RMS リパブリック (1903)

共和国
歴史
イギリス
名前	コロンブス（1903） 共和国（1903年～1909年）
所有者	ブリティッシュ・アンド・ノース・アトランティック・スチーム・ナビゲーション株式会社（1903年） 海洋蒸気航行会社 (1903–1909)
オペレーター	ドミニオンライン（1903） ホワイト・スター・ライン（1903年～1909年）
登録港	リバプール
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	345
発売	1903年2月26日
完了	1903年9月12日
運命	1909年1月24日にSSフロリダと衝突して沈没
一般的な特徴
トン数	15,400総登録トン
長さ	570.0 フィート (173.7 メートル)
ビーム	67.8 フィート (20.7 メートル)
下書き	34フィート1インチ（10.39メートル）。
ホールドの深さ	24フィート（7.3メートル）
推進	ツインプロペラ
スピード	16ノット（時速30km）
容量	乗客2,830人
クルー	300

RMSリパブリック号は、1903年にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された蒸気動力の定期船で、ホワイト・スター・ライン社の航海中に1909年に衝突事故で行方不明になった。この船は新しいマルコーニ無線電信送信機を搭載しており、CQD遭難信号を発信し、約1,500人の命を救った。この船で旅行した裕福なアメリカ人の数が多かったことから「億万長者の船」として知られ、「豪華な定期船」と評され、ホワイト・スター・ライン社のボストン航路の旗艦であった。^[1]これは無線によって可能になった最初の重要な海上救助であり、この新技術に世界中の注目を集めた。

この船はもともとアイルランドのベルファストで国際商船会社の ドミニオンライン（ホワイトスターラインの姉妹会社）向けに建造され、コロンバスと名付けられた。 1903年2月26日に進水し、1903年10月にリバプールからボストンへ処女航海を行った。^[2]ドミニオンラインでの2回の航海の後、コロンバスは他の3隻のドミニオン定期船、ニューイングランド、コモンウェルス、メイフラワーと共にホワイトスターラインに売却され、リバプールとボストンを結ぶ同社の新航路に使用された。コロンバスはリパブリックと改名され、ホワイトスターの塗装が施された2隻目の船となった（ホワイトスターの1872年のオリジナルのリパブリックは1889年にホーランドアメリカラインに売却され、マースダムと改名されていた）。一方、他の3隻の元ドミニオン定期船はそれぞれロマニク、カノピック、クレティックと改名された。

1909年1月23日の早朝、インマン・シールビー船長（1862年 - 1942年）の指揮の下、742人の乗客と乗組員を乗せてニューヨーク市からジブラルタルと地中海の港に向けて航行中、リパブリック号はマサチューセッツ州ナンタケット島沖で濃霧に遭遇した。乗客の中には、ジェームズ・ロス・メロン、その妻レイチェル・ヒューイ・ラリマー・メロン、メロン銀行家の娘サラと家政婦、ジョージ・マンソン・カーティス（インターナショナル・シルバー・カンパニーの会計係）の妻ソフィー・マンスフィールド・カーティス夫人、コルデニオ・A・セヴェランス夫人メアリー・ハリマン・セヴェランス夫人、ジョン・M・コールター教授とその妻と子供達、ブレイトン・アイブス将軍、セントルイスの大富豪サミュエル・カップルズ、歴史家アリス・モース・アール、ミルドレッド・モンタギュー、パゾリーニ伯爵夫人など、著名な人々がいた。^{[3] [4]}一等船室には、1915年にキュナード社の定期船 ルシタニア号の沈没事故を生き延びたレナード・L・マクマリー氏と、ウェストバージニア州選出の上院議員ヘンリー・G・デイビスの義理の娘で二人の子供がいるベッシー・アームステッド・デイビス夫人も乗っていた。

標準的な予防措置を講じて速度を維持しながら、蒸気船は定期的に汽笛で出航船の航路に存在を知らせていた。午前5時47分、別の汽笛が聞こえ、リパブリックのエンジンは全速後退を命じられ、操舵手は「左舷全速」に切り込まれた。霧の中からロイド・イタリアーノの定期船SSフロリダが現れ、リパブリックの左舷中央にほぼ直角に衝突した。リパブリックの客室で眠っていた2人の乗客、酒類卸売業者のマネージャー、ユージン・リンチの妻メアリー、銀行家のウィリアム・J・ムーニーがフロリダの船首に切りつけられて死亡した。ユージン・リンチは重傷を負い、1月26日にブルックリンのロングアイランド・カレッジ病院で負傷により死亡した。フロリダでは、船首が衝突隔壁に押しつぶされて乗組員3人も死亡した。^[6]合計6人が死亡した。

リパブリック号の機関室とボイラー室が浸水し始め、船は傾いた。シールビー船長は乗組員を率いて、落ち着いてデッキ上の乗客を避難させた。リパブリック号は新しいマルコーニ無線 電信システムを備え、ジョン・R・ビンズによってCQD遭難信号を発信した史上初の船となった。^[7]フロリダがリパブリック号の乗組員を救助し、米国税関検査局のグレシャム^[8]も遭難信号に応答した。乗客は2隻に分散され、フロリダが大半を乗船したが、すでに900人のイタリア人移民が乗船していたため、船は危険なほど過積載となった。

ホワイト・スター・ラインの定期船バルティック号（船長：JB・ランソン）もCQDの要請に応じたが、霧が長引いていたため、漂流するリパブリック号を発見したのはその日の夕方までできなかった。現場に到着すると、救助された乗客はグレシャムとフロリダからバルティック号に移送された。フロリダ号の被害のため、同船の移民乗客もバルティック号に移送されたが、リパブリック号のファーストクラスの乗客が移送されるまで待たなければならなかったため、暴動が起こりそうになった。全員が乗船すると、バルティック号はニューヨークに向けて出航した。

リパブリック号が沈没した当時、定期船には乗客、士官、乗組員を乗せる救命ボートを満載する必要はなかった。混雑した北大西洋航路では、少なくとも 1 隻の船からの援助が常にあると考えられており、救命ボートは乗船者全員を救助船まで運び、全員が安全に避難するまで戻すためにのみ必要だった。このシナリオは、RMS タイタニック号の沈没時とは異なり、船の沈没中に完璧に展開され、死亡した 6 人は沈没自体ではなく衝突で亡くなった。

シールビー船長と最小限の乗組員は、リパブリック号を救おうと船上に残った。グレシャム号の乗組員は衝突マットを使って浸水を止めようとしたが、無駄だった。^[9]この時までに、蒸気船ニューヨーク号とルカニア号（キュナード社製）も到着しており、グレシャム号がリパブリック号を曳航しようとする無駄な試みをしている間待機していた。1月24日、リパブリック号は船尾から沈没した。15,378トンの同船は、それまで沈没した船としては最大だった。^{[10] [11]}残りの乗組員は全員、沈没前に避難した。

いくつかの報告によると、リパブリック号は沈没時に金やその他の貴重品を積んでいたという。ある報告では、同号はアメリカ海軍のグレート・ホワイト・フリート への給与として使われる25万ドル相当の金貨^[12]を積んでいたという。アメリカ海軍の貨幣輸送に加えて、さまざまな情報源^{[13]から、はるか}に大きな貨物である300万ドル相当のアメリカ金貨ダブルイーグル（20ドル）が積まれていたと報告されている。その中で、ワシントン・ポスト紙は「1909年1月にナンタケット島沖で行方不明になったホワイト・スターの定期船リパブリック号の朽ちかけた残骸の中に300万ドル相当の金貨が眠っている。衝突で損傷したリパブリック号は、沿岸警備隊のカッター・グレシャムによってニューヨークに向けて曳航されている途中、水深240フィートに沈んだ。1919年の引き揚げの試みは失敗した」と報じた。^[14]そして1年後、「1909年、ホワイトスターライナーリパブリック号は衝突事故で損傷を受けました。安全な場所まで曳航されている間に、同船は200フィート以上の水深に沈みました。現在、船倉に積まれていた300万ドルを引き揚げる試みはすべて失敗しています。」^[15]ニューヨークタイムズは、「1909年にナンタケット礁沖で行方不明になったホワイトスターライナーリパブリック号は、300万ドル相当の金貨を積んでいました。しかし、同船は185 [270]フィートの水深に沈んでいます。」^[16]

リパブリック号の残骸は1981年にマーティン・バイエル船長によって発見された。残骸はナンタケット島^{[10] [11]}の南およそ50マイル(80km)、北緯40°26′0″ 西経69°46′0″ / 北緯40.43333° 西経69.76667° / 40.43333; -69.76667の海底約270フィート(82m)の深さに直立している。

• RMSエンプレス・オブ・アイルランドも衝突により沈没した。
• 宝探し（海上）

• RMSリパブリック号沈没に関する歴史的ニュース報道
• 共和国の英雄
• 「CQD」、Alfred M. Caddell著、ラジオ放送、1924年4月、449-455ページ。
• 「ワイヤレスの勝利」、The Outlook、1909 年 2 月 6 日、294 ～ 297 ページ。
• アメリカの経験 | 海上での救助
• RMS リパブリック | サミュエル カップルズ ハウス
• 数十億ドルの金？元ダイビングショップのオーナーがRMSリパブリックを救済へ
• RMS リパブリック - タイタニック号の姉妹船にとって悲しい時
• バルト諸国による共和国発見の取り組みの詳細