ギュスターヴ・フローベール橋

ギュスターヴ・フローベール橋
ギュスターヴ・フローベール橋（建設中）
座標	北緯49°26′37″ 東経01°03′51″ / 北緯49.44361° 東経1.06417° / 49.44361; 1.06417
十字架	セーヌ川
ロケール	ルーアン、セーヌ＝マリティーム県、ノルマンディー、フランス[1]
特徴
デザイン	垂直リフト橋
材料	コンクリートと鉄
全長	670メートル（2,200フィート）[1]
最長スパン	100メートル（330フィート）[1]
クリアランス以下	7 m (23 フィート) (閉じた状態) 55 m (180 フィート) (開いた状態)
歴史
建設開始	2004
工事終了	2007
建設費	6,000万ユーロ（橋梁） 1億3,700万ユーロ（プロジェクト全体）
オープン	2008年9月25日[2]
統計
毎日の交通量	50,000台/日（予測）
位置

ギュスターヴ・フローベール橋（英語：ギュスターヴ・フローベール橋）は、フランス、ノルマンディー、セーヌ＝マリティーム県ルーアンのセーヌ川に架かる垂直昇降橋である。4年間の建設期間を経て、2008年9月25日に正式に開通した。^{[1 ]}

橋自体の建設費用は約6,000 万ユーロでした。周辺のインフラや進入路の工事などの追加費用により、総費用は 1 億 3,700 万ユーロになりました。建設は 2004 年 6 月に開始されました。ルーアン市議会は、ルーアンで生まれ、亡くなった 19 世紀の小説家、ギュスターヴ フローベールにちなんで、この橋に名前を付けました。

設計チームには、エンジニアリング会社Arcadis NVとコンサルタント会社 Eurodim が含まれていました。専門機械は、スタッド・ド・フランスの建築家の 1 人である Aymeric Zublenaと、ポン・ド・ノルマンディー橋およびミヨー高架橋の設計者であるMichel Virlogeuxによって設計されました。

橋の建設契約は、アプローチ高架橋を除いて6000万ユーロでした。ブイグの子会社であるキルが、エッフェル社、エファージュ、ベルギーの会社ビクター・ビクと提携して受注しました。 2001年9月に公益宣言が可決されました。 ^{[3] [4]}

工事は 2004 年 6 月に始まり、支柱上部の「バタフライ」（支持トラス）の設置は2006 年 8 月 16 日と 17 日に完了し、アプローチは 2006 年 8 月 21 日と 22 日に完了しました。

2007 年 4 月 14 日、 1 か月間停泊していたバーク船ベレンが、最初のテストで橋が十分に持ち上がって船が通過できることを確認した後、橋の下を通過しました。ルーアンから集まった群衆がこの出来事を祝いました。

この橋は作家ギュスターヴ・フローベールにちなんで名付けられました。この名前は、フローベールかルネ・ロベール・カヴリエ・シュール・ド・ラ・サールのどちらかを選ぶルーアン市民との協議の末、2006年12月15日にルーアン市議会によって最終的に決定されました。以前は「第6の橋」として知られていました。

検討された一般的なルートは次の 2 つです。

• グラン・ケヴィイの西のセーヌ川の横断
• グラン・ケヴィイとプティ・ケヴィイの東のセーヌ川の横断

西ルートは丘陵地帯で森林に覆われた地形のため却下され、ルーアン中心部の住宅地や商業地域に近いという理由で 2 番目のルートが選ばれました。

橋は、オートルート・ド・ノルマンディー（A13）のインターチェンジの近くにあり、RN338、A150オートルート（バランタンとディエップから）とA29とA28を結ぶスリップロードを経由して南にアクセスできます。

このリンクは、ルーアン西部地区を支援すると同時に、工業地区、商業地区、ルーアン港への必要な接続を提供することを目的としていました。右岸の基部近くには、再開発が行われている古い港湾地区があります。ルーアンの海事、河川、港湾博物館はこの地区にあります。左岸は、おそらく再開発のために売却される予定の ブラウンフィールドです。

いくつかのタイプの構造が検討されました。基本的な要件は、大型船が上流のルーアン港にアクセスできるセーヌ川横断橋を建設することでした。

• 固定橋、海上測量: このタイプの構造では、最高潮時に 55 メートル (180 フィート) のクリアランス高さを確保する必要がありました。しかし、特に勾配を適度に低く保つ場合、アプローチ道路を提供することは困難であり、橋自体の近くにインターチェンジを提供することは不可能でした。ただし、この解決策は、ナントとロワール川を渡るシェヴィレ橋に使用されました。
• トンネル：この解決策は建設と運用の両方で費用がかかり、危険物の輸送の安全上の問題があります。さらに、川の近くにインターチェンジを設けるのは困難です。この解決策は、マルセイユの旧港のトンネルに使用されました。
• 固定橋、河川ゲージ: この解決策では、クリアランスの高さが 7 メートル (23 フィート) に制限されるため、市の中心部に入る大型船、貨物船、クルーズ船、および 5 年ごとに開催される大型船の祭典であるルーアン アルマダに入る船のアクセスが明らかに妨げられます。

これらのさまざまな不十分な解決策により、クライアントは、大型船が橋を越えてアクセスする必要があるのは年間 20 ～ 30 回だけであるという事実を考慮し、次の 3 種類の可動橋を検討しました。

• 跳開橋: ここでの難しさは、非常に大きなスパンを避けるためにセーヌ川の川床に支柱を積むことでした。この解決策は、セーヌ＝シュル＝メールの跳開橋とロンドンのタワーブリッジに採用されました。
• 旋回橋は、両側のアプローチが同じ高さである必要があり、かなりの補強が必要になるという欠点があります。この解決策は、カロンテ橋で使用されました。
• リフト橋。この解決策では、両側に高層タワーを建設する必要があります。これは、ブレストのルクヴランス橋に導入されたタイプの構造です。

これらの解決策にはそれぞれ長所と短所があります。特に、可動橋は河川交通に開放されると交通の流れを完全に遮断します。しかし、最終的には昇降橋が選択されました。

この橋は、橋長120メートル（390フィート）、全高86メートル（282フィート）の昇降橋である。 ^[1]ルーアン大聖堂とアーカイブ塔に次いで、ルーアンで3番目に高い建物である。デッキを下ろすと、通気口（クリアランス）は7メートル（23フィート）あり、はしけや小型船舶の通行が可能である。上げるとセーヌ川から55メートル（180フィート）^[1]の高さになる。したがって、世界で最も高い昇降橋である。^[要出典]。アプローチ高架橋を含めた全長は670メートル（2,200フィート）である。^[1]

2層のデッキはそれぞれ長さ120メートル（390フィート）、重さ1,300トン（1,300長トン、1,400短トン）あり、^[1]セーヌ川の川床に積み上げられた4本の支柱（2本ずつ）によって支えられている。リフト部分の上げ下げには12分かかる。

リフト区間は、ルーアン・アルマルダ号や市内中心部（ウィリアム征服王橋付近）に停泊するクルーズ船のために、年間約 30 回開通する予定です。交通量は 1 日あたり 5 万台と予測されており、ルーアン中心部では、毎日川を渡る 19 万台のトラックの約 4 分の 1 が軽減されます。

その有用性に疑問を呈する者もおり^（誰？）、橋の高さははるかに低くなると考えている。船の所有者は、橋が崩壊した場合に橋の反対側で立ち往生するリスクを冒したくないと述べている。下流には新しいプレジャー ターミナルもすでに建設されている。

• セーヌ川の渡河地点一覧

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