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オーストラリア鉄道協会（ROA）は鉄道事業者の協会でした。オーストラリアとニュージーランドの政府系鉄道事業者が全国規模で業界を振興するために団結することを決定した1963年11月に設立されました。[ 1 ]
創設メンバーは、コモンウェルス鉄道、ニューサウスウェールズ州政府鉄道、ニュージーランド鉄道局、クイーンズランド鉄道、南オーストラリア鉄道、タスマニア州政府鉄道、ビクトリア州鉄道、西オーストラリア州政府鉄道であった。[ 2 ]メルボルンに本部を置き、イギリスのロンドンにも営業所を構えていた。
1970年に運行を開始した、4つの運行会社が共同で運行していたインディアン・パシフィック号の旅客列車は、客車にオーストラリア鉄道のブランドロゴを掲げていた。
1990年代に政府系鉄道事業者のほとんどが民営化された際、オーストラリア鉄道はオーストララシア鉄道協会に取って代わられた[ 3 ]。 2021年現在上場企業や民間鉄道関連企業、政府機関やフランチャイズ企業、旅客・貨物輸送事業者、線路所有者や管理者、サプライヤー、製造業者、請負業者、コンサルタントなど、150の会員組織で構成されていた。[ 4 ]
ROAは1964年からNetworkを発行し、当初は月刊誌だったが、1980年代には季刊誌となった。1997年にはNetwork Railと改名され、隔月刊誌となった。[ 5 ] 1999年に発行が終了した。[ 6 ]
1978年後半から、オーストラリア各地の鉄道事業者（オーストラリア国鉄（南オーストラリア鉄道、連邦鉄道、タスマニア州政府鉄道の合併）、ニューサウスウェールズ州公共交通公社、クイーンズランド鉄道、ビクトリア州鉄道、西オーストラリア州政府鉄道）は、列車の構成と能力を追跡するのに役立つ統一システムにすべてのボギー式貨物車両を再コード化するプロジェクトを開始した。[ 7 ]この再コード化はニュージーランドの鉄道には適用されなかった。
一般的に、再コード化されるのはボギー貨車のみで、州境内でのみ運行されると予想される一部のクラスはスキップされました。新しいコードの適用は、1979 年から約 5 年間かけて行われました。[ 8 ] [ 7 ]その後の変更では、車掌車、[ 9 ]線路保守車両、その他いくつかのタイプのコードが導入され、コンピュータ化を支援するために 1984 ～ 1985 年にチェック レター システムが導入されました。[ 10 ]チェック レターは機関車や旅客車両にも適用できましたが、適用はまちまちで、運行会社によって異なりました。その後の拡張により、民間の鉄道会社にも対応できるようになりました。
この計画の原案は少なくとも1970年に遡り、当時の貨車設計文書には「国家コード」への言及が見られる。[ 7 ] 1970年代半ばから後半にかけて、運行会社の従来のパターンに合致しないコードで運行を開始した貨車もあったが、それらは新しい国家コードに容易に組み込むことができたはずである。例えば、ビクトリア鉄道のQMX平貨車はVQMXになることができたはずである（実際にはVQFXとなったが）。[ 7 ] [ 11 ]： 262
最初の文字だけを入れ替えると、他のシステムが所有する同一の車両を示す場合もあれば、示さない場合もある。例えば、南オーストラリア州のAOBXとビクトリア州のVOBXの無蓋貨車は、偶然にも基本的な設計が同じだった。どちらもニューサウスウェールズ州のNOBXとは若干異なっている。
新しいコードで運用を開始した最初のビクトリア鉄道の貨車は、木材貨車VFTY、紙ロール貨車VFNX、および無蓋貨車VOCXであった。[ 7 ] [ 11 ]： 262
1979年9月時点でビクトリア州鉄道で使用される予定だったコードの例を以下に示します。これらのコードすべてが実際に使用されたわけではなく、その後多くのコードが導入されたことに注意してください。[ 11 ]： 262-263
1960年代後半から、南オーストラリア州の多くの貨車が4文字のコードで運用を開始しました。[ 7 ]例えば、FBX 平貨車の一部は 1970 年に SFBX に再コードされました。 [ 12 ]このカテゴリーのほとんどのクラスには「S」の接頭辞が付いていました。リストには、SFCW および SFQX コンテナ貨車、PFBF、PFBR、SFBX および SFKX 平貨車、SHBX ホッパー、SGMX オープン貨車、SHCX 空気圧排出ホッパー、STAX および STWX タンク貨車が含まれていました。これらの多くは、当時南オーストラリア州で一般的だったコードでした (その一部はビクトリア州と共有されていました)。[ 13 ]
ヴィンセントは、南オーストラリア鉄道の一部の車両に「S」接頭辞が使用されているのは、国家コードに準拠するための初期の試みであった可能性があると示唆した[ 7 ]。「S」は南オーストラリア所有を示している。これは、PFBFおよびPFBR貨車の「P」接頭辞の由来が私有貨車に適用されたことを示す書簡または文書によって裏付けられる可能性がある。あるいは、60年代後半から70年代前半に適用された「S」接頭辞は、標準軌の車両を示す旗印であった可能性があり、コモンウェルス鉄道が狭軌の車両に「N」接頭辞を使用して、それ以外は標準軌の車両と同一であることを示すアイデアを盗用した可能性がある[ 14 ] 。特にSHBX穀物ホッパーは、ブロークンヒルとポートピリーを結び、トランスオーストラリア鉄道に接続する新しい標準軌路線で使用するために特別に設計されていたことが知られている[ 15 ]。ヴィンセントはまた、ビクトリア州鉄道内部からの1970年の書簡にも言及しており、当時建設が計画されていた車両に関するもので、「国家コード」システムに沿った4文字のコードが提案されていた。[ 7 ]
ニューサウスウェールズ州の車掌車には、1980年にはすでにNVxxという接頭辞を持つ新しいコードが割り当てられており、10種類のクラスが設けられていた。これらはそれぞれ、EHG、FHG、GHG、IHG、JHG、KHG、MHG、PHG、SHG、UHGから、NVEF、NVFF、NVGA、NVIF、NVJA、NVKF、NVMF、NVPA、NVSA、NVUFまでである。一般的に、「HG」という接尾辞は「NV」という接頭辞に置き換えられ、台車の種類と速度制限を示すために4文字目が追加された。州内およびビクトリア州の列車用のLHOおよびMHO車掌車、サザンオーロラ号用のMHNおよびPHN車掌車、インディアンパシフィック号用のHGおよびHGM車掌車など、旅客列車に付属する車掌車には新しいコードは生成されなかった。[ 13 ]： 181
1982年後半から、南オーストラリア州、そして後にビクトリア州の警備車がROAコード体系に組み込まれた。南オーストラリア州では警備車の大部分が8300クラスであり、これらはAVAYクラス（後にAVAPとなり、他の用途のためにABLPとAZXPに再コード化された）となった。[ 16 ]その他の変更としては、HRDからAVDY、HREからAVEYへの変更があり、ニューサウスウェールズ州では古いコードの固有の文字を保持し、それを新しいコンテキストで囲んでいる。[ 17 ]
ビクトリア州では、以前は CA、ZLP、CP、ZF、ZMF とコード化されていた車掌車が、それぞれ VVAP、VVBP、VVCP、VVDY、VVEY となった。[ 9 ]この場合、新しい固有の第 3 文字は、単にクラスの導入順であり、短命で固有の ZZ 車両は無視された。ニューサウスウェールズ州と同様に、旅客列車で一般的に使用されていた車両クラス (C、CE、CW、CV、および共同ストッククラス) は再コード化されなかった。さらに、これらの車両の多くは再コード化が行われているのとほぼ同時期に廃車されており、最後の 19 台の C 車両はすべて1983 年 3 月 3 日に登録から抹消された。[ 18 ]その後、少数の VVCP 車両が旅客サービスで V/Line 車両に追加されて CP 分類に戻され、[ 19 ] 一部の VVBP 車両は保守列車で使用するために MD に再コード化された。[ 20 ] : 149しかし、これは車掌なしの2人乗務による列車運行が導入された時期とほぼ同時期であったため、すべての貨車が新しいコードを取得していたわけではない。例えば、15両のCA貨車のうち、コードが変更されたのはわずか8両であることが分かっている。[ 21 ]実際には、ビクトリア州の車掌車隊の約3分の2のみがコードを変更し、1985年にはほぼ全車両が廃車となった。[ 8 ] : 7
1980年代半ば、オーストラリア国鉄は、利用率、信頼性、保守要件などの特性を含む全車両群を追跡するためのデータベースとして、新しいコンピュータ化された列車監視システム（TMS）を導入しました。このシステムは1984/85会計年度を通じて開発され、1985年4月から運用されました。システムのサブセットである貨車監視システム（WMS）は、1984年10月から1985年12月にかけて標準軌システムに導入され、その後、エア半島とタスマニアにも導入されました。WMSでは、データベースの信頼性の高い運用を妨げる可能性のあるエラーを検出して回避するために、車両コードの末尾にチェック文字を付加するシステムが必要でした。 [ 22 ]チェック文字システムは、貨車コード、番号、またはチェック文字のいずれかのエラーを不一致をテストすることによって検出し、データベースに送信する前に情報を修正するようにユーザーに促すように設計されました。[ 10 ]
1983年8月23日、回覧文書A.156/83により、V/Lineは、オーストラリアン・ナショナルが「数年前」から使用していたのと同じパターンで、貨物車両にチェック文字を貼付し始めた。ただし、ANがすべてのタイプの貨物車両に使用していたのに対し、V/Lineはボギー貨物車両のみを指定していた。これは、ANのTMSであるVELASシステムと並行してビクトリアンで使用された。指示では、貨車番号とチェック文字の間に「可能な限り」隙間を空けるように指定されていた。チェック文字は通常、高さ105 mm (4.1インチ)で塗装されたが、時折、以前の7インチ (180 mm)のフォントが使用された。[ 23 ] : 281–282チェック文字が貼られた貨車の初期目撃例は、 1983 年 8 月 14 日にベナラで確認された VBBX61B、VLCX240N、VLCX393S、VLCX481W、VLCX584K、および VOCY1131Aであった。 同じ場所で 1 か月後に確認された例には、G5693R、[ a ] VFNX41H、VLCX354S、VLCX406D、VLCX625B、[ b ] VLEX815N、VOBX61E、VOCX250E、VOBX399G、VOCX413N、VOCX2029W、VPCX2Q、KMQ186G、[ c ] VLEX997K、および VTQA255J があった。[ d ] [ 23 ] : 282この頃、南オーストラリア州のAVAY警備車両数台にもチェック文字が付けられているのが目撃された。[ 23 ] : 282ビクトリア州の警備車両にチェック文字が付けられたのが初めて確認されたのは1986年で、VVAP4X、VVBP9K、VVBP41Q、VVBP52K、VVBP58S、VVBP64N、VVDY36D、VVDY38Vなどが含まれる。[ 24 ] : 218
実装されたシステムでは、各車両の9文字の識別番号を、各文字の代わりに番号（A=1、Z=26）を割り当て、4番目の文字と最初の数字の間に必要な数のゼロを挿入し、残りのスペースを貨車の番号で埋めることで変換しました。したがって、AOBX502はAOBX00502になります。[ 25 ]
次に、9 つの文字スロットそれぞれに増加する整数 (1 番目のスロット x1、2 番目のスロット x2、3 番目のスロット x3 ... 9 番目のスロット x9) を掛け、合計を 23 で割る式が使用されました。余りに 1 を加えたものが、AZ のシーケンスの文字に変換されますが、10 番目のワゴン ID フィールドに数字が表示されないように、I は X に、O は Y に置き換えられます。[ 25 ]
機関車に文字によるクラス識別がない場合、公式ルールでは最初の 4 文字として「LOCO」という単語を使用することになっていましたが、必ずしもそうではありませんでした。実際には、最初の 4 文字のスペースは空白のままになることがよくありました。[ 25 ]名前のある車両の場合は最初の 4 文字が使用され、割り当てられた番号のない車両は番号 0 として扱われます。Comrails では、客車 Coonatto が「COON 0」になる例が挙げられており、これは COON00000 として扱われます。[ 25 ]このシステムが、最初の 4 文字を共有する名前付き車両をどのように処理することを意図していたかは明らかではありません。
ROAの規則に従ってチェックレターが適用されたが、同じ貨車にROAの4文字コードが適用される前にチェックレターが適用されたケースがいくつかあった。たとえば、日付不明の西オーストラリア州のタンク貨車の写真にはコードWJPが付いており、チェックレターは当時将来のATPFへの再コードを反映している。[ 26 ]
比較的安定したコード適用が10年間続いた後、1987年9月までにオーストラリア鉄道は2つの重要なコード変更を行った。1つ目は、鋼材輸送を通常の貨車タイプから区別するために追加の2文字を使用することであり、2つ目は貨物台車タイプの再定義であった。[ 27 ]： 281
改訂された規則では、鉄鋼製品の輸送専用に設計された貨車を区別するために、新しい2番目の文字「C」と「K」が導入されました。[ 27 ] : 281 [ 8 ] : 7ビクトリア州では、コイル鋼の場合はVFSX貨車をVCSX [ 28 ]、VOSX貨車をVCCX [ 29 ]に、スラブ鋼の場合はVOEX貨車をVKEX [ 30 ]、VFKX貨車をVKKX [ 31 ]に再コード化することなどを意味しました。
1987年頃に行われた2番目の変更は、台車文字に関するものでした。以前は「Y」が他の制約に関係なくすべての台車交換不可の貨車用に予約されていましたが、速度区分ごとにグループを分けるために新しい文字「F」が追加されました。[ 8 ]： 7「Y」は、台車交換不可だが「通常の急行貨物速度よりも高速で走行できる」貨車用に残されました。[ 27 ]： 281例えば、通常の80 km/h (50 mph)の代わりに100 km/h (62 mph )で走行できる貨車などです。
（ヴィンセントは、V/Lineの車両コードが「Y」から「F」に一括変更されたのは、1980年代半ばから後半まで気づかれなかった「誤った適用」が原因だったと推測した。[ 32 ]）
この変更は、ニューサウスウェールズ州のNQOY、NLKYやオーストラリア国鉄のAFSY、AQSY、AFTY、AFWYといった既に高速運転に対応していた貨車には影響を与えなかったが、V/Line、オーストラリア国鉄、ウェストレールの車両の大部分は再コード化されると予想された。これらの多くは、台車交換の要件を満たすために軽微な機器調整を行い、「X」に変更された。これには、V/LineのVQCYコンテナ貨車がVQCXに再コード化されたことも含まれる。[ 27 ]： 281
Comrailsは、オーストラリア州兵のバン車両の接尾辞を「Y」から「P」に変更するという意図的な決定がほぼ同時期に行われたことを説明しており、これにより時速115km （71mph ）での運行が可能になった。このコードの変更も同時期に行われた可能性があると思われる。[ 17 ]
特筆すべきは、ビクトリア鉄道の車掌車は1983年頃の導入時から「P」と「Y」の接尾辞に分けられており、同じ区別が旅客速度を示すためにモーターレール貨車VMAPとVMBPにも適用されていたことである。これは、3番目の文字「P」の使用が4番目の文字「Y」シリーズのサブセットとしての旅客速度を意味していた他のクラスと並行して機能しており、VBPY、VLPY、VSPY貨車で使用され、後にVMPYクラスが加わった。[ 33 ] 1987/88年の変更では、以前は「Y」の接尾辞が付いていたビクトリアの貨車はすべて「X」または「F」に変更され、「P」に変更されたものはなかったが、[ 33 ]これは貨物システムと旅客システムの分離を反映したものであった可能性がある。例えば、1979年にビクトリア鉄道のBMX/BMF中型ボギーボックスバン車両群はそれぞれVBAX/VBAYに再コード化され[ 34 ] [ 35 ] 、 1982年にはそのグループから少数が引き抜かれ、新しいVBPYクラスとして旅客サービスに割り当てられました[ 36 ] 。その後まもなく、VBPYはDバンとなり、当時の旅客塗装が施されました[ 37 ] 。したがって、最後の変更がなければ、VBPYバンが1987年に南オーストラリアの車両群と同様にVBAPになったかどうかは、可能性はあるものの証明できません。
当初はシステムから除外されていたが、1980年代初頭までに少数の貨車が2番目の文字として「D」に再コード化された。ビクトリア州では、2両のVDSY（旧FVF、後にVDSF）貨車が貨物ヤード周辺の入換作業員によって使用されていた[ 38 ]一方、ニューサウスウェールズ州では、「D」は線路保守に関連する幅広い車両に使用されていた[ 39 ] 。 1985年からは、2番目の文字「Z」が線路保守（枕木、バラスト、レール）だけでなく、機関車の砂、台車枠、車輪の輸送または保管用貨車など、あらゆる種類の保守作業で使用されるようになった。ビクトリア州では、VZxxシリーズは1985年に台車輸送貨車で始まり、1987年にバラスト貨車が追加され、翌年には保守車両の大部分が追加された。[ 33 ]ニューサウスウェールズ州では、「D」は線路保守グループに保持され、「Z」は極めて大きくて重い荷物用に設計されたものなどの特殊目的の貨車に使用されました。[ 39 ]
1990年代初頭にナショナル・レール・コーポレーション（NRC）が設立された当初は、自社の車両数が十分ではなかったため、各州の貨物輸送業者から車両を大量に借り入れた。[ 40 ]リースされた貨車は、以前の州の接頭辞に代えて「R」の接頭辞が付けられ、重複するクラスを避けるために必要に応じて他の文字も変更された。[ 41 ] [ 8 ]： 7以前のオーストラリアン・ナショナル社の車両は、「A」の接頭辞から「R」に変更された（例：AQMYからRQMY）。[ 42 ] NRCの車両数が増加するにつれて、貨車は以前の所有者に返却され、一般的に以前の識別番号が回復された。その後、パシフィック・ナショナル社がナショナル・レール・コーポレーション、フレイト・オーストラリア、 フレイトコープを吸収合併した際、大規模な再コーディングは行わず、「N」、「R」、「V」の接頭辞をそのまま使用した。[ 41 ] [ 43 ]： 26-29
2026 年現在、プレフィックス システムは多少崩壊しているようです。ビクトリアでは、主な 3 つのオペレーターはPacific National、Qube Logistics、Southern Shorthaul Railroadです。それぞれ、プレフィックス A、N、R、V、X [ 43 ] : 26–29でビクトリアでの使用が認定された貨車を所有しており、C、N、R、W をリースしています。[ 43 ] : 30–31 N、R、S、T、W、V [ 43 ] : 33–36をリースし、A、B、C、P、T、W、Z をリースしています。[ 43 ] : 37–38および A、B、C、K、P、R、T [ 43 ] : 44–46およびリースされた A、C、M および N、[ 43 ] : 48–48は、それぞれ「A」接頭辞の貨車を持つOne Rail Australia [ 43 ] : 22およびGreat Southern Rail [ 43 ] : 11 と並んでいます。
新しいシステムでは、個々のクラスメンバーを識別するために、最大 5 桁の 4 文字の貨車コードが使用されました。最初の文字は所有者用に予約されており、当初はそれぞれ A、N、Q、V、W でしたが、所有者が複数の事業者間で共有されている共同所有の場合は J が使用されました。[ 11 ] : 262 2 番目の文字は、平貨車、ホッパー車、タンク車など、貨車の種類を識別しました。[ 11 ] : 262 3 番目の文字は、事業者がサブタイプを指定するために自由に使用できましたが、一般的には年代順に並んでいました (たとえば、xxAx は事業者が所有する最も古いタイプ、xxBx は次に古いタイプなど)、または輸送サブタイプに特定の文字が使用されていました (たとえば、xxCx はセメント、xxDx はドロマイト)。[ 11 ] : 262ビクトリア州では、当初は「P」の3番目の文字が、最高速度115 km/h (71 mph)の旅客列車の後ろで使用することを目的とした車両にフラグを付けるために使用されていましたが、[ 11 ] : 262後に「P」の文字が4番目のスロットで許可されました。[ 44 ] 4番目の文字は、貨車の運行特性を示していました。Aは低速貨車で、65 km/h (40 mph)に制限され、固定軌間、Wは80 km/h (50 mph)ですが、余分なクリアランスにより背の高い積載物を積載できる小径の車輪を備え、固定軌間、Xは台車交換可能な車両、Yは交換不可能な車両でした。[ 11 ] : 262最後の文字のグループ内のすべての貨車は、そのグループ内でのみ台車を交換できました。その後、Xは最高速度80 km/h (50 mph)の台車交換可能として再定義され、「F」は80 km/h (50 mph)の交換不可として導入され、「Y」は115 km/h (71 mph)の交換不可に変更されました。
オンライン上には様々な手紙の翻訳集があり、それらの違いは主に発行時期によって説明されます。以下のリストは様々な第三者情報源を統合したものであり、規範として解釈すべきではありません。最新のリストはオーストラリア規格AS.7503.2に掲載されている可能性があります。