プリンス・コンソート級装甲艦

1868年のHMS ロイヤルオーク
クラスの概要
名前	王配
オペレーター	イギリス海軍
サブクラス	HMS ロイヤルオーク
完了	4
廃棄	4
一般的な特徴 (HMS Ocean )
タイプ	装甲フリゲート艦
変位	6,832ロングトン(6,942 t)
長さ	273 フィート 1 インチ (83.2 メートル)
ビーム	58 フィート 5 インチ (17.8 メートル)
下書き	27フィート6インチ（8.4メートル）
設置電力	4,244 馬力(3,165 kW)
推進	1軸、1水平戻り連接棒式蒸気エンジン ボイラー8台
帆の計画	バークリグ​
スピード	12ノット（22 km/h、14 mph）
範囲	5kn（9.3 km/h; 5.8 mph）で2,000  nmi （3,700 km; 2,300 mi）
補体	605
武装	24× 7インチ（180 mm）ライフル銃前装式砲
鎧	ベルト: 3～4.5インチ (76～114 mm) バッテリー: 3～4.5インチ (76～114 mm)

プリンス・コンソート級装甲 艦は、イギリス海軍の木造船体で舷側装甲艦4 隻で構成され、ロイヤル・オーク、プリンス・コンソート、オーシャン、カレドニアの4 隻です。これらはもともとブルワーク級戦艦として起工されましたが、装甲艦に改造されました。 ロイヤル・オークはイギリスで完成した 5 隻目の装甲艦です。

プリンス・コンソート、オーシャン、カレドニアは共通の設計で建造され、今日ではプリンス・コンソート級として知られているが、^{[1]同時代の人々はこれらを}カレドニア級として知っていた。 ^[2] ロイヤル・オークはそれらの異母姉妹であった。

ブルワーク級9隻の91門2層蒸気戦列艦は、1859年3月から1860年10月にかけて起工された（さらに3隻が発注されたが起工されず、最終的には1863年にキャンセルされた）。これらの艦の寸法はHMS ダンカン（101門）と同じだったが、より小さな武装に合わせて新しい船体計画が採用された。武装の削減は、砲の効率を上げるためだった。^[3] ブルワークとロバストは、1861年3月に建造が進んだ状態で中断され、最終的にそれぞれ1873年3月と1872年8月に解体された。^[3]ブルワーク級 の残りの7隻は完成状態になく、「装甲フリゲート艦」に改造された。これらのうち、トライアンフ（後にプリンス・コンソートに改名）、オーシャン、カレドニアは、1,000 nhpのエンジンを搭載した「舷側装甲艦」に改造された。 ロイヤルオークも同様の改造を受けたが、エンジンはオリジナルの800 nhpのままだった。 ロイヤルアルフレッド、ジーラス、レパルスは後に「中央砲台船」に改造された。^[4]

最初のイギリスの装甲艦が構想されたとき、検査官（サー・ボールドウィン・ウェイク・ウォーカー少将）は「これらはフランスの装甲艦とのバランスをとるための、我々の戦力への追加として考えるべきであり、既存の艦種に取って代わるものではない。実際、現時点では、この新しい性格の艦、すなわちイギリスの海軍の優位性という艦の性能を危険にさらすことが安全であると考える賢明な人物はいないだろう」と述べた。^[5] このため、イギリス海軍は蒸気2層および3層艦の起工と完成を続けた。^[6] しかし、1861年には、イギリスが起工した装甲艦で遅れをとっていることは明らかだった（下の表を参照）。^[7] 1861年に起工された10隻のフランスの装甲艦は、フランスの1860年の計画の始まりであり、数年かけて現役艦隊用の洋上装甲艦20隻、予備艦隊用の洋上装甲艦10隻、および浮体砲台11隻を生産する予定であった。^[8]

フランスの計画に対するイギリスの対応はいくつかの段階を経て行われた。

1860年9月28日、海軍本部は3隻の新しい装甲艦を発注することを決定した。1隻は大型のアキレス、2隻は中型のヘクターとヴァリアントであった。装甲艦の価値については依然として大きな不確実性があったが、コントローラー^[11]は「いつでも装甲板を剥ぎ取ることが望ましいと判断された場合に、輸送船やその他の任務に使用するのに適しているかどうか」を報告するよう指示された^{[12] 。}

1861年2月7日、サー・ボールドウィン・ウェイク・ウォーカー少将が会計監査役を辞任した。後任にはサー・ロバート・スペンサー・ロビンソン少将が就任した。^[13]

パリ駐在のイギリス海軍武官から1860年のフランス計画の進捗状況に関する報告を受けて、委員会の海軍メンバーは、総額300万ポンドの支出で、10隻の新しい外洋装甲艦の提供と、10隻以上の既存の蒸気戦艦の装甲防御への改修を要求した。^[14]

首相のパーマストン卿は、蒸気戦艦の数を減らすのではなく、最後の帆走戦艦を縮小して装甲化することを提唱した。^[15] （1861年当時、蒸気戦艦の艦隊は非常に近代的で、イギリス海軍の主力戦力を構成していた。）

1859年11月、大蔵大臣ウィリアム・グラッドストンは、装甲艦こそが将来の艦艇であると決定した。^[16] 1861年初頭、グラッドストンは、木造戦艦への支出削減で相殺できるのであれば、装甲艦への予算増額を受け入れる用意があった。 グラッドストンは、海軍がフランスのような木造装甲艦を建造することを提案した。^[14]

1861年3月、ブルワーク級2層蒸気戦艦の建造が中止された。^{[3]その後、1861年5月、}ブルワーク級 で最も完成度の低い5隻を装甲艦に改造することが決定された。^[17] また、3隻の非常に大型の装甲艦を新たに建造することも決定され、これらはミノタウロス、アジャンクール、ノーサンバーランドとなった。

1866 年 12 月の文書で、会計監査官は次のように書いています。「カレドニア号とオーシャン号は、2 層構造の艦艇としては最大のクラスで、1861 年の春に私が会計監査官に任命されたときには、ある程度の進歩を遂げていました。1861 年 5 月に私が委員会に提出した、これらの船と他の 3 隻を現在の形に改造するという提案は受け入れられました。私は、これらの提案の結論部分に注目していただきたいのですが、その内容は次のとおりです。『この船は、必要に応じて地中海に行くのに十分な性能の海上船であり、速度は少なくとも推定値 (12.4 ノット) と同じであることに疑いの余地はありません』。しかし、この行動様式を提案するにあたり、このような船は、私が考えるに、私たちが提案している装甲の変更を行ったアキレス級の船よりもあらゆる点で劣るものとなることを述べさせていただきたいと思いますが、私は躊躇しません。これらの提案は、最も賢明な方法ではなく、また、この事態の緊急性に対処する最も安全な方法でもないが、他の考慮事項により、この計画が唯一の実行可能な方法であると信じるに至ったためである。」「私は、これらの船を提案する際に私が期待したこと、および私が貴族院に託した期待が実現したことの証拠として、提督の報告書に自信を持って訴えます。」^[18]

「装甲フリゲート艦に改造された二層木造船は、側面がかなり削られ、主甲板と砲台が撤去された。装甲は、撤去された部分とほぼ同じ重量ではあるが、水面からの高さはそれほど高くない。そのため、装甲艦は、改造される前の木造船よりもトップヘビーさが軽減された。言い換えれば、改造によって船の重心を下げる効果があった。」^[19]

改造の一環として、長さは 21 フィート延長されました。 「延長の目的は、追撃砲を除いて完全に 1 つのデッキに搭載された武装のためのスペースを増やすことでした。このような延長は、造船業界でよく知られているプロセスによって行われます。これは、船の建造中または建造後、どの段階でも実行できます。端部を追加するのではなく、最大幅の点で船を 2 つに切断し、半分を十分に分離して、その間に新しいセクションを挿入します。これは通常、船尾の半分の周りに進水クレードルを設置し、クレードルをスリップウェイに沿って必要なだけ下げて、隙間を埋めることで行われます。このような方法で、プリンス コンソート、カレドニア、オーシャン(およびロイヤル アルフレッドとロイヤル オーク) は、すでに部分的にフレーム上にある状態でそれぞれ 23 フィート引き出されました...しかし、船体の中央部分は、向かい波や追い波で常に最大のたわみとホギングのひずみを受ける部分であるため、挿入されたセクションが十分に強固に組み込まれるように特別な注意が必要です。特にプリンス・コンソート級のようにエンジンの負荷を支えなければならない場合には、これらの船では例外的に頑丈な木材が使われたが、それでも中央構造にストレスの兆候が見られ、軽微なトラブルを引き起こすことがあった。」^[20] 「追加された中央セクションには全体に完全なビルジがあったが、改造が命じられる前に水中ラインが形作られていたため、船の床は前部と後部で昔ながらの方法で上昇しており、船をほぼ完全に再建しなければ変更できなかった。これにより、ベレロフォンのようなフルボディの船に比べて船体の積載能力は低下したが、動きやすいという優れたモデルが維持され、蒸気でも帆でも優れた操縦性に貢献した。」^[20]

ブルワーク級の艦首は木造軍艦の標準的な膝型だった。装甲艦に改造されたプリンス・コンソートとロイヤル・オークは、船首が水面上で垂直に近い形状に仕上げられ、当初は酷評されたこのスタイルは、1860年代後半には美的評価を獲得した。「船首は、はみ出した重量をなくし、波を切り裂いて乗り越える能力を高め、衝突目的に適応するように改良された。」^[21] ただし、水中衝突装置は備えていなかった。

「船尾は、舵頭を保護し、斜めに当たる砲弾をそらし、波の打撃を受けやすくするために改造された。」^[21] 「船尾の張り出しは、30年後に戦艦の標準的な船尾の形となる楕円形に狭められたが、船尾が水面下ではなく水面上にある点が異なっていた。これらの船は、その斬新な船尾のデザインを持つ最初の船であったため、そのデザインがあまりに一般的になり、特異性がなくなるまで、しばしば「ダブルエンダー」と呼ばれていた。」^[20] 「木製舵の上部は水面上に見え、舵は古い狭くてアンバランスなタイプで、鉄製のダブルティラー付きノルマンヘッドを収容する青銅製のネックソケットを備えていた。」^[20]

木造船であるプリンス・コンソートとロイヤル・オークには、鉄船に備わっている二重底と防水隔壁がなかった。しかし、当時は、木造船の側面と底が非常に厚く、経験も豊富だったため、これらのものは必要だとは考えられていなかった。鉄船の場合、「底は間違いなく非常に薄く、岩やその他の硬い物質が貫通する可能性がある。しかし、船倉に適切な数の防水仕切りまたは隔壁を採用することで、貫通による危険を大幅に軽減できる。また、現在すべての装甲艦に採用されているセル底により、外側の装甲が貫通しても船倉への水の浸入を防ぐことができる。」^[22]ベレロフォン でブラケットフレームシステムが導入される前は、英国の鉄船装甲艦の二重底は非常に部分的であったことを付け加えておく必要がある。^[23]

「初期の装甲艦では、防御は部分的で、舷側の長さの一部に及んでいました。このシステムの例としてウォーリアーほど優れたものはありません。全長は 380 フィートで、装甲部分はわずか 213 フィートの長さで、船の末端はまったく無防備のままです...舵頭と操舵装置は完全に無防備のままです。この部分的な防御システムは、ブラック プリンス、ディフェンス、レジスタンスにも採用されていますが、防御力を高めたいという要望から、ヘクターとヴァリアントではウォーリアーの装甲配置の修正が導入されました。この修正は、ウォーリアーと同様に配置されていた舷側装甲の主要部分の前と後ろに、上部デッキからメインデッキまで伸びるプレート ベルトを追加するというものでした。砲が撃ち合うメイン デッキは、このように全長にわたって保護されていますが、風と水の間の末端は、まったく同じくらい無防備です。戦士号の乗組員のように無防備である」^[24]

「これらの装甲配置計画はどちらも、後に不十分とみなされ、ミノタウルス級やカレドニア級の改造船では、クリミア戦争中に建造された浮き砲台の建造に導入されたシステムを採用し、いわゆる「完全防御」を確保した。全長にわたって、装甲は上部デッキから水面下約 6 フィートまで伸びている... この装甲配置がウォーリアー級の装甲配置よりも優れている主な利点は、船の端部、特に水面近くの部分が鉄で覆われていることと、防護された砲を中央の砲台に集中させるのではなく、舷側の長さに沿って配置できることである。しかし、船首と船尾に重い負担がかかり、その結果装甲の総重量が増加するという欠点もある。木造の装甲艦の場合、この計画には、全長にわたって上部構造を砲弾の破壊的な影響から保護するという追加の利点がある。フランスの船のほとんどはこのように装甲が施されている」^[25]

「1861 年、私 [ 経理官 ] と当時の建造者の間で、フランスの類似の建造物と比較して我が国の船が過度に横揺れする原因について、多くの口頭での議論が行われました。私 [ 経理官 ] が彼らに、ウォーリアーや他の船で行われていたように、船の装甲板を大幅に追加し、それを限定しない可能性を強く主張したとき、私は非常に強い反対に遭いました。そして、5 隻の木造船を全面装甲にしようとした私の努力は、そうしない 2 つの理由にぶつかりました。1 つは、装甲板を過度に追加すると、過度の横揺れが生じるに違いないということ、もう 1 つは、全面装甲の船の安定性に疑問があるということでした。結局、これらの全面装甲の船の安定性は過度であることが判明し、安定性が減れば、横揺れも減少したでしょう。しかし、海軍の建造者だけがそう考えていたわけではありませんでした。」^[26]

「木造船では、通常の戦列艦の板張りの外側に [4.5 インチの厚さ] の装甲がボルトで固定され、その結果、約 30 インチの木材と板張りで裏打ちされた。」これに対し、ウォリアー級、ディフェンス級、アキレス級、ヘクター級では 4.5 インチ (110 mm) の装甲に 18 インチ (460 mm) のチーク材が裏打ちされ、ミノタウロス級では 5.5 インチ (140 mm) の装甲に 9 インチ (230 mm) のチーク材が裏打ちされた。^[27]

1860 年代には、横揺れは左舷と右舷の角度の合計として測定されました。 「1864 年のダクレ提督の報告書 [海峡艦隊について] によると、すべての艦が一緒にいた 4 日間の極端な横揺れの平均は次のとおりでした。ヘクター、10 度。ウォリアーとディフェンス、10.25 度。ブラック プリンス、11.05 度。プリンス コンソート、11.75 度。エドガー(木造戦列艦)、14.25 度。ウォリアーの横揺れは他の艦艇で使用されているものとは異なる計器で測定されたため、他の艦艇と公平に比較​​することはできません。ただし、この記録は、装甲艦と木造 2 層艦の挙動を比較できるため、非常に興味深いものです。後者は艦隊で最も横揺れが大きかったことが判明しています。1866 年のイェルバートン提督の報告書 [海峡艦隊について] には、いくつかの艦艇の横揺れの比較例が示されています。 3日間の観測から得られた装甲艦の平均結果は、アキレスとベレロフォンが6.6度、ヘクターが11.3度、オーシャンが14.3度、ロード・クライドが16.1度、パラスが17.3度でした。...パラスは他の船に比べて小さいため、通常の波の中での横揺れに関しては大きな不利を被っています。」^[28]

「アキレス号は重心とメタセンターの間の距離が約3フィートで、非常に安定した船である。一方、プリンス・コンソート号は距離が6フィートあり、アキレス号よりもはるかに大きく揺れる。」^[29]

パークスは、「軍では、木造の装甲艦の建造は後退とみなされ、非常に重い木造船体の積載能力は鉄製の船体の80%に過ぎなかった」と主張している。 ^[30] しかし、この見解は誤りであり不公平である。次の表はリードから引用したものである。^[31] この表は、1861年当時、木造船体の装甲艦は、同時代の鉄製船体設計よりも積載能力 が高かったことを示している。

もちろん、リード社のブラケットフレームシステムがベレロフォン（1863年12月起工）で導入されたとき、同じ強度で鉄の船体が大幅に軽量化されたのは事実です。^[32]

「プリンス コンソートは、3 隻ともモーズレイ アンド サンズ社製の同一の設計でエンジンを搭載していました。… 機械の配置は非常に珍しいものでしたが、木造船の蒸気船ではまったく前例がないわけではありませんでした。水平往復動型船舶エンジンを搭載する際、まずシリンダーの位置を船体横方向に十分な高さにしてストロークの長さを確保する必要がありました。…プリンス コンソートは、改造を命じられる前に旧式の水中走行で形作られていたため、床が船体中央よりかなり後方に上がっていました。つまり、搭載される予定のはるかに大型のエンジンを実際に搭載できる唯一の位置は、船首と船尾の中間にある中央船体でした。」^[33] (鉄製の船体を持つ装甲艦は、エンジンをさらに後方に搭載していました。) 「リターン コネクティング ロッド エンジンが搭載されました。」^[34]

ロイヤルオークのボイラーは、エンジンの前方に6基ずつ1組で配置されていた。プリンスコンソートの大型エンジンにはより多くのボイラーが必要だったため、4基ずつ2組配置されていた。1基はエンジンの前方に、もう1基はさらに後方に配置されている。そのため、プリンスコンソートには2つの煙突が広く間隔を空けて配置されていた（ボイラーの各組に1つずつ）。プリンスコンソートのボイラーは大きさが均一ではなかった。前方の組はより大きく、それぞれ5基の炉を備えていたが、後方のボイラーにはそれぞれ3基の炉を備えていた。^[34] 「各ボイラーの組には、それぞれに石炭貯蔵庫が並んで配置されていた」。^[34] 「ボイラーは20ポンドの圧力で作動していた」。^[34]

次の表は、以下の建設コストを比較したものです。

• ダンカン級の二層蒸気戦艦シリーズ。ブルワーク級が当初の設計通りに完成していたら、コストは同程度だっただろう。
• プリンス・コンソート級木造装甲戦艦とその異母姉妹艦ロイヤル・オーク。
• 鉄製の船体を持つ装甲艦（最初に建造された 7 隻）。

装甲艦は絶対額でもトン当たりのコストでも蒸気木造戦艦よりはるかに高価だった。リストに挙げられた装甲艦のトン当たりのコストはどれも似通っており、プリンス・コンソートがトン当たり36ポンドで最も安く、アキレスとヴァリアントがトン当たり48ポンドで最も高かった。

上記の表のコストデータには、武装のコストは含まれていません。ダンカンとジブラルタルのデータは、ランバートから引用しました。^[35] 蒸気試験の日付は、完成日とされています。コストには、「航海用に完成するまでのマスト、帆、備品など」は含まれていないと思われます。装甲艦の排水量と建造日に関するデータは、コンウェイズから引用しました^{[36] (ただし、}ブルワーク級からの改造の「起工」日はランバートから引用しました)。^[3]装甲艦のコストに関するデータは、「実際の労働および資材の支出」であり、リードから引用しました。^[37] リードが引用したコストは、パークスで引用されたものと似ていますが (常に同じというわけではありません)。 [38] バクスターは、最初の 4 隻のイギリス装甲艦について、類似しているが同じではないコストを引用しています。 [ ^{39 ]}

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• ブラウン、デイビッド・K. 『Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905』、Chatham Publishing、1997年出版 。ISBN 1-86176-022-1 
• クロウズ、ウィリアム・レアード『 Four Modern Naval Campaigns, Historical Strategical, and Tactical』、Unit Library より 1902 年に初版発行、Cornmarket Press より 1970 年に再版。
• チェスノー、ロジャー、コレスニック、ユージン M. 編 (1979)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 0-8317-0302-4。
• ジョーンズ、コリン (1996)。「1865 年の協商」。デイビッド・マクリーン、アントニー・プレストン(編)。『Warship 1996』。ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-685-X。
• ランバート、アンドリュー ・ウォリアー著『世界初の装甲艦の復元』、コンウェイ・マリタイム・プレス、1987年発行。ISBN 0-85177-411-3 
• ランバート、アンドリュー 『戦艦の変遷、蒸気戦艦隊の誕生 1815-1860』、コンウェイ・マリタイム・プレス、1984年発行。ISBN 0-85177-315 -X 
• ジョン・ノックス著 「海軍戦術に関するエッセイ」、1873年、ジェラルド・ノエル著「現代の海戦における砲、衝角、魚雷、機動と戦術」第2部として出版、第2版、グリフィン社1885年出版。
• パークス、オスカー『 イギリスの戦艦』、初版はSeeley Service & Co、1957年、出版はUnited States Naval Institute Press、1990年 。ISBN 1-55750-075-4 
• リード、エドワード J. 私たちの装甲艦、その品質、性能、コスト、ジョン・マレー発行、1869 年。
• ロビンソン、ロバート・スペンサー 「海峡艦隊の巡航に関するイェルバートン提督の報告書に関する発言」、海軍総監部参照 DS5205、1866 年 12 月、英国国立公文書館ファイル ADM 1/5968。
• ロビンソン、ロバート・スペンサーの 手紙 DM No 976、1866年 1 月 18 日、英国国立公文書館ファイル ADM 1/5980。
• 地中海基地通信、英国国立公文書館ファイル ADM 135/1、ADM 135/3、および ADM 135/4。
• 英国国立公文書館の地中海基地通信文書に収められた、HMS ロイヤルオークの衛生状態に関する報告書と文書ADM 1/592 および ADM 121/3
• 1866-7 年装甲艦の再軍備に関する報告書と文書、英国国立公文書館ファイル ADM 1/5980。

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