レイトン・フィッソア・マグナム

レイトン・フィッソア・マグナム
レイトン・フィッソア・マグナム
概要
メーカー	レイトン・フィソーレ/ ラフォルツァ
別名	ラフォルツァ
生産	1985-1998 (マグナム); 1989-2003 (ラフォルツァ);
組み立て	イタリア：ケラスコ; 米国：ミシガン州ブライトン（最終組立）;
デザイナー	トム・ティアダ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツユーティリティビークル（SUV）
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 2.0 Lフィアット/ランチアアバルトボリュームX S/C I4; 2.5LアルファロメオV6; 3.4L M30B35 I6 ; 5.0 Lフォード 302ウィンザー V8; 5.8L 351W SEFI V8; 6.0Lボルテック 6000 V8; ディーゼル:; 2.4L VM81A TD I4; 2.5LソフィムTD I4 ; 2.5L VM425 TD I4;
伝染 ; 感染	5速ZF/イヴェコマニュアル; 5速プジョー BA 10/5マニュアル; 4速AOD/AODE オートマチック（ラフォルツァ）;
寸法
長さ	4,750 mm (187.0 インチ)

レイトン・フィッソーレ・マグナムは、イタリアで設計・製造された高級オフロード車で、1985年から1998年にかけて小規模生産されました。アメリカ製のV8エンジン搭載バージョンはラフォルツァとして販売され、1989年から2003年まで製造されました。

マグナムは当初、軍や警察での使用を想定して誕生したが、トム・チャーダがデザインしたこの車は、マセラティ・ビトゥルボの精神を受け継いだ豪華なイタリアンレザーの内装と、 4気筒、6気筒、8気筒のエンジンを装備し、「高級4x4」として販売された。レンジローバーのライバルとして意図され、当時レンジローバーが満たせなかった、より豪華な内装や、ターボディーゼルを含むより燃費の良い小型エンジンなどのニーズを満たすように設計された。^[2]欧州の市場状況では、燃費の向上が不可欠だった。

この車両は1998年に改良され、より現代的な設備が導入されましたが、基本的なボディとドライブトレインはそのまま使用されました。

レイトン・フィソア

ラフォルツァの起源は、1984年7月に発表されたレイトン・フィッソーレ・マグナム4x4である。^[3]この車両は、計画されていた中型軍用オフロード車「イヴェコ40 PM 10」（この計画は最終的にイヴェコVM 90として採用された）の短縮・低車高のシャシーをベースにしていた。オリジナルのマグナムのプロトタイプはイヴェコ・ターボデイリーと同じターボディーゼルエンジンを使用していたが、レイトン・フィッソーレ・マグナムのほとんどに搭載されることになった2,445 ccのソフィム・ターボディーゼルは、初期段階から計画されていた。^{[4]フロントとリアのディファレンシャル、サスペンション、ブレーキは、}イヴェコ・デイリーの4輪駆動バージョンをベースにしたイヴェコ・トラックから引き継がれた。^[4]

スチール製のボディシェルは、レイトンフィッソーレが開発した「UNIVIS」と呼ばれる製造技術によって、シャーシの強度をさらに高めました。ボディは、10 個のゴム製マウント ( Silentbloc ) でサブフレームにボルトで固定された四角い管状の構造で構成されていました。プレシリーズ車 (1985 年 3 月以前に製造) はグラスファイバー製のボディで、スチール製ボディの生産車はプラスチック製のボンネットとトランクリッドをそのまま使用しました。^[2]マグナムのボディのほとんどは、カラマーニャピエモンテのゴールデンカーで製造され、その後、仕上げのためにケラスコのレイトンフィッソーレに送られました。ランプなどの多くの詳細は、イタリアのマスマーケット車から採用されました。4 輪駆動システムは、前後差動装置を備えたパートタイムで、後輪車軸は常に連動していました。ボルグワーナーのトランスファーケースは、オフロードでの使用に適した低速ギアセットを提供しました。後輪車軸は、イヴェコデイリーのリーフスプリングライブユニットです。標準のパワーステアリングはZF製でした。^[5]

18年間の生産期間で約6,000台のマグナムが生産され、そのうち約1,200台が米国市場向けのラフォルツァだった。VMターボディーゼルを搭載した約1,000台のマグナムが、1990年代後半までイタリアのさまざまな法執行機関に販売された。その他の機関購入者には、イタリアのGuardia di Finanza、州森林隊、その他の小規模な団体が含まれていた。レイトン・フィッソーレには、車を適切に販売するための強力な販売ネットワークがなく、車を更新するための資金もなかった。^[6]

エンジン

マグナムには当初、2種類のガソリンエンジンと1種類のディーゼルエンジンを含む3種類のエンジンオプションが用意されていた。2.4リッター（2393cc）のソフィムターボディーゼルは90～110PS（66～81kW）を発揮する。フィアット/ランチア製の2.0リッター4気筒スーパーチャージドガソリンエンジンは138PS（101kW）、アルファロメオ製の2.5リッター（2492cc）V6は160PS（118kW）を発揮し、V6はマグナムVIPとして販売された。^[7] V6エンジンバージョンは約120台のみが製造された。

1988年のトリノモーターショーで発表された改良版では、フィアットとアルファロメオのエンジンがVMモトーリのターボディーゼルとBMWの3.4リッター直列6気筒、BMWのターボディーゼルに置き換えられた。^[8]

ラフォルツァ

最初のラフォルツァは、マグナム 4x4 ベースフレームにいくつかの変更を加えて、1989 年後半に米国に到着しました。^{[9]主な違いは、4,942 cc (301.6 cu in) の}フォード V8 (通称「5.0」) EFI エンジンと AOD トランスミッションを使用するために必要な、強化および変更されたクロスメンバーとその他の詳細です。これは、クライスラーの「Selec-Trac」(2WD ハイ、4WD ハイ、4WD ロー) New Process 229 トランスファーケースと組み合わされました。ローリングシャーシとそのインテリアはイタリアのピニンファリーナによって仕上げられ、ミシガン州ブライトンの C&C がアメリカ製の機械部品を設置しました。^[9]

ボディは若干のリスタイリングが施され、バンパーとテールライト、ヘッドライトとグリルが変更になりました。マグナム 4x4 の革張りのインテリアはアメリカ版でもそのまま採用されましたが、新しいタイプのダッシュボードとシート、センタートンネルとドアパネルがアップグレードされました。

1989年から1993年

オリジナルの Laforza 5 リッターは、最終組み立ても担当したPininfarinaによって更新されました。このモデルには、自動オーバードライブトランスミッション (AOD) とハイ/ローギアトランスファーケース (New Process モデル 229) を備えたFord 5.0 EFI V8 (トラックバージョン) が搭載されています。

1995年から1998年

ラフォルツァGTにはフォードV8 5.0 SEFI V8（マスタングGTから）が搭載され、少数には5.8 SEFI V8 （トラックバージョン）が搭載され、上記と同じトランスミッションとトランスファーケースが装備されていました。これらのバージョンの一部には、オプションのケネベルスーパーチャージャーが装備されていました。1996年に生産はレイトン・フィッソーレの後継会社であるマグナム・インダストリアルに移管されました。^[10]

1998年から2003年

同社は1998年に再度組織再編を行い、「Laforza SpA」となった。^[10]改良されたLaforza Primaには、フォード・エクスプローラーに搭載されているフォードV8 5.0 SEFIと電子式オートマチックトランスミッション（AODE）が装備され、オプションでイートンスーパーチャージャー付きのフルタイム4WDトランスファーケース（ローギアなし）が装備された。Primaは1999年にLaforza Magnum editionに改名され、フォードV8モデルにイートンスーパーチャージャー付きのゼネラルモーターズ 6.0リッターV8が加わり、4速電子制御オートマチックトランスミッション（Hydra-Matic 4L65-E）と2wd/4wdハイ/4wdロートランスファーケースも提供された。ラフォルツァは、3.9リッター170PS（125kW、168馬力）のイヴェコ直噴ターボディーゼル直列4気筒エンジン、またはアルファロメオの3リッターV6エンジンを搭載したヨーロッパ向けバージョンも計画していたが、このモデルはプロトタイプのままだった。ゴールデンカーのオーナーであるアレッサンドロ・フェスタは、2004年にマグナム/ラフォルツァの権利を取得したが、市場に戻すことはできなかった。^[10]

ギャラリー

ラフォルツァ 1989 5.0 V8
ラフォルツァ 1989 5.0 V8
ラフォルツァ 1989 5.0 V8 サイドビュー
ラフォルツァ 1989 5.0 V8 ドアを開けた状態のリアビュー
ラフォルツァ 1989 5.0 V8 フロント 3/4
フェイスリフトされたグリルを備えた後期型レイトン・フィッソーレ・マグナム 2.5 TDI

参考文献

^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1989 年 3 月 9 日)。自動車レビュー 1989 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 84. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 498.ISBN 3-444-00482-6。
^ ab ミューラー、スタニー (1985-02-07)。「Rayton Fissore Magnum: Die heeft stijl」[スタイルがある]。De AutoGids (フラマン語)。6 (140)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 48。
^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1987 年 3 月 5 日)。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 481.ISBN 3-444-00458-3。
^ ab マッツォッキ、ジャンニ編。（1984年4月）。「Anteprima: Il ≪militare≫ lascia la divisa per andare fuoristrada」 [プレビュー: 戦闘機が制服を脱ぎ捨て、オフロードを進む]。クアトロルオーテ（イタリア語）。29 (342)。ミラノ、イタリア: エディトリアルドムス: 77–78。
^ ミューラー、49ページ
^ ロイアコーノ、サルヴァトーレ (2002-01-18)。「Il Magnum torna con Laforza」[マグナムがラフォルツァとともに帰ってくる]。Motor1.com (イタリア語)。モータースポーツネットワーク。 2019年12月28日のオリジナルからアーカイブ。
^ 自動車歌劇 1987、p. 482
^ ルネ・ベル編、（1989年9月）。「サロン：Toutes les Voitures du Monde 89/90」。L'Auto Journal (フランス語) (15 & 16)。パリ: オム N°1: 339。
^ ab スターク、ハリー A.、ブッシュ、ジェームズ W. 編 (1990)。ウォード自動車年鑑 1990。第 52 巻。デトロイト、ミシガン州: ウォードコミュニケーションズ社。p. 118。ISBN 0910589010。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク)
^ abc 「Magnum Laforza V6 3.0: L'ultimo giro di giostra」[カルーセルでの最後のドライブ] 。Autoruote4x4.com (イタリア語)。New Explorer。2013-04-26。2015-02-27にオリジナルからアーカイブ。

デビッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。

外部リンク

ラフォルツァとレイトンフィッソーレマグナム専用のサイト

[AR89-1] ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1989 年 3 月 9 日)。自動車レビュー 1989 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 84. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 498.ISBN 3-444-00482-6。

[AGp48-2] ミューラー、スタニー (1985-02-07)。「Rayton Fissore Magnum: Die heeft stijl」[スタイルがある]。De AutoGids (フラマン語)。6 (140)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 48。

[AR87-3] ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1987 年 3 月 5 日)。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 481.ISBN 3-444-00458-3。

[QR4-84-4] マッツォッキ、ジャンニ編。（1984年4月）。「Anteprima: Il ≪militare≫ lascia la divisa per andare fuoristrada」 [プレビュー: 戦闘機が制服を脱ぎ捨て、オフロードを進む]。クアトロルオーテ（イタリア語）。29 (342)。ミラノ、イタリア: エディトリアルドムス: 77–78。

[AGp49-5] ミューラー、49ページ

[motor1-6] ロイアコーノ、サルヴァトーレ (2002-01-18)。「Il Magnum torna con Laforza」[マグナムがラフォルツァとともに帰ってくる]。Motor1.com (イタリア語)。モータースポーツネットワーク。 2019年12月28日のオリジナルからアーカイブ。

[AR872-7] 自動車歌劇 1987、p. 482

[salon90-8] ルネ・ベル編、（1989年9月）。「サロン：Toutes les Voitures du Monde 89/90」。L'Auto Journal (フランス語) (15 & 16)。パリ: オム N°1: 339。

[Wards90-9] スターク、ハリー A.、ブッシュ、ジェームズ W. 編 (1990)。ウォード自動車年鑑 1990。第 52 巻。デトロイト、ミシガン州: ウォードコミュニケーションズ社。p. 118。ISBN 0910589010。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク)

[Giostra-10] 「Magnum Laforza V6 3.0: L'ultimo giro di giostra」[カルーセルでの最後のドライブ] 。Autoruote4x4.com (イタリア語)。New Explorer。2013-04-26。2015-02-27にオリジナルからアーカイブ。