スロバキアの鉄道輸送の歴史

スロバキアの鉄道輸送の歴史は、 1836 年 11 月、ブラチスラバからトルナヴァ(後にセレドまで延長)までの馬車鉄道建設に参加した会社の設立会議で始まりました。この鉄道の最初の区間は、1840 年 9 月 27 日に開通しました。

今日のスロバキアにおける最初の機関車動力鉄道は、ハンガリーの「北方鉄道会社」によってブラチスラバ–マルケッグ–ゲンゼルンドルフ（ –ウィーン）線に建設され、1848年8月20日に運行開始となった。^{[1] 1872年、}コシツェ – ボフミーン鉄道が完成すると、鉄道はハンガリー北部の一方の端ともう一方の端を結んだ。

1867年のオーストリア＝ハンガリー帝国妥協によりオーストリア＝ハンガリー二重帝国が成立し、交通問題はハンガリー政府の責任となり、政府は地方の鉄道会社を支援する義務も引き継いだ。これには相当な費用がかかり、1874年度には年間予算の8%が鉄道会社への補助金に充てられた。このため、ハンガリー議会は1868年に 国営鉄道の設立を検討することになった。

目標はハンガリーの幹線を引き継いで運営することだった。支線は民間企業によって建設された。1884年の法律で鉄道会社設立の簡略化が図られると、多くの小規模な支線会社が設立された。しかし、これらの会社は通常、線路を建設するだけで、その後、MÁVと運営契約を結んでいた。したがって、機関車やその他の車両も所有していなかった。MÁVは、線路、設備、建物がMÁVの基準に従って建設される場合にのみ契約を結んだ。これにより、標準的な駅舎、上屋、付属品がすべてMÁVの規則に従って建設された。

ハンガリー王国では価格が比較的高かったため、他の国に比べて交通密度がかなり低かった。これを改善するために、内務大臣のガボル・バロスは1889 年にゾーン料金制度を導入した。この制度により、旅客輸送と貨物輸送の価格は低下したが、両方の価格が急上昇し、全体的な利益が増加した。1891 年にハンガリー政府はStEGのハンガリー路線をフランスの所有者から直接買収し、MÁV 路線となった。

1890 年、オーストリアの強力な所有であったカシャウ＝オーデルベルク鉄道 (KsOd) とオーストリア＝ハンガリー南部鉄道(SB/DV)を除くほとんどの大手民間鉄道会社は経営不振により国有化されました。これらの鉄道会社はまた、地域関税制度に参加し、第一次世界大戦の終わりにオーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊するまで成功を収めました。

1910 年までに、MÁV は鉄道網と財務の両面でヨーロッパ最大の鉄道会社の一つとなった。しかし、その収益性は、公営か私営かを問わず、西ヨーロッパのほとんどの企業より常に劣っていた。ハンガリーの鉄道インフラは、この時期にほぼ完成した。

1910年までに、ハンガリー王国の鉄道網の総延長は22,869キロメートル（14,210マイル）に達し、ハンガリーの鉄道網は1,490以上の集落を結んでいた。オーストリア＝ハンガリー帝国の鉄道のほぼ半分（52％）はハンガリーで建設されたため、ハンガリーの鉄道密度はチスレイタニアよりも高くなった。これにより、ハンガリーの鉄道は世界で6番目に鉄道密度が高い国となった（ドイツやフランスよりも上）。^[2]

第一次世界大戦後、オーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊し、トリアノン条約が締結された後、 ハンガリー北部は第一チェコスロバキア共和国の一部となり、それに伴い国の北部鉄道も併合された。

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