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| 104 号 | |
|---|---|
| |
| アルベルト・ケッセルリンクが操縦する Fh 104 | |
| 役割 | 軽輸送、通信、連絡 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | シーベル |
| 初飛行 | 1937 |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 生産 | 1937–1942 |
| 建造数 | 46 [1] |
| 開発されて | シーベル Si 204 |
ジーベルFh 104 ハローレは、ドイツの航空機メーカーであるクレム・ライヒトフルクツォイクバウが設計し、ジーベル社が製造した小型の双発輸送・通信・連絡機でした。
当初クレム Kl 104と命名された Fh 104 は、木材や布の代わりにジュラルミンなどの金属を主に使用した点で、クレムの以前の航空機設計から大きく逸脱していた。胴体の大部分はジュラルミン製であったが、翼は主に木材で構成されていた。この機種を生産するためにハレに新しい施設が建設されたが、量産開始前にクレムはハレ工場の経営権をフリッツ・W・シーベルに移譲した。
試作機が2機製造され、最初のものは1937年に初飛行を行った。量産は1年後に開始され、いくつかの航空競技会や長距離サーキットでのFh 104の好成績により同機種の販売が拡大した。同機種は民間と軍の両方の運用者によって調達され、ドイツ空軍が主要顧客であった。第二次世界大戦中、Fh 104は通信、連絡、およびさまざまな高官の個人用機など、さまざまな用途でドイツ空軍によって飛行した。1932年5月、Fh 104の生産は中止されたが、この時点で同社は既に拡大された派生型であるシーベル Si 204の生産を開始していた。
設計と開発
1934年、航空機メーカーのクレム軽飛行機製造会社はハレに新しい生産施設を建設し始め、2年後に完成した。[2]この施設は全金属製の航空機（木と布でできていたクレムの従来の軽飛行機とは対照的）の生産を目的として建設されたため、同社の次の主要プロジェクトである新型5人乗り双発軽輸送機の開発と生産の主要部分となった。この航空機は当初クレム Kl 104と命名されていたが、後にFh 104に再指定され、ハローレという名前が付けられた。[3]
構造的には、胴体や尾部を含む機体の大部分がジュラルミン製で、外装には数多くのすっきりとしたラインが採用されていた。[1]油圧式の着陸装置が装備されており、その2本の主脚はエンジンナセルの下部に格納されていた。車輪が装備されるのが一般的だが、操縦者は代わりにスキーを使用することもできた。キャビンには段付きの風防があり、窓が並んでいた。[1] Fh 104には、低い位置に取り付けられた先細りの翼が装備されており、その構造は一対の木製桁を中心とし、合板で覆われていた。[1]フラップが装備され、尾部には2つの部分からなる昇降舵とトリムタブが備わっていた。[1]
FH 104は、競合機となるAGO Ao 192やGotha Go 146と同じ仕様を満たすように開発された。[2] 1937年、Fh 104の試作機が初飛行を行った。合計2機の試作機が製造され、2機の違いは再設計された風防と改良された着陸装置であった。同年、クレムはハレ工場の経営権をフリッツ・W・ジーベルに譲渡し、ベーブリンゲンを拠点とする他の航空活動に集中させた。[1]この機は、その都市で生まれた人々に付けられた名前にちなんで「ハローレ」として知られるようになった。[要出典]
1938年、この機種の量産が開始された。試作機と量産標準機の違いは、ヒルト HM 508D V-8ピストンエンジンの採用と双翼可変ピッチプロペラの使用であった。[1] [4]需要に応えて、同社はこの機種の大型派生型であるシーベル Si 204の開発を選択した。1932年5月、より大型で人気の高いSi 204に資源を集中するためFh 104の生産は中止され、合計46機が完成した。[5]
運用履歴
1938年、Fh 104は1938年リトリオ・ラリーでの主要賞を含む複数の長距離飛行競技で優勝した。翌年には、アフリカを4万キロ周回飛行した。[6]これらの初期の注目を集めた勝利は、この機種の販売を刺激し、生産を促進した。[1]戦前のドイツ民間機登録簿には少なくとも15機の航空機が記載されていた。[7]
第二次世界大戦中、この航空機はアドルフ・ガランド、アルベルト・ケッセルリンク、エルンスト・ウーデットを含む多くのドイツ国防軍の上級将校や高官によって個人輸送機としてよく使用されました。[1] [8] Fh 104は主にドイツ空軍のさまざまな部隊との連絡および通信任務に使用されました。戦争の最終日には、1機のFh 104が有名なドイツ人パイロットで起業家のベアテ・ウーゼによってベルリンから飛ばされました。[9]この機種は戦後も使用され続け、1機はチェコスロバキア空軍の参謀長アロイス・ヴィヘレクの個人用航空機として使用されました。[1]
オペレーター
- チェコスロバキア空軍（戦後）
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- ドイツ空軍
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仕様（Fh 104A）
第二次世界大戦のドイツ航空機のデータ、[10] [11] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 [6]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員:最大5名
- 長さ: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 12.06 m (39 フィート 7 インチ)
- 高さ: 2.58 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 22.3 m 2 (240 平方フィート)
- 自重: 1,440 kg (3,175 ポンド)
- 総重量: 2,250 kg (4,960 ポンド)
- 燃料容量:燃料 320 L (85 US ガロン; 70 英ガロン)、オイル 25 L (6.6 US ガロン; 5.5 英ガロン)
- 動力源:ヒルト HM 508D V-8逆空冷ピストンエンジン 280 PS (280 hp; 210 kW) 2 基
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ、直径2.35m（7フィート9インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速350km (220mph、190kn)
- 巡航速度:海面で時速300km（190mph、160kn）
- 99 km/h (62 mph; 53 kn)
- 着陸速度: 2,500 m (8,200 フィート) で 97 km/h (60 mph、52 kn)
- 航続距離: 高度2,500 m (8,200 フィート) で 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度: 6,600 m (21,700 フィート)
- 1基で1,600m（5,200フィート）
- 上昇率: 9.8 m/s (1,930 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 2分48秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 10分42秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 翼面荷重: 101 kg/m 2 (21 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.159 kW/kg (0.097 hp/lb)
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ abcdefghij スミスとケイ 1972、579ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、578ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、578-579頁。
- ^ スウィーティング2001、159ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、579-580頁。
- ^ ab Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1938)。Jane 's All the World's Aircraft 1938。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 165c–166c。
- ^ 「Civil Aircraft Register - Germany」www.airhistory.org.uk . 2019年11月28日閲覧。
- ^ スウィーティング2001、158ページ。
- ^ ドイツ語: http://www.airventure.de/history.html
- ^ スミスとケイ1978年、581ページ。
- ^ ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 26-27、46-47ページ。ISBN 3-7637-5468-7。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Siebel Fh 104に関連するメディアがあります。