Loading article…
21 ストリート - クイーンズブリッジ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 21 番街と 41 番街 クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | クイーンズブリッジ、ロングアイランドシティ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′15″ 西経73°56′33″ / 北緯40.75417° 西経73.94250° / 40.75417; -73.94250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 63番街線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ  （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  MTAバス: Q66、Q69、Q100、Q102、Q103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1989年10月29日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,579,379 [3]  29.2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中208人[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21丁目-クイーンズブリッジ駅は、ニューヨーク市地下鉄のIND63丁目線の駅です。クイーンズ、ロングアイランドシティのクイーンズブリッジ内の21丁目と41番街の交差点に位置し、 F線が常時運行しており、ラッシュアワー時には逆ピーク方向の <F>線が運行しています。
この駅には2本の線路と2つの側線があり、頭上の中二階でつながっている。1989年10月、63丁目線の開通とともに開業した。開業から2001年まで、ここは同線の終点であったが、当初は終点駅として計画されていたわけではない。63丁目線は、もともとロングアイランド鉄道本線に沿って走るクイーンズバイパス線の計画の一部であった。しかし、資金不足のため、この線路はここで終了し、29丁目まで待機線が伸びた。その結果、このトンネルは「どこにもつながらないトンネル」として知られるようになった。
2001 年 12 月、63 番街トンネル接続が開通し、 IND クイーンズ ブルバード線の列車がこの路線を利用できるようになりました。この駅はその後、直通駅となり、急行 F 列車が運行しています。
歴史
現在の63丁目線は、INDクイーンズ・ブールバード線から2番街線と6番街線に至る北部ミッドタウン・トンネルの提案の最終版であり、 1920年代と1930年代のIND第2システムに遡る。 [4] [5] [6] [7]現在の計画は、MTAの行動計画に基づいて1960年代に作成され、[8] 2層の63丁目トンネルの上部に63丁目地下鉄線を建設することになっていた。[9] ：5、21 1960年代の当初の計画では、クイーンズ・ブールバード線のクイーンズプラザ駅から北に1ブロックのノーザン・ブールバードのさらに東に駅（21丁目–クイーンズブリッジ駅に加えて、またはその代替として）が設置される予定だった。2つの駅の間には歩行者用乗換通路が設置される予定だった。[10] [11] [12] [13] [14]
駅は21番街に設置され、西側にはクイーンズブリッジハウス、東側には商業ビルや工業ビルが並んでいた。駅は地元コミュニティからのロビー活動を受けて計画に追加された。[14] [15] [16]建設中、クイーンズブリッジの中心部を通る41番街沿いで大きな混乱が生じた。[14]
このプロジェクトは大幅な遅延に直面した。1976年には早くも、行動計画はアーチャー・アベニュー線と63丁目線の7駅に縮小され、完成まであと10年と見込まれていた。[17] 1980年10月までに、当局は63丁目線の建設中止を検討した。[18] [19] 21丁目–クイーンズブリッジ駅の利用推定値は、システムの他の部分に接続されない限り、1984年に1時間あたり220人の乗客と計算された。[20] MTAは1984年に、2億2,200万ドルの費用でINDクイーンズ・ブールバード線のローカル線にトンネルを接続することを決議した。ロングアイランド・シティまでの路線は1985年末までに開通する予定であったが、[21]トンネルの洪水により開通は無期限に延期された。[22] MTAの請負業者は1987年2月にトンネルは構造的に健全であると結論付け、[23]連邦政府の請負業者も1987年6月にこの結論を確認した。[24]
この駅は1989年10月29日に開業し、[25] IND63丁目線全体とともに、INDクイーンズ・ブールバード線との接続以前は同線の北ターミナル駅として機能していた。 [2][26] Q電車はラッシュアワーと平日正午にこの駅に乗り入れ、B電車は夕方と週末にこの駅に停車し、F電車は深夜にこの駅を終点とした。すべての列車は6番街線を使用した。[2]駅開業後の最初の2、3ヶ月は、ケネディ空港行きのJFKエクスプレスもこの駅に乗り入れていたが、1990年4月15日に廃止された。[27]トンネルは計画中も開業後も「どこにもつながらないトンネル」として悪名を馳せており、21丁目駅がクイーンズ地区で唯一の停車駅であった。[2] [7]クイーンズ・ブルバード線への接続工事は1994年に始まり、63番街トンネルの建設開始からほぼ30年後の2001年に完成し開通した。それ以来、F線は常時この駅に停車するように経路が変更されている。[28] : 5 [29] : 2 [30] [31] [32]
MTAは2023年5月に駅の改修を完了した。このプロジェクトには、プラットホームと階段の修理、照明の追加、正面玄関上の天蓋の修理、従業員室の改装が含まれていた。[33] [34] 2023年8月28日から2024年4月1日まで、63番街トンネルの線路交換やその他の修理のため、Fトレインはクイーンズとマンハッタンの間の53番街トンネル経由に変更され、Fシャトル列車がレキシントンアベニュー-63番街と21番街-クイーンズブリッジの間を深夜を除いて常に走り、ルーズベルト島に停車した。[35] [36]
駅のレイアウト
21丁目–クイーンズブリッジ駅には2本の線路と2つの側線がある。[9] [37] F線は終日この駅に停車し、<F>線は午前のラッシュアワーには北行き、午後のラッシュアワーには南行きに停車する。[38]北の次の駅は、日中はジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニュー、夜間は36丁目である。 [38]南の次の駅はルーズベルトアイランドである。[39]
この地下鉄駅の唯一の中二階は、駅の東端、マンハッタン行きのプラットホームに隣接している。両方のプラットホームへのアクセスは、線路の上にある高架道路を経由しており、プラットホームレベルへの階段、エスカレーター、エレベーターがある。この地点では、駅の天井は高い。[37]プラットホームの壁と床はレンガでできており、プラットホームの壁の上部に向かって、より大きな茶色のシートが一列に並んでおり、その上に「21 Street–Queensbridge」と書かれた駅の標識が一定の間隔で掲げられている。その上には薄い黒い金属片があり、その上にはプラットホームの壁をコンクリート製の駅の天井まで上げる黄色い四角形がある。[40]中二階と高架道路の近くを除いて、2つの線路の間やプラットホーム上には柱はない。[13] [37]
行動計画の一環として建設された他の駅と同様に、21番街・クイーンズブリッジ駅には、空調、防音、CCTVモニター、公共放送システム、電子プラットフォーム標識、エスカレーターとエレベーターの入り口など、技術的に高度な機能が備わっていました。[41]
出口
料金所の外では、中二階は21番街と41番街の北東の角にある2つの階段につながっています。エレベーターとエスカレーターは同じ交差点の北西の角にあります。[16] [37]
トラックレイアウト
クイーンズ・ブールバード線への接続が開通するまで、この駅はIRTノストランド・アベニュー線のフラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅と、2面プラットホームのターミナル駅という特徴を共有していた。これは非効率的なターミナル設定であり、[8]乗客はプラットホーム階に行く前に次の列車がどの線路から出発するかを知る必要がある。1989年から2001年までターミナルとして機能していたこの駅には、東に29丁目まで続く末端線があり、バンパーブロックで終わっていた。[42] [43] [44]また、この駅には「パンチボックス」があり、列車のディスパッチャーにルート選択を指示するボタンがある。必要に応じて使用できるマンハッタン行きプラットホームの西端にある管制塔、および列車の方向転換に使用される西側のダイヤモンドクロスオーバースイッチがある。 [45]
駅の東側の線路の残骸
駅の東側、路線がINDクイーンズ・ブールバード線に接続する前に、線路は左に曲がり、トンネルの壁は直進してノーザン・ブールバード付近で止まる。[46] [47] [48]このベルマウスは、1968年に計画されたクイーンズ・ブールバードとフォレストヒルズ-71番街の間のロングアイランド鉄道本線に沿って走るINDクイーンズ・ブールバード線の「スーパーエクスプレス」バイパスの一部である。29番街の末端線も建設される可能性のあるノーザン・ブールバードの提案駅では、クイーンズプラザ駅への乗り換えコンコースで、各駅停車、急行、バイパス列車の乗り換えが可能になるはずだった。[42] [49] [46]
クイーンズ・ブールバード接続部に合わせて建設された現在のベルマウスは2層の深さで、T1AとT2Aという2本の追加の地下鉄短端線路がある。[47]将来のバイパス建設やノーザン・ブールバード乗り換え駅にも利用可能である。元のベルマウスは29番街で止まっていた。[43] [47]ベルマウスの下層は2003年にLIRRイーストサイドアクセスプロジェクトのために掘削され、このプロジェクトでは地下鉄の短端線路がさらに東のサニーサイドヤードまで延長された。[47] [50] [51]下層線路は2023年に開通した。[52]接続部の真上には、かつて駐車場だった場所にコネクタとともに建設された29番街換気施設がある。[43] [46] [47]駅の西側には、ヴァーノン・ブールバードとイーストリバーの間にあるクイーンズブリッジパークに2つ目の換気施設がある。[47]
乗客数
2019年、この駅の乗車人員は3,516,992人で、423駅ある駅の中で144番目に利用者が多い駅となった。これは平日1日あたり平均11,184人の乗客に相当した。[3]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ abcd Lorch, Donatella (1989年10月29日). 「『どこにも行かない地下鉄』が今どこかへ行く」.ニューヨーク・タイムズ. p. 37. 2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月26日閲覧。
- ^ abc 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市 の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422 / fordham/9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
- ^ Roger P. Roess、Gene Sansone (2012 年 8 月 23 日)。ニューヨークを動かした車輪: ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416–417。ISBN 978-3-642-30484-2。
- ^ ニューヨーク市交通局（1939年7月5日）。高速輸送施設拡張プロジェクト - ニューヨーク市交通システム（地図）。2023年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月17日閲覧。
- ^ ab Knowles, Clayton (1964年12月16日). 「Proposed Subway Tube Assailed As 'Nowhere-to-Nowhere' Link」. The New York Times . p. 33. 2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月27日閲覧。
- ^ ab メトロポリタン通勤交通局（1967年11月7日）。メトロポリタン交通、行動計画。ニューヨーク州知事ネルソン・A・ロックフェラーへの報告書（報告書）。ニューヨーク。 2015年10月1日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab ピーター・ダハティ（2020年）。ニューヨーク市地下鉄の線路2020年版（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
- ^ Burks, Edward C. (1976年6月6日). 「米国の資金不足により地下鉄の開通が遅れる可能性あり」(PDF) . The New York Times . 2015年9月27日閲覧。
- ^ Burks, Edward C. (1976年7月29日). 「新しい地下鉄路線は5年または6年遅れる」(PDF) . The New York Times . 2015年9月27日閲覧。
- ^ Burks, Edward C. (1976年9月24日). 「63番街トンネルの終点に光が見えてくる」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月27日閲覧。
- ^ ab Burks, Edward C. (1976年8月7日). 「ニューヨークの地下鉄は改善するが、依然として外国の都市に遅れをとる」(PDF) . The New York Times . 2015年9月27日閲覧。
- ^ abc リヒテンシュタイン、グレース (1978 年 5 月 9 日)。「計画中の 40 マイルのクイーンズ地下鉄は 15 マイルに短縮され、コストがかかり、予定より遅れている」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。68 ページ。2011年10 月 20 日閲覧。
- ^ Daley, Suzanne (1984年11月1日). 「63d St. Subway Tunnel: More Setbacks for a Troubled Project」. The New York Times . p. B1. 2020年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月27日閲覧。
- ^ ab 「MTA 近隣地図: ロングアイランドシティ」(PDF)。メトロポリタン交通局。2015年。 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年9月27日閲覧。
- ^ Burks, Edward C. (1976 年 7 月 29 日)。「新しい地下鉄路線は 5 年または 6 年遅れる」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。35 ページ。2011 年10 月 20 日閲覧。
- ^ Andelman, David A. (1980 年 10 月 11 日)。「5 年経過したトンネル プロジェクトは使用されない」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。25 ページ。2011 年10 月 20 日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市交通局63番街-クイーンズ・ブールバード接続-ニューヨーク市 - モビリティの向上 - 研究 - CMAQ - 大気質 - 環境 - FHWA」。連邦道路管理局 (FHWA)。2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月3日閲覧。
- ^ ニューヨーク・クイーンズ地下鉄オプション調査：環境影響評価書。米国運輸省、メトロポリタン交通局、都市大量輸送局。1984年5月。83ページ。 2016年7月10日閲覧。
- ^ Daley, Suzanne (1984年12月15日). 「MTA、63番街線の延長を決定」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2018年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月2日閲覧。
- ^ Daley, Suzanne (1985年6月28日). 「63d St. Subway Tunnel Flawed; Opening Delayed」. The New York Times . p. 1. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月20日閲覧。
- ^ Levine, Richard (1987年2月7日). 「MTA、63丁目トンネルの89年開通を提案」.ニューヨーク・タイムズ. 2020年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月20日閲覧。
- ^ Connelly, Mary; Douglas, Carlyle C. (1987年6月28日). 「新たな資金が63丁目トンネルに何らかの道を開く」. The New York Times . 2010年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月20日閲覧。
- ^ “63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week”. mta.info .メトロポリタン交通局. 2014年10月31日. 2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月28日閲覧。
- ^ Kershaw, Sarah (2001年12月17日). 「Vトレインが本日運行開始、クイーンズ通勤者に新たな選択肢を提供」ニューヨーク・タイムズ. p. F1. 2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月16日閲覧。
- ^ Grynbaum, Michael M. (2009年11月25日). 「電車で飛行機に行ったらジングルを歌おう」.ニューヨーク・タイムズ. 2020年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月3日閲覧。
- ^ Fラインの運営、乗客数、インフラのレビュー(PDF)。nysenate.gov (レポート) 。MTAニューヨーク市交通局。2009年10月7日。 2010年5月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ Gラインの見直し(PDF) . mta.info (レポート).メトロポリタン交通局. 2013年7月10日. 2019年12月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月2日閲覧。
- ^ オニール、ナタリー（2012年4月13日）。「歴史は、Gトレインの『延長』ではなく、Gトレインのリニューアルであることを示しています」。ブルックリンペーパー。2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月2日閲覧。
- ^ 「E、F 迂回 2001、F 列車は 63 番通り、E 列車は運行していないため、代わりに R をご利用ください」。The Subway Nut。2011年 3 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年10 月 20 日閲覧。
- ^ Kennedy, Randy (2001年5月25日). 「委員会は新しいV列車を承認するが、余裕を持たせるためにGラインを短縮」ニューヨークタイムズ。p. B6。2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月20日閲覧。
- ^ ウォレル、カロライナ（2023年5月3日）。「NYMTAがクイーンズブリッジ駅の改修を完了」。鉄道の線路と構造物。2023年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月8日閲覧。
- ^ 「MTAがNYCT地下鉄駅再建プロジェクトを推進」。Progressive Railroading。2023年5月2日。 2023年5月9日閲覧。
- ^ 「8月28日よりF線とM線の運行変更」MTA . 2023年7月30日閲覧。
- ^ 「F、Mの変更は月曜日に開始：2024年まで続く地下鉄の運行中断について知っておくべきこと」NBCニューヨーク。2023年8月25日。 2023年8月26日閲覧。
- ^ abcd Silvercup West FEIS: 10.0 交通機関と歩行者(PDF) . nyc.gov (レポート).ニューヨーク市都市計画局. 2006年6月30日. 2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年8月15日閲覧。
- ^ ab 「F地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」。メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah. 「21 St-Queensbridge (F) – The SubwayNut」. subwaynut.com . 2020年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月15日閲覧。
- ^ Burks, Edward C. (1976年8月7日). 「ニューヨークの地下鉄は改善しているが、依然として外国の都市に遅れをとっている」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2022年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク・クイーンズ地下鉄オプション調査：環境影響評価書。米国運輸省、メトロポリタン交通局、都市大量輸送局。1984年5月。pp.83– 。 2016年7月10日閲覧。
- ^ abc 63丁目線からクイーンズ・ブールバード線への接続に関する最終環境影響評価書。ニューヨーク州クイーンズ：メトロポリタン交通局、米国運輸省、連邦交通局。1992年。 2016年7月23日閲覧。
- ^ 「近所で遊ぶ：ロングアイランドシティ、カメがクイーンズへ向かう」ニューヨークタイムズ。1998年10月18日。15ページ。2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月27日閲覧。
- ^ Marrero, Robert (2017年1月1日). 「472 Stations, 850 Miles」( PDF ) . B24 Blog、Dropbox経由。 2018年4月27日閲覧。
- ^ abc Silano, Louis G.; Shanbhag, Radmas (2000 年 7 月). 「The Final Connection」.土木工学. 70 (7): 56–61. eISSN 2381-0688. ISSN 0885-7024. ProQuest 228460673.
- ^ abcdef ニューヨーク州ニューヨーク市、クイーンズ郡、ブロンクス郡、およびニューヨーク州ナッソー郡とサフォーク郡のイーストサイドアクセス：環境影響評価書。メトロポリタン交通局、米国運輸省、連邦交通局。2001年3月。 2016年7月23日閲覧。
- ^ 「MTA 63rd Street Connector」。メトロポリタン交通局。2014年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月1日閲覧。
- ^ Erlitz, Jeffrey (2005年2月). 「Tech Talk」. New York Division Bulletin . 48 (2). Electric Railroaders Association: 9–11. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
- ^ Nasri, V.; Lee, WS; Rice, J. (2004). 「マンハッタン TBM 発射シャフトの予測動作と観測データの比較 、イーストサイドアクセスプロジェクト、ニューヨーク」。North American Tunneling。Taylor & Francis : 537–544。ISBN 9781439833759. 2016年7月23日閲覧。
- ^ Reed, Mary (2009年1月16日). 「Tunnel Boring Machines Core Under Big Apple's East River」. ConstructionEquipmentGuide.com . 2020年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月23日閲覧。
- ^ Ley, Ana (2023年1月25日). 「LIRRのグランドセントラル駅へのサービスがついに本日開始」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2023年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、21st Street – Queensbridge (IND 63rd Street Line)に関連するメディアがあります。
- Google マップ ストリートビューから見た 21 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- 駅図