パンジャブメール

パンジャブメール

概要
サービスタイプ	郵便
ロケール	マハラシュトラ州、マディヤ プラデーシュ州、ラジャスタン州、ウッタル プラデーシュ州、ハリヤーナ州、デリー、パンジャーブ州
最初のサービス	1889年11月1日; 135年前[1] (1889-11-01)
現在のオペレーター	中央鉄道
ルート
テルミニ	ムンバイ CSMT (CSMT) フィロズプル カントンメント(FZR)
停止	56
移動距離	1,930 km (1,199 マイル)
平均所要時間	34時間00分は12137、33時間55分は12138
運行頻度	毎日
列車番号	12137 / 12138
機内サービス
クラス	AC 1等車、AC 2等車、AC 3等車、スリーパークラス、一般自由席、軍人専用席
座席配置	はい
宿泊設備	はい
ケータリング施設	利用可能
観測施設	大きな窓
テクニカル
車両	LHBコーチ
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
動作速度	最高速度 130 km/h (81 mph)、 平均速度 56.83 km/h (35 mph)（停止を含む）

12137 / 12138パンジャブ メールは、インドのムンバイとフェロズプル 間を走るインド鉄道中央鉄道ゾーンのメール列車です。ムンバイ CST からフェロズプルまでは列車番号 12137 として、逆方向では列車番号 12138 として運行されます。ムンバイとフェロズプルを結ぶ毎日 2 本の列車のうちの 1 本で、もう 1 本はフェロズプル ジャナタ エクスプレスです。

1890年3月1日、インド・ミッドランド鉄道の広軌線がイタルシとトゥンドラの間で開通し、ボンベイとデリーの間で広軌による初の直通通信が確立されました。当初は、ボンベイからの直通客車2両がトゥンドラで東インド鉄道の5 Up ハウラー-カルカ旅客列車に連結されました。そこから、この列車は5 Up ボンベイ郵便列車という名前でカルカとラホールまで直通しました。この運行パターンは1900年代初頭まで続きました。

1905年にアグラ・デリー・コード鉄道が開通した後、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道とノース・ウェスタン州鉄道は、アグラ、マトゥラー、アンバラ、アムリトサルを経由してボンベイとラホールを結ぶ新しい直通サービスを開始しました。パンジャブ・メールと名付けられたこの新しいサービスは、1905年3月15日から運行を開始しました。

1911年より、ボンベイ・バローダ・中央インド鉄道（BB&CIR）は、ボンベイとペシャワールの間で、バローダ、コタ、デリー、バティンダーを通るノーザン・エクスプレスとして知られる直通列車の運行を開始しました。これに対応して、インド半島鉄道はパンジャブ・メールをペシャワールまで延長しました。しかし、線路容量不足のため、パンジャブ・メールとノーザン・エクスプレスは、ラホールとペシャワールの間で1本の列車として一緒に運行されました。

1928年から1930年にかけて、ボンベイとデリー間の列車サービスに一連の変更が行われました。これらの変更の結果、パンジャブ メールの運行は1930年3月1日からラホールで終了しました。ただし、ペシャワールまでのボギー複合IクラスとIIクラスの車両は、ラホールとペシャワール間の北西鉄道の郵便列車に連結され、パンジャブ メールに引き続き運行されました。

1934 年 4 月 1 日より、これまでデリーとラホール間のアンバラとアムリトサルを通っていたパンジャブ郵便は、バティンダーとフェローズポールを通る BB&CIR のルートを通るように変更されました。

インド分割後の混乱の間、パンジャブ・メールは、ラホールやその先へ向かう他の多くの列車とともにデリーで運行停止となった。分割後まもなく、このサービスはインドとパキスタンの国境にあるフェロズポールまで延長された。この列車は今日でもこの路線を運行している。

研究資料が不足していたため、近年までこの列車の歴史のほとんどは伝聞や逸話的な証拠から集められていました。その結果、多くの情報源では、パンジャブ・メールは1912年6月1日からパンジャブ・リミテッドとしてサービスを開始し、バラード・ピアとペシャワールの間で運行していたとされています。しかし、これは事実誤認です。

パンジャブ・リミテッドは、 1927年10月27日からGIPRによって開始された郵便特別列車で、ボンベイ、デリー、ラホール、ペシャワール間の高速郵便サービスの提供を目的としていました。これはボンベイでイギリスの郵便船と連携して運行され、通常のパンジャブ・メールと並行して運行された特別列車でした。この特別列車は、BB&CIRのP&Oエクスプレスと競合していました。BB&CIRのP&Oエクスプレス（後にフロンティア・メールとなった）の成功により、パンジャブ・リミテッドは短期間で廃止されました。パンジャブ・メールはパンジャブ・リミテッドとは無関係です。

パンジャブ・メールはバラード・ピア・モール駅から運行されることはなかった。GIP 鉄道では、インペリアル・インディアン・メールとパンジャブ・リミテッドのみがバラード・ピア駅から運行していた。

12137/12138 パンジャブ メールには現在、AC 1 等兼 AC 2 層客車 1 両、AC 2 層客車 1 両、AC 2 等兼 AC 3 層客車 1 両、AC 3 層客車 5 両、寝台クラス客車 10 両、一般自由席客車 2 両、軍人専用客車 1 両、パントリー車 1 両があります。

インドのほとんどの列車サービスと同様に、需要に応じてインド鉄道の裁量で車両構成が変更される場合があります。

また、この列車は鉄道郵便車両も運行しており、その名称に「郵便」の称号が付けられています。

12137 パンジャブ メールは 1930 キロメートルの距離を 34 時間 00 分 (時速 56.76 km) で走行し、12138 パンジャブ メールは 33 時間 55 分 (時速 56.90 km) で走行しました。

列車の平均速度は時速 55 km (34 mph) を超えるため、インド鉄道の規則により、料金にはスーパーファスト追加料金が含まれます。

12137/12138 パンジャブ メールは、ムンバイ CSMT から、ダダル セントラル、カリヤン、イガットプリ、ナーシク ロード、ジャルガオン、ブサワル ブルハンプール、カンドワ 、ハルダ、イタルシ ジャンクション、ボパール ジャンクション、ヴィディシャ、ガンジ バソーダ、ビナ ジャンクション、ラリトプール ジャンクション、ジャンシー ジャンクションを経由して運行しています。グワーリエル、アーグラカントンメント、マトゥラ、ハズラット・ニザムディン、ニューデリー、ロータクジャンクション、ジンドジャンクション、ジャカール、バティンダからフィロズプルカントンメントまで。

現在、この列車は、 AjniベースのWAP-7 (HOG) を搭​​載した機関車によって、ムンバイ CSMT からフィロズプール駐屯地まで、またその逆方向に牽引されています。

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