アメリカ鉄道組合

アメリカ鉄道組合( ARU ) は、一時期、当時最大級の労働組合の一つであり、米国で最初の産業別組合の一つであった。1893年2月にシカゴで開かれた会合で発足したARUは、 1894年夏にグレート・ノーザン鉄道のストライキで早期勝利を収めた^。[1]このストライキの成功に続いて、1894年に激しいプルマン・ストライキが発生し、政府軍と司法権力がARUに対して動員され、1895年に組合指導者が6か月間投獄され、事実上組織が粉砕された。ブラックリストに載せられ意気消沈した残党は、1897年6月の設立大会でアメリカ社会民主党(SDA) に合併することで最終的に組織を解散させた。

鉄道産業のすべての部門を統合する産業別組合の結成への意欲は、機関車機関助手同胞団の書記兼会計係で機関車機関助手誌の編集者であったユージン・V・デブスがいくつかの鉄道同胞団を緩やかに連合させようとした試みが失敗したことから、1890年代初頭に始まった。職種や職種を問わずすべての鉄道労働者を団結させる新しい組合は、イリノイ州シカゴで開催された一連の会議で結成され、^[2] 1893年2月9日と10日にリーランドホテルで開催された4時間の会議に始まった。 ^[3]新しい組合の本部はシカゴに借りられることになっていた。^[3]

この準備会議は、ウィスコンシン州オシュコシュのジョージ・W・ハワード（元鉄道車掌同胞団長）が議長を務め、新組織の定款と細則を作成する3人委員会を選出した。^[3]新組織は、1893年4月11日から17日までシカゴのグリーンホテルで開催された、多数の鉄道同胞団の多くを代表する24名の代表者が出席した1週間の大会で正式に発足した。^{[4]この集会では、デブスが会長、ハワードが副会長、シルベスター・ケリハー（}鉄道車掌同胞団の財務幹事）がARUの財務幹事に正式に選出された。^[5]

日常的な統治は、9人のメンバーからなる取締役会の一部としてこの3人の役員によって行われ、この取締役会には他に鉄道カルメン同胞団のWSミッセマー、鉄道車掌協会のWHセブリング、機関車機関助手同胞団のフランク・W・アーノルド、機関車技師同胞団のヘンリー・ウォルトン、鉄道電信士協会のジェームズ・A・クラーク、雑誌「労働時代」のルイス・W・ロジャースが含まれていた。 ^[6]

新しい組合を広く一般に紹介し、組織の勢いをつけるための大会が1893年6月20日にシカゴで開催されることになっていた。集会に合わせて鉄道従業員の大集会も開催され、午後8時にシカゴのウーリッヒ・ホールで開かれ、ユージン・デブスらが演説した。^[7]

ARU は 12 の地域地区に分割され、各地区は地方都市の中心部に本部を置くことになっていた。^[8]これらの地区は、州ごとにさらに細分化され、組織は毎年開催される州大会と 4 年ごとに開催される組織全体の全国大会によって統治されることになっていた。^[8]これらの全国大会では、組織の理事会を選出し、役員を選出することになっていた。^[8]

ARU の公式な全国大会は 1 回だけ開催されました。これは 1894 年 6 月 12 日午前 10 時にシカゴのフィッシャーズ ホールで開催されました。 ^[9]約 400 人の代表者が出席しましたが、会場には多すぎたため、集会はすぐにウーリッヒズ ホールのより広い部屋に移動されました。^[9]そこで集まった代表者は ARU 会長のジーン デブスによる長い基調講演を聞いた後、秘密会議で追加の会議を行うために休会しました。^[9]

1893年8月から、グレート・ノーザン鉄道は労働者の賃金を一律に削減し、削減額は月額14万6500ドルに上った。^[10]アメリカ鉄道組合は鉄道の全従業員を組織して18日間のストライキを行い、会社に一方的な賃金削減の 仲裁を迫った。

ミネソタ州セントポールとミネアポリスのビジネスマンで構成された仲裁人は、グレートノーザンの労働者に有利な判決を下し、会社に賃金削減を撤回するよう圧力をかけた。^[11]これはARUの最初で唯一の勝利であった。

グレート・ノーザン鉄道のストライキの成功に勢いづき、他の路線の鉄道労働者も同様にストライキ行動を通じて不満の解消を求めた。デブスと他の組合役員は、組合がよりよく組織化して財政を立て直すために一時的な休息が必要であり、他の混乱は時宜にかなっていないと懸念した。^{[12]しかし、1894年5月11日、}プルマン・パレス・カー・カンパニーの労働者が雇用主に対してストライキを開始したため、これは実現しなかった。 ^[12]

プルマン社は、イリノイ州プルマンというシカゴ郊外の企業城下町を建設し、1889 年にシカゴ市に編入しました。この会社と町は、億万長者のオーナー、ジョージ プルマンにちなんで名付けられました。プルマンの町は彼の「ユートピア」でした。彼は土地、家屋、店舗を所有していました。労働者は彼の家に住み、彼の店で買い物をしなければならなかったため、実質的にすべての賃金が彼の懐に直接戻ってくることが保証されていました。

当初はストライキに反対していたが、プルマン労働者のストライキの通知を受けて、デブスはシカゴまで出向き、自ら状況を調査した。^[12]デブスは後に宣誓証言で次のように回想している。

従業員の賃金と経費が調整されすぎていて、従業員が稼いだお金はすべてプルマンの金庫に戻ってくることが分かりました。従業員は生活に十分な賃金をもらっていないだけでなく、プルマン社の負債が日増しに膨らんでいました。従業員の多くは会社を辞めることなど全く不可能でした。賃金は減らされましたが、経費はそのままで、従業員が従わざるを得ない状況がいかに不快なものであっても変わりませんでした。私はこれらの発言を聞いて、それが真実であると確信し、これらの従業員が加入しているアメリカ鉄道組合の会長として、法律と正義の範囲内で、従業員の不正を正すために全力を尽くす決心をしました。^[13]

ARUはプルマン社とその労働者を仲裁に引き入れようとしたが、同社の役員らは提案に応じることを拒否し、仲裁するべきものは何もないと主張した。^[13]鉄道労働者は、鉄道管理者協会が調整する業界全体の賃金削減運動に抵抗する既存の職能別鉄道同胞団（本質的には友愛団体）のネットワークへの信頼を失っており、この流れを食い止める手段として新設のARUに期待を寄せていた。プルマン社の労働者に対する同情は、鉄道業界の他の労働者の間でも広まっていた。

ARUの憲法で定められた半年ごとの大会が近づいており、組合の465の地方支部（総会員数は約15万人）を代表する代表者が市内に集まり、組織の懸案事項を取り上げました。^[13]議事進行の過程で、プルマン労働者の状況が大会に持ち込まれ、大会は状況を調査するためにプルマン従業員の委員会を任命しました。^[14]

1894年6月21日、大会閉会の2日前に、プルマン委員会は、会社が一方的な賃金削減の仲裁を拒否し続けていると報告した。^[15]委員会は、プルマン会社が5日以内に仲裁を開始しない場合は、ARUのメンバーがプルマン車両が連結された列車を扱わないという鉄道労働者のボイコットを開始するという最後通牒を渡すよう勧告した。[15]議論の後、この提案は大会の多数決で承認され、ストライキの期限は6月26日と設定された。 [ ^{15 ]}

6月26日の期限が到来したが、プルマン社は依然として賃金削減の仲裁を拒否した。鉄道従業員はプルマン車を牽引する列車の取り扱いを拒否し始めた。^[16] ARUは状況をより綿密に把握するため、シカゴに臨時ストライキ本部を設置した。^[16]シカゴでは、さまざまな鉄道職種の労働者がストライキの状況を話し合うために集まり、会議が絶えず行われた。^[16]最初に行動を起こしたのは鉄道の転轍手であり、プルマン車を列車に接続するのを拒否した。^[17]転轍手の1人が不服従を理由に解雇されると、事前に合意した計画に従って、職場の他の全員も辞職した。^[17]

鉄道経営者らは救済を求めて法廷に訴え、ARUに対する包括的な差し止め命令を勝ち取り、7月2日に組合長デブスに送達した。 ^[17]差し止め命令の条項では、ストライキを遂行するために鉄道労働者に勤務を差し控えるよう誘導または説得する効果を持つ電報や手紙を送ったり、命令を出したりすることを組合が禁止していた。^[17]

この訴訟の根拠は、郵便物が鉄道で輸送されていたという事実にあった。プルマン車を含む列車が途中で停止したため、輸送が中断された。1890年のシャーマン反トラスト法では、いかなる企業結合も貿易や商取引を制限することを違法と定めており、7 月 2 日に ARU 指導部に対し、「脅迫、威嚇、説得、強制、暴力によって鉄道職員に職務の拒否や不履行を強制または誘導する」ことを禁じる命令が出された。翌日、クリーブランド大統領は2 万人の連邦軍にストライキ鎮圧と鉄道の運営を命じた。

7 月 7 日までに、デブスと他の 10 人の ARU リーダーが逮捕され、後に郵便の自由な流通を阻止する共謀の罪で裁判にかけられ、有罪判決を受けた。ストライキは最終的に鎮圧され、理事会と会長はイリノイ州ウッドストックの刑務所で 6 か月間過ごした。プルマンは労働組合のリーダー全員が解雇された状態で再開した。

デブスは獄中、カール・マルクスの文学作品や、ビクター・L・バーガーが刑務所に持ち込んだ社会主義の文献を読むことに多くの時間を費やした。^[18]デブスは刑務所から出た後、ARU と協同組合連邦同胞団を合併してアメリカ社会民主主義（SDA）を結成した。1900年、エリオットはモンタナ州の下院議員に立候補し、デブスはSDAの候補者の先頭で大統領に立候補した。 ^[19]エリオットは後にモンタナ州議会議員に選出され、デブスは社会主義者としてさらに4回大統領選に出馬したが落選した。

• 機関車機関助手同胞団
• アメリカの鉄道組合のリスト

• パプケ、デイビッド・レイ。プルマン事件：産業アメリカにおける労働と資本の衝突（カンザス大学出版、2019年）

• ユージン・V・デブス（1895年6月1日）。「アメリカ鉄道組合への宣言」。Marxists.org 。2017年10月1日閲覧。

• 「米国ストライキ委員会: アメリカ鉄道組合」イリノイ州立博物館、museum.state.il.us。
• 「ジーン・デブスとアメリカ鉄道組合」
• 「アメリカ鉄道組合の台頭、1893-1894年」。スタンフォード大学の空間歴史プロジェクトによるインタラクティブ マップ。
• 鉄道労働組合の歴史に関するウェブサイト。