリート貯蔵施設、映画スタジオの建設が検討されましたが、計画は大きく進展せず、建物は放置されたままです。

2007年、クアドロッツィ・ジュニアは、自社がサイロをセメントの大量貯蔵に利用するコンクリート製造工場の建設許可を政府に求めていると述べた。クアドロッツィはまた、7万トンのセメントを貯蔵できるサイロは依然として頑丈であると述べた。^[5]ブルックリン・ペーパー で報じられたこの計画には、州の環境保全局の許可が必要だった。許可はまだ下りておらず、サイロの再開予定も決まっていない。

この端末は2つのミュージックビデオの撮影に使用された。ヤング・レプリカントが監督したロードの「 Team」のビデオ^[6]と、マーカス・クリンコが監督したデヴィッド・ボウイの曲「Valentine's Day 」のビデオである^[7]。

2013年7月2日、20世紀初頭のフェリー船ヤンキー号がホーボーケンからゴワヌス湾ターミナルのヘンリー・ストリート桟橋まで曳航された。この桟橋はグレイン・ターミナルの建物の真南にある。クアドロッツィは、この船が最終的にはコロンビア・ストリート桟橋沿いに停泊し、より目立つ場所となり、「一般の人々が教育を受けられる」「公共アトラクション船」として機能させる予定である。^[8]

2015年10月、クアドロッツィは、老朽化し​​た豪華客船 SSユナイテッド・ステイツをゴワヌス湾ターミナルに係留することに関心を示した。同船は国内で完全に建造された船としては最大で、同種の船としては最速で大西洋を横断した。これは、大部分が解体されたこの船を保存し、解体されるのを防ぐためであった。^[9]現在、サウスフィラデルフィアのデラウェア川沿いのピア82に停泊している同船の移転提案は、ブルックリンコミュニティボード6に好意的に受け止められ、メンバーの1人は「レッドフックに、地域の現在の用途と本当に一致する、商業および産業用の巨大なスペースが作られる」と述べた。クアドロッツィは、この船をオフィスと娯楽の複合施設に改造するつもりであったが、「船が危機に瀕している」ことを知って資金援助者が投資に消極的になったため、資金援助者を見つけるのに苦労した。^[10]翌年2月、クリスタルクルーズはSSユナイテッドステイツコンサバトリーから購入オプションを締結し、改装後に旅客サービスのために復元して再利用する意向を示した。^{[11] [12]}

2006 年 5 月、ゴワヌス湾ターミナルの敷地内の壊れた桟橋に、起源と成分が不明の堆積物が捨てられ、高潮ですぐに湾に流されました。ニューヨーク州環境保全局 (NYS DEC) は、この潜在的な汚染が「水路を濁らせ、その水域に依存する生物の生息地を妨げた」可能性があると結論付け、翌年 5 月にゴワヌス工業団地に6 万ドルの罰金を科し、敷地の周囲に違法に建設されたフェンスを撤去するよう命じました。後者は 2009 年に実行されました。^[13] 2013 年 4 月現在、クアドロッツィは当初の 6 万ドルで NYS DEC と和解したと報じられています。^[14]

2012年11月、クアドロッツィは、ゴワヌス湾の一部を埋め立ててターミナルを拡張し、大型船に対応できるようにし、工業テナントに貸し出す土地を増やすことを提案した。EPAが監督するゴワヌス運河スーパーファンドサイトの5億600万ドルの浄化作業で使われる材料は、運河の汚染に責任があるとEPAが判断した企業が支払うことになるが、「最低レベルの汚染物質」であり、その後「埋め立て地として安全に開放水域に捨てられるコンクリートのような安定材料」と混合される。^{[15] [16]}クアドロッツィの広報担当者によると、両方の開発により、地元住民に最大200の雇用がもたらされるという。2013年、環境破壊、高級化、クアドロッツィ自身への信頼などに関する懸念を含むレッドフック住民からの苦情により、最終的にこの提案は撤回された。^{[15] [17]}

• ウィキメディア・コモンズのゴーワヌス湾ターミナルに関連するメディア

北緯40°40′10″ 西経74°0′22″ / 北緯40.66944° 西経74.00611° / 40.66944; -74.00611