チュートン級定期船

RMSチュートニック、このクラスの最初の船
クラスの概要
名前	チュートン階級
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ
オペレーター	ホワイトスターライン
先行	コプト語クラス
後継者	ナロニッククラス
使用中	1889–1921
計画中	2
完了	2
廃棄	2
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	9,984～9,965総登録トン
長さ	582 フィート (177 メートル)
ビーム	57.7 フィート 7 インチ (17.76 メートル)
推進	2つのプロペラを動かす2つの三段膨張エンジン
スピード	20ノット（37 km/h; 23 mph）の実用速度
容量	乗客1,490名: 300 ファーストクラス 190 二等 1,000 三等

チュートニック級の定期船は、チュートニックとマジェスティックという名の2隻の定期船であった。これらの船は、ホワイト・スター・ラインのために、特にホワイト・スター・ラインの大西洋横断航路のために、ハーランド・アンド・ウルフ造船所で建造された。これらの船は、主推進力が横帆ではなくプロペラであることから、当時としては画期的なものとしても知られている。^[1]

1880年代後半、大西洋を最も速く横断した船に与えられるブルーリボン賞をめぐる競争が一流の蒸気船会社の間で熾烈になり、ホワイト・スター社は平均大西洋横断速度20ノット（時速37キロメートル、23マイル）が出せる船をハーランド・アンド・ウルフ社に2隻発注することを決めた。チュートニック号とマジェスティック号の建造は1887年に始まりました。ホワイト・スター社はイギリス政府を通じてマジェスティック号とチュー トニック号の建造資金を調達しようとしており、この提案は戦時にはイギリス海軍がこれら2隻の定期船を利用できるという条件で受け入れられました。 ^[2] * ^[3] この2隻の新しい船は、ホワイト・スター社で1872年以来就航していた老朽化したSSバルティック号とSS リパブリック号に取って代わりました。

チュートニック級の定期船は、乗客の居住設備を改良したため、初の近代的定期船として知られている。ホワイトスターラインの以前の定期船はすべて、2つのクラスの乗客（サロンと三等船室）しか運んでいなかったが、チュートニックとマジェスティックは、そのパラダイムを変更し、中流階級と改良された居住設備を導入した。^[4]以前のホワイトスターラインの定期船とは異なり、チュートニックとマジェスティックは、船の主な推進力として、横帆の代わりにプロペラを使用した。また、ホワイトスターラインの定期船の中でブルーリボン賞を争った最後の船でもあった。^[5]

最初の18年間の就航期間中、チュートニック号とマジェスティック号は、より古い兄弟船であるブリタニック号とゲルマン号とともに、母港であるリバプールからニューヨーク市への航路を航行した。乗客がニューヨークのホワイト・スター・ライン埠頭かキャッスル・ガーデンの移民センター、後にエリス島で降ろされると、船は帰路に就く準備が整う。^{[2]チュートニック号と定期船}シティ・オブ・ニューヨーク号の間での大西洋横断レースは、19世紀にはよく行われていた。1890年8月14日、チュートニック号はシティ・オブ・ニューヨーク号に3時間以上も差をつけ、クイーンズタウンから5日19時間5分で到着して海洋記録を13分も更新した。^[4]

1897年、テュートニックはヴィクトリア60周年記念観閲式のため再び軍務に就いた。1900年の第二次ボーア戦争中は兵員輸送船として活躍。1901年、テュートニックは暴風雨に遭遇し、見張り2名が見張り台から流されたが、2名は生き残った。1905年、ニューヨーク港でテュートニックが火災（電気室で発生）を起こし、船が危険にさらされた。消防士らが状況を制御して火は消し止められた。^[6] 1907年、テュートニックはマジェスティックと共にホワイトスターのサウサンプトンとニューヨークを結ぶ新設の「エクスプレス・サービス」に転属。1911年、ホワイトスターのラインナップから新設のオリンピックに交代し、カナダ向けのドミニオン・ラインに転属。 1913年までにテュートニック号は老朽化により最上級の乗客を惹きつけなくなり、2等と3等のみの乗客を乗せるよう改装された。1913年10月、ニューファンドランド沖ベル島の東172マイル（277km）の海上で氷山に接近し、エンジンを逆転させて舵を左舷に大きく回すことでようやく衝突を回避したが、このときテュートニック号はタイタニック号と同じ運命を辛うじて回避した。^[2]

1914年、第一次世界大戦の勃発とともに、テュートニックは再び武装商船巡洋艦となり、第10巡洋艦隊に就役した。1916年に6インチ砲を装備し直され、船団護衛艦として活躍するとともに兵員輸送にも使用された。1921年にエムデンで解体された。 ^[4]

1890年4月2日、マジェスティック号は処女航海でリバプールを出発し、ニューヨークへ向かった。ホワイトスター社の経営陣は、フランスのパリで大西洋を最速で横断した船に与えられるブルーリボン賞を再び獲得したいと強く望んでいた。マジェスティック号は失敗したが、最終的には1891年7月30日から8月5日までの西行き航海で平均速度20.1ノット（時速37.2km、23.1mph）という記録で目標を達成した。^[7] マジェスティック号がこの栄誉を保持したのはわずか2週間で、 8月19日にチュートニック号が20.35ノット（時速37.69km、23.42mph）の速度で横断を完了した。シティ・オブ・パリは1年後にブルーリボン賞を再び獲得した。^[3]

1895年、マジェスティック号はエドワード・スミス大佐の指揮下に入り、9年間その指揮を執った。1899年にボーア戦争が始まると、スミス大佐とマジェスティック号はケープ植民地への兵士輸送に召集された。南アフリカへの航海は1899年12月と1900年2月の2回行われ、どちらも何事もなく終わった。この間、チャールズ・ライトラーがスミスの下で甲板士官を務めた。^[8] 1902年から1903年にかけて、同船は改装工事を受け、乗客用設備の大半が更新、ボイラーが新しくなり、2本の煙突が高くなった。その後、同船はリバプール・ニューヨーク間の航路に復帰した。 1912年4月にタイタニック号が就航すると、マジェスティック号はホワイト・スター・ラインのニューヨーク航路から退き、バーケンヘッドのビッドストン・ドックで時を待った。処女航海でタイタニック号が行方不明になると、マジェスティック号は元の役割で航海に復帰した。彼女は1914年5月5日に解体された。^[8]

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  リバプールを去るチュートン人のイラスト
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  チュートン橋
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  1902年の改装後のマジェスティック
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  マジェスティックのディナーメニュー

• ウィキメディア・コモンズのチュートン（船、1889年）に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズのマジェスティック（船、1890年）に関連するメディア