来福丸

来福丸
歴史
日本
名前	来福丸
所有者	川崎汽船株式会社[1]
登録港	神戸、日本
ビルダー	川崎造船所、神戸
ヤード番号	427
完了	1918年11月
識別	コード文字RFBQ
運命	嵐で沈没[2]
一般的な特徴
トン数	5,867  GRT ; 4,259  NRT [1]
長さ	385.0フィート（117.3メートル）[1]
ビーム	151.0 フィート (46.0 メートル)
深さ	36.0フィート（11.0メートル）[3]
デッキ	2
設置電力	1基の三段膨張エンジン; 440 NHP [1]
推進	ネジ×1

来福丸（きゅうじたい：來福丸）は、川崎汽船株式会社が所有し、1918年に神戸の川崎造船所で建造された日本の第一大福丸級貨物船である。1925年4月21日、ボストン（米国）からハンブルク（ドイツ）へ向かう航海中に激しい嵐に遭い、小麦を積んで沈没した。乗組員38名全員が死亡した。^{[2] [3]}

来福丸は1925年4月18日にボストンを出港した。4月21日、同船は激しい嵐に遭遇し、小麦の積荷が動き始め、船は片側に大きく傾くようになった。^[2]ホワイト・スター・ライナーの RMS ホーメリック号と他の数隻の船は、日本の船の無線電信士、樋渡正雄から次のような信号を受信した。「今、非常に危険です。急いで来てください。」日本人乗組員の片言の英語にもかかわらず、船が危機に瀕していることは明らかだった。ホーメリック号とイギリス船キング・アレキサンダー号は来福丸に近づこうとしたが、荒れた海のために乗組員を救助できるほど近づくことができなかった。船は30度の角度で傾斜し、ホーメリック号の乗組員と乗客が見守る中、全員が沈没した。^[2] ホメリックはキャンパーダウン信号所に次のようなメッセージを送った。「蒸気船来福丸が北緯4143度、西経6139度で沈没したのを確認。残念ながら人命救助はできなかった。」沈没後数日、数隻の船が船の遺体や生存者を探したが、誰も見つからなかった。^[3]

この事件は当時物議を醸した。ホーメリック号がニューヨークに到着すると、乗客の何人かがホーメリック号の乗組員が来福丸の乗組員を救出する努力が足りなかったと公然と非難した。この事件は日本政府によって取り上げられ、乗組員を救出しなかったイギリス人船長を人種差別主義者だと非難した。しかし、ホーメリック号の乗組員とホワイト・スター・ライン社はこれを強く否定し、乗組員を救出するためにあらゆる努力をしたと主張した。^{[2] [3]}

AP通信を含むこの事件に関する初期の報道では、樋渡が「今、短剣のような危険が！」と必死にメッセージを送ったとされている。 ^[4]この引用の出典は不明で、事件の無線ログや公式記録には含まれていないが、来福丸の沈没に関する初期の多くの報告に見られる。^[5]元の文脈から切り離された「短剣」というコメントは、メッセージを送信した後、船が跡形もなく消えたという一般的な伝説の根拠となった。^[6]後の作家たちは「短剣」が何であったかについて推測し（水上竜巻やUFOのせいであるとよく言われている）、^{[2]この事件は真の海の謎として記憶されるようになった。}バミューダトライアングルに関する人気作家、特にチャールズ・バーリッツ^[2]とリチャード・ワイナーは、船の「謎の」沈没の神話を広めた。^[要出典]

• 「日本船が38人の乗組員とともに沈没、定期船は救助できず」ニューヨークタイムズ、1925年4月22日。
• 「沈没船を救うためのホメロス的努力について乗客の意見は分かれる」ニューヨーク・タイムズ、1925年4月23日。
• 「ホメロスの船長を船長らが支持」ニューヨークタイムズ、1925年4月24日。
• 「ライナー、救助の試みで大打撃を受ける」ニューヨークタイムズ、1925年4月25日。

北緯41°43′ 西経61°39′ / 北緯41.717° 西経61.650° / 41.717; -61.650