ビクトリア鉄道のボックスバン

ビクトリア鉄道は、あらゆる種類の貨物の輸送に、さまざまな有蓋車や有蓋貨車を使用していました。このページでは、さまざまなクラスの歴史と発展、そしてそれらが時代とともにどのように変化したかについて説明します。

ビクトリア鉄道が廃業したジーロング・メルボルン鉄道会社を買収した 1857 年に早くも導入された、ビクトリア鉄道が使用した最も一般的なボックスバンは H バンとして知られていました。その頃から 1897 年までに約 1,000 台の貨車が製造されました。H バンが利用できなかったり、荷物が高すぎて貨車内に収まらない場合は、代わりにオープン ワゴンを入手して上部に防水シートを被せる方法がありました。

公式にはクラスは 1 から 966 までの範囲でしたが、初期の頃はビクトリア鉄道が定期的に貨車を廃棄し、同じ番号の新しい貨車を製造していました。

当初の設計は、高さ 17 フィート 8 インチ (5.38 メートル)、四輪の台枠、車体の高さ約 6 フィート 4 インチ (1.93 メートル)、屋根の最も高い部分で高さ 7 フィート (2.13 メートル) でした。バンの積載量は、896 立方フィート (25.37 立方メートル⁾または 7 英トン (7.1 トン、7.8 米トン) のいずれか先に到達した方でした。後の設計は若干異なり、ほとんどの貨車の積載量は同じでしたが、貨車の長さと高さは頻繁に変更され、少なくとも 1 台の貨車には屋根が付いていませんでした。

1900 年以降、この貨車は一般業務から撤退し、代わりに保守または復旧作業に転用され始めました。いくつかの貨車は工具キットや機器を装備し、機関車基地で使用されました。それ以外では、H 型貨車は 1909 年までにクラスとしてほぼ撤退しました。初期の貨車は鋼鉄製の I 型オープン貨車に 1 対 1 で置き換えられ、他の貨車は保守または修理作業専用になりました。これは、"H" コードがボックス貨車を意味するのをやめ、代わりに部門車両と同義になったときとほぼ同じです。

1915 年頃、数台の貨車の屋根にプラットフォームが取り付けられ、メルボルン電化プロジェクトに従事する請負業者用の架空列車として使用されました。プロジェクトが完了した後、架空列車は架空保守作業用に保持されました。

1970 年代までに、少数のバンに交換用の台枠が取り付けられました。

1880 年、ハークネス社はビクトリア鉄道向けに 20 台のボックスバンを製造しました。クラスは S で、番号は 1 から 20 でした。

バンは一般交通用で、高さ11フィート（3.35メートル）、幅は約7+ 幅は1 ⁄ 2フィート (2.29 m)、緩衝材の上は 32 フィート (9.75 m) 弱で、内部容量は 1,375.35 立方フィート (38.946 m ³ ) です。各バンには中央に 1 組のドアがありました。

1886 年までに、S 16 は牛乳輸送に使用されていました。1889 年には、さらに 2 台の貨車、18 と 20 が改造され、棚とスチール製の容器が追加され、16 ロング トン (16.3 t、17.9 ショート トン) のラズベリーを輸送できるようになりました。No.11 も容量が増加したと記載されていますが、ラズベリーのセクションには記載されていません。いずれにせよ、ラズベリー貨車は 1900 年までに通常の輸送に戻り、増加した容量を維持していたと考えられます。

1891 年に、このクラスの約半数が主要登録簿から抹消されました。これらのバンは、後の H バン用途の前身となる「Casualty trucks」として再利用されました。特に、バン 6、11、13 は、スペンサー ストリート (現在のサザン クロス)、フリンダース ストリート / プリンス ブリッジ、バララットで使用されていたことが記録されています。しかし、この新しい用途でも、バンはそれほど長くは続かず、1912 年に OO クラスのオープン ワゴンからの改造車に置き換えられました。1913 年までに、すべてのバンがスクラップになりました。

H 型貨車が廃止されると、幌を張ったオープン貨車という代替手段でより多くの貨物が輸送されるようになりました。しかし、1950 年代半ばまでにこの方法は過度に高価になりました。幌は天候や乗務員の不適切な取り扱いによって定期的に損傷し、また単純に摩耗する傾向があったためです。そこで、当時新しかったボギー ボックス バンの部品と類似の設計を使用して古い鋼鉄製の台枠をリサイクルし、4 輪の全鋼鉄製ボックス バンの新しい車両群を作成することが決定されました。

最初の貨車は1957年12月10日に運行を開始した。台枠は1924年に製造されたオープン貨車I 15168から再利用された。この貨車は後のものと若干異なり、強度のために後から追加されたプレス鋼の尾根の代わりに平らな板の端部を持っていた。

当初の発注では、このタイプの貨車が 500 両発注されたが、支線が閉鎖されて交通が道路に移行したこと (第二次世界大戦後の車両が一般に利用可能になったため) と、フェニックス作戦終了時のコスト削減により、発注は徐々に削減され、最初は 400 両、次に 350 両になった。しかし、最終的な削減時点ではまだ余分な部品が利用可能であったため、このクラスは最終的に 380 両に達し、最後の貨車は 1961 年に納入された。計画の変更は登録簿を見ると明らかで、1 から 350 までの貨車は古い I タイプの台枠を再利用し、351 から 380 の範囲の大部分は KF 平貨車クラスのわずか数年前の台枠を再利用した。

貨車の積載量は14英トン（14.2t、15.7米トン）、または1,500立方フィート（42m3）でし^た。

1980 年代初頭までに、大半は廃車となり、一部は鉄道工事支社のサービス車両として使用されました。後年、車体は作業小屋として列車検査官の車庫に置かれるようになりました。

1925 年、ビクトリア鉄道は、新しい機関車や車両の導入、全般的なアップグレードなど、WA ウェッブによる南オーストラリア鉄道の改革に細心の注意を払っていました。

進歩の 1 つは、貨物列車用の新しい全鋼製の大型ボギー貨車の導入でした。これらには、ボックスバン、オープンワゴンなど、さまざまなタイプがありました。VR は規模の経済によるコスト削減の機会を利用し、SAR タイプと同一の貨車を購入するようにしました。試験的に、1929 年頃、VR はボックスバンを含む多数の SAR 貨車を雇用しました。これらは M 7005 と 7372 でした。VR システムでは、貨車は一時的に BH ^{[1] [2]}に再コード化されました。VR がさらにユニットを購入した場合、このコードが永続化されていた可能性があります。

1930 年代初頭までに、2 台の貨車は SAR に返却されました。

1957 年後半から、当時残っていた最後のTT絶縁ボギー車は、一般用には BB、または故障列車用には HH に改番されました。以前は 31 両あった車両群は、1889 年以降に廃棄または改造された車両を考慮して、1 から 21 に番号が変更されました。

さらに 10 台の BB 貨車が 1959 年から 1961 年の間に廃棄され、残りの車両は 1 ～ 5 および 7 ～ 12 の番号グループで BA に再分類されました。BA6 は BB15 から再番号付けされる予定だったようですが、その車両は新しい識別番号を受け取る前に 1961 年 12 月に廃棄されました。

1965 年までにすべての貨車が廃棄されましたが、一部の貨車の台枠はリサイクルされました。BA8、BA3、BB2 の台枠は、消防列車用の平貨車 HD230 と、建設列車用の QD1 と QD2 になりました。さらに 3 台の貨車が、ウォドンガからメルボルンまでの標準軌の建設中に Y クラス機関車の 台車転送用の HR 台車輸送車を作成するために使用されました。

1958年、1957年型四輪Bバンの延長版に似た、プレス鋼板側面を備えたボックスバンの新車群の設計が完成しました。新しいワゴンには、各コーナーに1つずつ、合計4つのスライドドアが取り付けられ、1958年から1959年にかけて製造されました。

最初に製造された貨車は 22 号で、古い木材輸送車両群の直後に製造されました。貨車は BP22 から始まり、BP102 まで製造されました。BP102 と同じ日に BP3 が運行を開始し、続いて BP4 が運行を開始し、最後に BP21 が納入されました。当時、古いタイプの BP1 と 2 はまだ運行されていました。

100 両の貨車が約 1 年かけて製造され、使用可能な台車に応じて BB クラスまたは BP クラスとして運行を開始しました。BB 貨車には最終的に 22 ～ 29、39、41、43 ～ 46、49、52、57 ～ 60 が含まれます。1959 年後半までに、1960 年初頭に変更された BB29 と BB45 を除き、全車両がアップグレードされ BP クラスに再分類されました。

BP98は1961年から1963年にかけて標準軌で運行され、青色に金色のストライプが入った塗装で、ヘッドエンド電源供給用の発電機が取り付けられていた。運行中の車両のビデオはオンラインで公開されており、タイムスタンプは2:31から2:44である^[3]。

他のクラスへの転換に続いて、BP の車両群は 1968 年から 1973 年の間に 3、4、6、8、11、20、27、54、56、64、66、97 の 11 両で安定しました。

最後に製造された貨車は2代目のBB22で、異なるドアレイアウトが取り付けられていた。四隅すべてにドアがある代わりに、この貨車は車体の片端に4つのドアがあり、もう一方の端は密閉されていた。これは、より短いプラットフォームからの積載と幅の広い荷物の運搬を可能にする試験的な設計であったが、設計では、車体の開口部の拡大を補うために、ドアの端に深くて強い台枠が必要であった。^[4]この貨車は2代目のBB22に分類された（クラスリーダーがBPに改造されて間もなく）。この設計は後にBLF/BLXおよびVLF/VLX貨車に使用された。

このワゴンは 1961 年に BF22 に改称され、数か月後に BMF1 になりました。このシリーズで BP に分類されなかった唯一のワゴンです。

1960年からは高速台車の不足により、BP貨車の多くがBBに格下げされた。貨車77、70、10、85、14、51、71、19、9、67はBB222から231に改番された。1961年から1962年にかけて、これらはBMF 2から11になった。

1963年に高速ボギーのさらなる必要性が生じたため、貨車BP 37、41、47、52、65、68、73、74、81、86、89-92、および96がBBに格下げされましたが、番号は保持されました。

BB73 はすぐに BMF73 として再表記されましたが、残りは 1974 年まで保持されました。その後、ほとんどが同じ番号で BP 分類に戻りましたが、3 つは新しい番号 (47 から 76、65 から 77、86 から 78) で BMX に変換されました。

1961 年の BF22 から BMF1 まで、貨車には 1961 年に整列台車が装備され始めました。これにより、最高時速 60 マイルで運転できるようになりました。これは、BB に装備されたダイヤモンド フレーム ボギーの 50 mph、BP に装備されたボギーの 70 mph に対してです。整列台車を装備した貨車は、以下に概説する「長い」貨車とは区別して「中型」サイズであることを示すために BMF とコード化されました。

BMF 2-11 は、1960 年の BB バッチ 222-231 から派生したもので、すべて 1961 年に製造されました。追加の貨車は 1962 年から 1965 年の間に BP から改造され、最終的な車両群は BMF 1-17、21-38、44-46、48-49、53、58、63、72-73、75、98、100、および 102 でした。

1965 年までに合計 49 台の BMF 貨車が運行されていました。そのうち 20 台は、多かれ少なかれランダムに元の BP 番号を保持していました。

1965 年からは、貨車を BMF に改造する代わりに、BB/BP 貨車を BMX にアップグレードしました。このコードは、標準軌ネットワークでの運行に必要な乗車制御およびその他の機能の装備を意味し、これらの貨車は、台車を軌間間でかなり迅速に切り替えることができます。

最初の 34 台の貨車のほとんどは 1965 年から 1968 年の間に BP から改造され、1969 年に残りの BMF シリーズは BMX 車両群に吸収されました。最終的な番号シリーズは 1 ～ 75、98、100、102 で、クラス メンバーは合計 78 台でした。

1974 年、残りの 15 両の BB 貨車が改造されました。ほとんどの貨車は客車が返却され、37、41、52、68、74、81、89-92、96 が車両群に追加され、合計 23 両の貨車となりました。他の 3 両、76、77、78 は BMX に改造されました。

1978 年、BP4 は BMX に改造されました。その後、1978 年から 1979 年にかけて、BMX 貨車の約半数が BMF に再分類され、整列台車が取り付けられ、台車交換に適さなくなりました。これは主に、ニューサウスウェールズ鉄道が長期間にわたってゲージ変換可能な貨車を借用し、メンテナンスの時期が来たときにのみ返却するという認識に対応したものでした。また、ボギーなしの車両の最後の残りが廃止されたことを考慮して行われた可能性もあります。

再分類された貨車は、3、7～9、11、18～19、24～26、28～30、35、38、40、43～44、48～49、52～53、57～58、60～61、63、66～67、69、72～73、75～76、および102でした。

1979 年から 1981 年にかけて、ビクトリア鉄道のボギー貨車は、当時の新しいオーストラリア規格に合わせて再分類されました。すべての貨車は BMF/BMX/BP 番号を維持しました。一般的に、BMF は VBAY に、BMX は VBAX に変わり、ビクトリア鉄道、ボックスバン、第 1 種、固定軌間または変換軌間であることを示し、BP は旅客用であることを示す VBPY になりました。

最初の再コーディング直後には、40 台の VBAX、39 台の VBAY、22 台の VBPY が稼働していました。VBAY52 は、プロセスの途中で数か月後に VBAX に切り替えられました。

その後 10 年ほどの間に、他のいくつかの貨車が 3 つの VBxx コード内で再分類されましたが、車両の規模は概ね同じままでした。

1981 年、VBPY6 は、1965 年までの頻繁な番号変更によりシリーズ内の元のスロットが削除されたため、VBAY/VBAX シリーズで使用可能な次の番号である VBAY79 に再分類されました。

1982 年後半から 1983 年初頭にかけて、8 台の VBAY 貨車 (72、7、76、44、60、22、67、30、43) が VBPY 112-120 に再分類され、旅客車両群に追加されました。

1988 年、コード「VBAY」は実際には誤りであり、コードは常に VBAF であるべきであることが判明しました。貨車 15 と 63 は再コード化されましたが、他の貨車は一般に不要になったため再コード化されず、代わりに撤去され、廃棄されました。

廃車処理の過程で、余剰となった VBAY/VBAX 貨車の台枠の一部が改造され、VZTX 寝台輸送貨車になりました。鉄道車両台帳に記入された鉛筆の記載が重複しているため、いつ、何両使用されたかは不明です。たとえば、VZTX 2、3、5、7 の ID はそれぞれ少なくとも 2 回使用されたことがわかっています。

VBPY の車両のうち 37、56、90 ^[5]は、オレンジに 2 本の銀色のストライプが入ったティーカップ スキームに再塗装されました。その後すぐに、これらと VBPY 車両の残りの大部分は D 小包バンとして再分類され、会計と運行管理の目的で旅客車両の一部としてカウントされました。再分類の際、貨車は当初、オレンジに黒の台枠と 2 本の銀色のストライプの VicRail「ティーカップ」スキームに再塗装されましたが、「ティーカップ」のロゴは付けられませんでした。1983 年からは、貨車の車体側面に新しい V/LINE のロゴが取り付けられました。少なくとも 1 台の貨車、D329 はオレンジと黒に白と緑のストライプが入った塗装でしたが、ロゴはありませんでした。^[6]

1983年から1985年にかけて、VBPY車両群からDバン301から321が改造されましたが、VPY6はVBAY79になりました。その後すぐに、VBAX/VBAY貨車のD322-330が続き、その後VBPY112-120はDバン331、333-335、337、339に改造されました。ただし、VBPY113、117、119はDH401、402、403になりました。スロットD332、336、338は埋まりませんでした。D340からD350はVBAY/VBAXから改造されましたが、その後すぐにD350 (元VBAY25) はDH404に改造されました。最終的に1986年に、最後の使用可能なVBAX貨車はD351-361となった。注目すべきは、D貨車の大部分がBX型台車から始まり、351以降は改造時にスーパーシリーズ台車が装備され、それ以前のユニットは1988年11月以降のある時点でアップグレードされたことである。^[7]

DH クラスにはヘッドエンド電源用の直通ケーブルが装備されていたため、P クラスまたは N クラスの機関車は、各行程の終点で貨車を列車の端に移動させることなく、車内のエアコンと客車の照明に電力を供給することができました。すべての D 貨車には最終的に同じ直通ケーブルが装備され、識別プレートのどこかに文字 T が適用されました。これはクラスの一部として表示される場合があり、つまり DT3xx または 3xxDT ですが、他の場合にはクラスと番号の間に上付き文字で T が挿入されます。技術的には、「T」は貨車の識別の一部ではなく、スタッフへの指示にすぎません。DT コードが最初に目撃されたのは 1990 年 8 月 22 日の DT331 でしたが、D318 と D347 も直通ケーブルで改造されたと報告されていました。^[8]

1994 年後半、DH402 はベンディゴ工場で解体され、その後すぐに 1995 年初頭に DH401 も解体されました。残りの D 車両群と DH403 および 404 は、V/Line Passenger に譲渡されたか、West Coast Railway または当時活動していた多数の保存グループの 1 つに売却されました。

1995年、D320とD329の貨車がメトロポリタン部門に引き渡され、それぞれに、ハリス車794Mと797M、および以前は2台の通常のテイトモーターカーの間に挟まれていたテイト検測車1447Mの間を移動するためのスクリューカプラーとバッファーが片側に取り付けられました。これは、グリース列車用で、架空配線システムに潤滑剤を塗布するために使用されました。コメンと日立の車両が電化ネットワークの専用車両になったとき（ハリスと電気機関車の撤退後）、グリースを塗布する必要はなくなりました。新しいパンタグラフには、架空を自動的に潤滑するグラファイト接触ストリップが含まれていました。 ^{[9] [10] [11]}これらの貨車は、他の貨車とともに、現在センターブロックのニューポートワークショップに保管されています。^[12]

1993年、新しい鉄道事業者であるウェストコースト鉄道がウォーナンブール路線のサービスを引き継ぎました。同社はV/Lineから、Dバン309、314、315、318、319、325、333を含む一連の古い機関車と車両を購入しました。ウェストコースト鉄道の車両と他の車両との主な違いは、塗装を除いて、2本の垂直ビームの間の端に取り付けられた大きな平らなプレートでした。^[13]

バン314にはDT 314、315にはDT 315と表示され、後者は通常の黒地に白ではなく、青地に白のナンバープレートが付いていた。^[14] DT319は右上隅に表示され、少なくとも一時期はドアが別の階段レイアウトに置き換えられていた。^{[15] [16]}

314号機と315号機は現在ウォーナンブールに駐留しており、325号機と333号機はニーリム・サウスの個人所有となっている。^[17]

1995年、V/ラインの旅客列車に新しい塗装が導入された。オレンジ、白、緑、灰色の代わりに、車両は全体が赤で塗装され、台枠は黒、屋根は青となった。この塗装は、V/ライン旅客列車が自社の運行用に保有していた302、322、324、335、339の貨車に適用された。一般的に言えば、コードレイアウトはオレンジの時代から複製されたものであり、302 ^T D、^{[18] [19] [20]} 322 ^T D、^[21] DT 324、 [ ^{22] [23]} D ^T 335、^[24] DT 339 ^{[25] [26] である。}

1999年、バンDH403と404はDNに再分類されました。2000年4月以降、^[27]バンDN403とDN404はニューポート工場に移送され、ノースウィリアムズタウン駅に隣接する南東端に留置されました。そこで約10年間保管された後、DN404は保管庫から取り出され、パワーバンPH454として改造されました。

「V/LINE」ロゴは2000年に流れるような斜体の「V/Line」に更新され、新しいロゴはD335にのみ適用されました。

2010 年 12 月、バン 302、324、335 は長期保管のためにニューポート工場に移送されました。

2015 年、バン 339 はサザン ショートホール鉄道のベンディゴ工場で改修され、同年 8 月に運行を再開しました。この車両と D322 は今でも時々使用されていますが、大部分はサザン クロス駅のすぐ北にあるバンク サイディングスに保管されています。どちらの車両も、1995 年以降の赤い塗装のままで、V/LINE のロゴが大文字で表示されています。

1995 年に V/Line が旅客会社と貨物会社に分割されたとき、一部の貨車がそれぞれに渡りました。その後 V/Line Freight が RailAmerica に売却されたとき、その購入には D バン 351 ～ 357 と 359 ～ 361、および VZTX 貨車 13 ～ 20 が含まれていました。

それ以外の場合、少数の貨車は個人所有または保存団体に売却されました。

2004年にウェストコースト鉄道が解散すると、貨車は分配され、D319は個人所有となった。2007年頃にシーモア鉄道遺産センターに引き渡され、ヴィクトリア鉄道の青に塗装され、シーモアから発する歴史的列車で使用するために発電機セット（前身のBP98に類似）が取り付けられた。新しいスキームでの最初の運行は、メルボルンからアルベリーまでの広軌スピリット オブ プログレス号の最後の運行であったが、再塗装が前夜に完了したばかりだったため、金色のストライプは施されていなかった。

707 オペレーションズは、現在ニューポート工場で保管されている D317 と、R クラス機関車炭水車に似た塗装で最終的に 707 オペレーションズに引き渡された D318 を入手しました。

オーストラリア鉄道歴史協会はD340を所有しており、この車両は将来を示すマークが付けられた状態でニューポート塗装工場に保管されていた。[1] 現在まで、スペースが著しく不足しているため、博物館には展示されていない。

スチームレール・ビクトリアがD341を入手した。2009年の時点で、この車両には大きな白い十字が付けられており、その年のロッテンロードの整理で廃棄される予定であることを示すものであった。この整理はメルボルン地下鉄の側線増設のために行われたものであった。[2] しかし、この車両は回収され、現在は新しいロッテンロードに停車している最南端の車両となっている。

BP97号車は2016年までサウス・ギップスランド鉄道に割り当てられていましたが、現在はヤラ・バレー鉄道に割り当てられています。^[28]

1961 年後半から、大型のスチール ボックスバンの車両群が製造されました。新しいバンは BB に分類され、23 から 118 の番号が付けられ、TT から変換された旧型と、中型シリーズの最後の車両である BF22 の直後に製造されました。

新しい大型バンは、間もなく製造される予定の VLF/X ルーバー バンと非常によく似ており、湾曲した屋根を備えています。主な違いは、ルーバー部分ではなく、プレスされた金属板の側面です。バンには滑り軸受け台車が取り付けられています。

ローラーベアリング台車が利用可能になると、1961/62 年に貨車は BF として再分類されました。最初は 1961 年 10 月の BF119 で、貨車 35、41、45、54、57、75、85、88、93、105 も改造され、適合するように再分類されました。

1962 年初頭までに、クラスは BLF に変更され、L は「Large」の頭文字です。BF 119 以降にリリースされたバンはすべて、最初から BLF として分類されました。最終的な車両群は BLF 23 から 151 までで、合計 129 台でした。

1963年から1965年にかけて、シドニーへの新しい標準軌路線で使用するために、車両は再び変更され、勾配制御やその他の機器が追加されて軌間変換が可能になりました。アップグレードされた貨車はBLXに分類され、番号は同じままでした。

1967 年、車両群の一部が他の車両から分離されました。121 番から 144 番までの 24 両の貨車が BLF に再分類され、フィアンズフォードからメルボルンやいくつかの地方の車両基地までのパレット化されたセメント輸送専用に使用されました。すべての貨車の左端には限定使用を示すステンシルが貼られており、BLX から BLF への変更は、標準軌システムに戻らないようにするためでした。

どうやら、BLX120 はチーズ交通用に改造されたようですが、変更内容の詳細は不明です。

1979 年の再コード化で、BLX 貨車は VBBX になり、BLF セメント貨車は VBBY に改称され、後に VBBF になりました。

ワゴン BLX113 は誤って VBAX113 に再コード化され、エラーが修正されるまでほぼ 1 年間運行されていました。再コード化は 1979 年 4 月に行われ、10 月下旬になっても誤ったコードがそのまま残っていました。

このクラスは 1990 年から保管され、1991 年に解体が開始されました。VBBF 貨車はおそらくさらに 1 年間は運用され続けました。

ベンディゴの工場で多くの貨車が使用から外され、車体は地元民の個人使用のために売却されました。現在でもビクトリア州の田舎の農場で多くが見受けられます。

VBBX23は2016年までサウスギップスランド鉄道に割り当てられていましたが、2017年にヤラバレー鉄道に再割り当てされました。^[29]

他に保存されている車両としてはVBBX48、59、74、95がある。^[30]

貨物車両群にBバンが追加され、総台数が約24,000台になったにもかかわらず、Bバンの配送を削減するという決定は近視眼的だった可能性があるようです。

1963 年、1930 年代の技術者のやり方に倣って、M 型牛車の一部を MU 型ルーバー バンに改造することが決定されました。このとき、89 台の牛車が改造されましたが、完全に無作為に選ばれました。番号はそのままで、コードは MS に変更され、板の間の隙間は内側の防水シートで覆われました。その後、牛車は袋詰めの過リン酸石灰 (肥料) 輸送に使用され、手作業で積み下ろしが行われました。

貨車のうち 3 台は M に戻され、1965 年に他の M から MS への改造車に置き換えられました。

1970 年までに、MS トラックは廃棄されるか、通常の牛輸送に戻されました。最後に M に戻ったのは 1971 年半ばの 139 号車でした。

1970 年代半ば、VR では、当時使用されていた残存四輪車両を可能な限り削減するという方針が実施されました。

当時四輪貨車が使われていた主要な交通の一つは、ジーロングとキャンベルフィールド（サマートン）間のシャトルサービスであり、パレットに積まれた自動車部品をジーロングのフォード工場とアップフィールド駅のすぐ北にある自動車組立工場の間で移送していた。当時、四輪貨車は一度に最大30両の貨車が連結されて走っていた。列車はジーロングからニューポートまで走り、次にブルックリン経由でサンシャインに行き、アルビオン・ジャカナ貨物線を経由してブロードメドウズまで行き、当時サマートン（現在はロクスバラ・パーク駅に改名）で入換・逆転した。時折、列車はニューポートとブロードメドウズの間で直通のスケジュールに乗れないことがあり、その場合、列車はメルボルンヤード（それがだめならコールフィールドでも）まで走って逆転してから引き返した。

1977年に発売された4輪ワゴンの代替品はBFWボックスバンでした。この新しい40ワゴンクラスはビクトリア時代の基準では巨大で、連結器面の長さは23インチ以上でした。+全長は1⁄2メートル（77フィート）、内部容積は165立方メートル（ 5,800立方フィート）。最終的にこのクラスの40台が納入され、全長はほぼ同じであったものの、列車は30台余りの四輪貨車からわずか10台のボックスバンに変更されました。

貨車には、FCW クラスの平貨車(以前は FCF) と同じ低床整列台車が装備されていました。W ボギー クラスの貨車は台車交換が可能でしたが、そのグループ内でのみ可能であり、背の高い荷物を収容するために低床設計が示されていました。下部台枠には、他の車両の連結器と一致するように連結器のヘッドを十分に高く持ち上げるように設計されたグースネック型連結器も必要でした。連結器のシャンクまたはシャフトと牽引装置の水平中心線は、連結器のヘッドよりも低くなっています。

1979 年に、このクラスは VBCW に再コード化されました。

1980 年代後半、交通が道路輸送に移行したため、列車の運行は停止しました。一般貨物輸送に貨車を使用する実験が行われました。しかし、それでも貨車が多すぎて貨物が足りませんでした。1990 年代半ばまでに貨車は保管され、1996 年までにほとんどの貨車がスクラップとして処分され、台枠部分は他の貨車の修理に再利用されました。

1996 年、ルーバー ワゴン VLEX949 はグリズリー エンジニアリングによってスワン ヒルで改造されました。側面が取り外され、内部の隔壁が 2 つ追加され、3 つのコンパートメントに 3 組の外部折りたたみ式ドアでアクセスできるようになりました。新しいワゴン VBFX1 は V/Line Freight の色に塗装されました。新しいバンは定期的には使用されなかったので、2000 年 8 月までに車体が取り外され、台枠がフラット ワゴン VFTX 28 に変更されました。

グリズリー エンジニアリングによる 2 回目の改造 (VBFX 2) が開始されましたが、完了しませんでした。この貨車 (以前は VLEX1039) は、2000 年 9 月までに VFTX 39 を作成するために使用されました。

1855年から、建設や採鉱などの活動に必要な爆発性の粉末や化合物を輸送するための4輪バンの艦隊が設計されました。木製の車体と台枠を持ち、それぞれ5ロングトン（5.1t、5.6ショートトン）の積載量を持つ最初の5台のバンは、イギリスのバーミンガムにあるサトリー工場でジョセフ・ライト＆サンズによって鉄で製造され、メルボルンに納品されました。バンはジーロング＆メルボルン鉄道のために作られました。^[31] GMRはバンの構造を概説した設計図と文書を持っており、納品時には「POWDER VAN No.1」からNo.5までとステンシルで刻印されていました。^[32]

GMRが解散すると、5台の貨車はヴィクトリア鉄道に移管され、VRの車両台帳には、貨車がGMRからVRに移管された1862年に製造されたと誤って記録されている。ヴィクトリア鉄道は5台をPV1から5に分類し^{[33] 、これらは1872年から1873年までVRの車両群で爆発物輸送に使用できる唯一の車両であったが、その時点で1873年にローリングス[34]}によってさらに多くの貨車が製造された。それらには6から11の番号が与えられた。

1882年にヴィクトリア鉄道が自社のウィリアムズタウン工場でPV12を製造し、車両のさらなる拡張^{[35]が行われました。この設計は成功し、1884年にはピクルス＆カンパニーによってPV12と同一の設計の別の12両の貨車が同じ場所で製造されました。これらは}ウェスティングハウス 製ブレーキなしで製造された最後の貨車であり、1910年から1912年にかけて、新しい安全基準に一致するように全車両が改造され、その他の改造も行われました。元の車両はPVに分類されていましたが、1886年以降は車両は単にPクラスと呼ばれています。

1910年、P10号車の台枠が鉄製に交換されたが、これはおそらく試験的なものだったと思われる。その後、1911年から1921年にかけて、6、7、8、9、11、14、17、21、23号車が廃棄され、その部品はリサイクルされ、ニューポート工場で同じ番号と目的の新しい貨車が製造された。新しい貨車には最初からウェスティングハウスのブレーキが付いており、これらの貨車は12号車から23号車に似ていた可能性が高いが、別の設計の記録も存在する。^[36]

1900年からその後約半世紀にわたり、爆発物はディアパークからラバートンへも輸送された。ラバートンでは、爆発物運搬車の積荷は2フィート（610 mm）ゲージの路面電車でトゥルガニーナ保護区へ移送され、そこで保管された後、小型船で船舶へ輸送された。爆発性化合物はメルボルンの主要港から1マイル以内には持ち込めなかったため、この複雑な手順が必要だった。

最初の適切な解体（リサイクルなし）は 1928 年に行われ、1944 年までにさらに 7 両が解体されました。1948 年には、貨車 1、2、3、4、20 がトッテナムヤードに保管され、P 5 を除く残りの全車両は 1953 ～ 54 年に解体 / リサイクルされました。代わりに P 5 は 1950 年にバン H 17 に改造され（部門使用のため）、1960 年までにヤラゴンに売却されました。

1954年からは、P爆薬貨車の新しい車両群^[37]が製造された。これらは外観が以前のものと大きく異なり、5ロングトン（5.1 t、5.6ショートトン）制限の傾向を打ち破り、10ロングトン（10.2 t、11.2ショートトン）または15,000ポンド（6,800 kg）の爆薬を積載した最初の車両であった。以前の車両の一部と同様に、少なくとも一部の貨車はリサイクルされた台枠と車体フレームで製造され、すべて金属製であったが、側面は新しい合板であった。当時の標準に従い、貨車には新品の自動連結器とウェスティングハウス製ブレーキが装備されていた。 1号車から25号車は1954年から1955年にかけて製造され、1958年から1959年には最終のP45号車が製造され、車両数はほぼ倍増しました（P46号車からP51号車もこの時期に製造されたと考えられていますが、信頼できる記録は見つかっていません）。車両全体が明るい赤（当時新しかったパッセンジャーレッドとは異なる）に塗装され、四方に爆発物の内容を示す大きな黄色の部分があり、茶色の車両が並ぶ列車の中で目立つように塗装されていました。

1960年代半ばには、一部の貨車の中央のサイドシルが強化されました。1979年から1981年にかけて、ビクトリア鉄道のメートル法化に合わせて、残存する貨車の積載制限が15,000ポンド（6,800 kg）から7,500 kg（16,500ポンド）に変更され、ほぼ同時期に、貨車の積載可能量と安全な取り扱いに関する標識が追加されました。車両群は1970年代中盤から後半にかけてそのまま使用され、1980年代前半には主に解体、撤退、売却が行われました。ただし、車両の約半分については記録が残っていません。

現在、ヴィクトリアン ゴールドフィールズ鉄道には P 8、22、43 の貨車が存在します。ただし、運行しているのは 22 号車のみです。また、5、13、30 号車の車体はパッフィング ビリー保存協会によってエメラルドで保管されており、他の 5 台の貨車はバララット、ベンディゴ、レオンガサ、ヤラビル、ウィリアムズタウンの私有地に存在している可能性があります。

1910 年、VR は Walhalla 線用に 1NPH を建造しました。1NPH は、爆発物と一般貨物を運ぶための 2 つの区画を備え、内壁を備えていました。しかし、Walhalla 線が完成する頃には、ゴールド ラッシュはほぼ終息し、1NPH は不要になりました。1910 年後半、1NPH は 1NH に再分類され、1911 年には、内壁が取り除かれ、鋼板ドアがルーバー ドアに交換されるなど、改造されました。その後、Whitfield 線に移管され、線路閉鎖に伴い登録解除されるまでそこに留まりました。

その後、救出され、完全に静止状態に復元されましたが、台車一式を修理すれば走行可能になります。

一般的に、ボックス バンはビクトリア鉄道のワゴン レッド塗装で塗装されています。1960 年代以降、これは時期に応じて両側の VR シンボルのサイズが変わるように修正され、一般的に初期のロゴは大きめでした。

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• ピーター J. ヴィンセント: ビクトリア鉄道 BA - 木製ボックスバン
• ピーター J. ヴィンセント: ビクトリア鉄道 BB - ボギー式木製ボックスバン
• ピーター J. ヴィンセント: ビクトリア鉄道 BFW - 大型「フォード」ボックスバン

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• ピーター・J・ヴィンセント：ビクトリア鉄道 P - 火薬・爆薬車

• ピーター J. ヴィンセント: ビクトリア鉄道 NPH/NH ボックス バン