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プレスクアイル国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | プレスクアイル市 | ||||||||||||||
| サーブ | メイン州プレスクアイル | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 534 フィート / 163 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯46°41′20″ 西経068°02′41″ / 北緯46.68889° 西経68.04472° / 46.68889; -68.04472 | ||||||||||||||
| Webサイト | 翻訳: | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計 | |||||||||||||||
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プレスクアイル国際空港（IATA：PQI、ICAO：KPQI、FAA LID：PQI）は、正式にはプレスクアイル北部メイン地域空港であり、[4]アメリカ合衆国メイン州アルーストック郡プレスクアイルの北西1マイルに位置している。[ 2 ]この空港はプレスクアイルの住民とメイン州北部およびニューブランズウィック州北西部の広大な地域にサービスを提供している。ニューアーク・リバティー国際空港への航空便は、連邦政府の必須航空サービスプログラムにより、年間3,892,174ドルの補助金を受けている。 [5]
連邦航空局の記録によると、2008年の暦年には同空港の搭乗者数は13,385人だったが、[6] 2009年には13,513人、2010年には15,052人だった。 [7] 2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、同空港は主要商業サービス空港（年間搭乗者数10,000人以上）に分類されている。 [8]
この空港はメイン州で3番目に長い7441フィートの現役滑走路（バンゴー国際空港、11,440フィート、ブランズウィック・エグゼクティブ空港（旧ブランズウィック海軍航空基地滑走路1R/19L、8000フィート）に次ぐ）を持ち、全体では5番目に長い（旧ローリング空軍基地（滑走路閉鎖）、12,100フィート、ブランズウィック・エグゼクティブ空港1L/19R（滑走路閉鎖）、8000フィートに次ぐ）。1970年代にはニューイングランド各地の都市に就航していた通勤航空会社アルーストック航空の拠点だった。[9]
歴史
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、連邦政府は空港を接収し、イギリス行きとイギリスからの飛行機のための航空基地を設置した。ハンプデンのレーン建設は、軍用空港の改修工事に携わった請負業者の1つだった。ほぼ一夜にして、プレスクアイル陸軍飛行場は重要な航空輸送施設となり、市は忙しい戦争中心地となった。第二次世界大戦中、クラーク・ゲーブルはイギリスに送られる前にプレスクアイルに短期間駐留した。この時期の作戦は、アーネスト・K・ガンが航空輸送司令部での個人的な経験に基づき、著書『運命は狩人』で説明している。
戦後
アメリカ空軍が1961年にプレスクアイル空軍基地を閉鎖すると、旧空軍基地は再開発された。基地の片側にはノーザンメインコミュニティカレッジ（近くのメイン大学プレスクアイル校と密接に連携している）を含むビジネスパークが開発され、[10]他の部分はノーザンメイン地域空港（現在のプレスクアイル国際空港）となった。[11]
スカイウェイ工業団地は、地域全体に商業航空サービスと一般航空サービスを提供するプレスクアイル国際空港に隣接しています。フェデックスとユナイテッド パーセル サービスにより、主要市場への航空便による工業団地へのアクセスが強化されています。
スカイウェイ工業団地はプレスクアイル市が所有し、プレスクアイル産業評議会が管理しており、さまざまな新規事業にとって魅力的な場所となっている。2024年現在、60社を超える企業がこの工業団地に拠点を置いている。空港に隣接し、ダウンタウンから1.5マイル（2.4km）以内に位置するこの工業団地は、地元および地域経済において主要な存在となっており、経済的に自立している。[12]
1978年の航空規制緩和法が施行される前は、この空港は頻繁に便が運航されていたが、航空会社が収益性の低い市場から撤退したため、サービスが崩壊した。現在、プレスクアイルは約20万人の住民を抱える市場にサービスを提供するためにエッセンシャル・エア・サービスに依存している。[13] 2024年に、この空港はジェットブルーにとって最初のエッセンシャル・エア・サービスの目的地となった。[14]
設備
空港は標高534フィート（163メートル）に位置し、敷地面積は1,489エーカー（603ヘクタール）である。アスファルト滑走路は2本あり、1/19は7,441×150フィート（2,268メートル×46メートル）、10/28は6,000×100フィート（1,829メートル×30メートル）である。[2]
2022年8月31日までの1年間で、同空港では7,388機の航空機が運航され、1日平均20機が運航された。内訳は、一般航空が34% 、航空会社が16%、エアタクシーが49% 、軍用が1%未満であった。2022年8月時点で、同空港には18機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が16機、多発機が1機、ジェット機が1機であった。[2]
プレスクアイル空港にサービスを提供している航空機には、ウィギンズ航空が運航するセスナ 208 キャラバンとビーチクラフト C99 があります。以前は、ユナイテッド航空の地域系列会社であるゴージェット航空を通じて旅客サービスが提供されていました。ゴージェット航空は、ユナイテッド エクスプレス向けにボンバルディア CRJ550航空機を運航していました。ジェットブルーは、エンブラエル 190航空機 でこの空港にサービスを提供しています。
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
キャリアシェア
人気の目的地
事故と事件
- 1944年9月7日:アメリカ陸軍航空隊の ダグラスC-54が、当時のプレスクアイル空軍基地からの訓練飛行中に南へ2.5マイル離陸後に墜落した。原因は、昇降舵のトリムタブが不適切に取り付けられていたためと考えられる。乗員3人全員が死亡した。[16]
- 1998年3月1日:パイパーPA-31（機体登録番号N777HM）で夜間に計器着陸装置（ILS）進入の練習を行っていた2人のパイロットが、空港から5.5マイル（8.9km）離れた高台に墜落し死亡した。国家運輸安全委員会（NTSB）は、パイロットが正しい計器進入手順に従わなかったことが事故の原因であるとし、霧、低い天井、暗闇が原因であると結論付けた。[17]
- 1998年4月10日:テッド・スミス・エアロスター600A、登録番号N7527Sが離陸直後にほぼ垂直に急降下し、唯一の搭乗者であったパイロットが墜落と火災で死亡した。NTSBはパイロットが明らかに機体の制御を失った理由を突き止めることができなかった。[18]
- 2017年11月22日：セスナ421（登録番号N421RX）の左側エンジンがプレスクアイルから離陸直後に火災を起こした。パイロットは空港に戻ろうとしたが高度を維持できず、隣接する飛行場に不時着した。機内にいた2人が軽傷を負い、他の2人は無傷だったが、機体は大きな損傷を受けた。NTSBは事故の原因を高温のターボチャージャーへの燃料漏れと判定した。[19]
- 2019年3月4日：ユナイテッド・エクスプレスの運航によるコミュートエア4933便がニューアーク・リバティー国際空港から到着し、着陸時に滑走路1をミスり、5人が負傷し、機体が重傷を負った。NTSBは、この事故の原因は、大雪で滑走路が見えなかったにもかかわらずパイロットが降下を続けた確証バイアスにあると結論付けた。原因としては、機長の判断ミス、機体を操縦していた副操縦士の疲労、深雪によるILSローカライザーのずれなどがあり、この状況は複数のパイロットが以前に気づいていたが適切に報告されていなかった。[20]コミュートエアと連邦航空局の最初の発表とは反対に、機体は滑走路から滑り落ちたのではなく、滑走路を完全にミスった。[21]
参照
参考文献
- ^ プレスクアイルのノーザンメイン地域空港、公式サイト
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for PQI PDF。連邦航空局。2023 年 8 月 10 日に発効。
- ^ abc 「OST_R BTS Transtats - PQI」。www.transtats.bts.gov。2020年6月。 2019年7月1日閲覧。
- ^ 「ノーザンメイン地域空港の名称が変更」。2018年7月9日閲覧。
- ^ 「Essential Air Service Reports」。米国運輸省。 2014年6月7日閲覧。
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」(PDF、1.0 MB) faa.gov連邦航空局 2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2010 年度の搭乗者数」（PDF、189 KB） faa.gov連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
- ^ 「2011～2015 NPIAS レポート、付録 A」（PDF、2.03 MB）。faa.gov 。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。
- ^ “AirTimes.com”. AirTimes.com. 1972年9月15日. 2018年7月9日閲覧。
- ^ 「メイン州北部の大学が労働力を強化する新たな方法を見つける」Mainebiz . 2024年6月6日閲覧。
- ^ Parent, Jason (2009-08-06). 「ノーザンメインコミュニティカレッジの初期の歴史：基地の廃止からNMVTI時代まで - The County」thecounty.me 。 2024年6月6日閲覧。
- ^ Bagnall, Paul (2024-01-08). 「Presque Isle Industrial Council reports Skyway park is self-sufficient - The County」. thecounty.me . 2024年6月6日閲覧。
- ^ ネルソン、ニコール（2019年1月～2月）。「Presque Isle Int'l Increases Connectivity With New Service From United | Airport Improvement Magazine」。airportimprovement.com 。2024年6月6日閲覧。
- ^ Bouchard, Brian (2024-06-06). 「PQI & JetBlue - What Does It Mean for the Star City and You」. WAGM . 2024-06-06閲覧。
- ^ 「JetBlueの新しい毎日のフライトサービスがボストン・ローガンとプレスク・アイル国際空港を結びます」。Travel and Tour World 。 2024年6月14日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける42-72211の事故概要。2023年9月2日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2000年6月21日。NYC98FA071 。 2022年10月26日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2000年3月31日。NYC98FA092 。 2022年10月26日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2009年7月23日。ERA18LA033 。 2022年10月26日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2022年7月12日。DCA19FA089 。 2022年7月20日閲覧。
- ^ Nee, Liam (2019年3月22日). 「NTSB: United Expressの飛行機がPresque Isleの滑走路を逸れる」メイン州ニュースセンター。 2022年7月17日閲覧。
その他の情報源
- 米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket DOT-OST-2000-8012) :
- 命令 2004-10-16 (2004 年 10 月 25 日): Colgan Air, Inc. を再選定し、メイン州プレスクアイル/ホールトン、オーガスタ/ウォータービル、バーハーバー、ロックランドで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を 2 年間提供し、合計年間補助金率を 4,312,849 ドルとする。
- 命令 2006-8-24 (2006 年 8 月 25 日): US Airways Expressとして運営されている Colgan Air, Inc. を再選定し、2006 年 11 月 1 日から 2008 年 10 月 31 日までの 2 年間、メイン州プレスクアイル/ホールトン、オーガスタ/ウォータービル、バーハーバー、ロックランドで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を年間合計 4,774,068 ドル (オーガスタ/ウォータービル、バーハーバー、ロックランドで 3,572,592 ドル、プレスクアイル/ホールトンで 1,201,476 ドル) で提供します。
- 命令 2008-5-23 (2008 年 5 月 19 日): US Airways Express として運営されている Colgan Air, Inc. を、2008 年 5 月 15 日から 2010 年 5 月 31 日までの 2 年間、年間補助金率 2,643,588 ドルでメイン州プレスクアイル/ホールトンで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を提供するために再選定します。
- 命令 2010-6-5 (2010 年 6 月 2 日): US Airways Express として運営されている Colgan Air Inc. を選定し、メイン州プレスクアイルで必須航空サービス (EAS) を提供し、2010 年 6 月 1 日から 2012 年 5 月 31 日までの 2 年間、年間 2,812,853 ドルの補助金を支給します。
- 命令 2012-3-2 (2012 年 3 月 2 日): 34 人乗りの Saab 340 航空機を使用して、Presque Isle と Plattsburgh で EAS を提供するために PenAir を選択。Presque Isle では、PenAir は、完全な EAS 開始後の最初の 6 か月間は年間補助金率 4,341,967 ドルで週 19 往復のフライトを提供し、その後の 18 か月間は年間補助金率 3,892,174 ドルでフライトを提供します。
外部リンク
- プレスクアイル国際空港公式サイト
- 1996年5月の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA の PQI ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- FAA の PQI の空港情報
- KPQI の AirNav 空港情報
- PQIのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順