アメリカ空軍第4工場

アメリカ空軍第4工場
空軍資材司令部（AFMC）の一部
1 ロッキード・ブールバード、フォートワース、テキサス州76108
アメリカ空軍第4工場
アメリカ空軍第4工場
座標	32°46′20″N 097°26′59″W / 32.77222°N 97.44972°W / 32.77222; -97.44972 (アメリカ空軍第4工場)
タイプ	米国政府の製造施設
サイト情報
所有者	アメリカ空軍
制御者	空軍資材司令部
サイトの履歴
構築済み	1941
使用中	1942年～現在
駐屯地情報
居住者	空軍資材司令部

空軍第4工場は、テキサス州フォートワースにある政府所有、請負業者運営の航空宇宙施設であり、現在はアメリカ空軍が所有し、ロッキード・マーティン航空機が運営している。^[1] F-16とF-35戦闘機 の本拠地である。 ^[2] 1942年以来、この工場では軍用航空機が製造されている。第4工場は、旧カーズウェル空軍基地であるフォートワース海軍航空基地統合予備役基地に隣接している。

エアフォース プラント 4 は、約 17,000 人の従業員を抱える、この地域最大の雇用主の 1 つです。エアフォース プラント 4 は、フォートワース市とホワイト セトルメント市を含むジョンソン郡、パーカー郡、タラント郡を含むフォートワース - アーリントン都市圏統計地域内にあります。この地域は、製造業、サービス業、小売業が中心の多様な経済基盤を持つ高度に都市化された地域として特徴付けられます。多数の防衛産業とそれに関連する供給およびサービス業があるため、コミュニティは防衛支出の変動に大きく影響されます。

プラント 4 の起源は、1940 年 5 月にフォートワース商工会議所が陸軍航空隊の大規模な拡張を支援するために、航空機メーカーにフォートワース地域に航空機組立工場を建設するよう説得しようとしていたときに始まります。

この地域での建設を希望していたフリート社とコンソリデーテッド・エアクラフト社は、フォートワースに建設を希望していた重爆撃機工場の隣に共同で飛行場を建設することを航空隊に提案した。共同施設を持つことで航空隊に利益がもたらされるという提案だった。地元当局は工場の隣の土地に空港を建設し、航空隊にリースするために資金を費やすことを約束した。これには反対意見もあったが、作られた土地を航空隊に譲渡するという別の提案が受け入れられ、1941年6月16日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はコンソリデーテッド製造工場の隣に軍用飛行場（フォートワース陸軍飛行場）を建設するために175万ドルを承認した。 ^[3]

B -24リベレーターは1938年に初めて航空隊に提案され、ヨーロッパで第二次世界大戦が始まると、フランス政府は実物を見ずに60機を発注した。1940年にはイギリスが164機を発注した。これらの海外からの大規模な発注は、米軍が同様の規模の発注をするかなり前に行われ、B-24プロジェクトの立ち上げに大きな役割を果たした。^[4]

B-24 の予測される需要を満たすため、政府は 1941 年初頭にリベレーター生産プール プログラムを設立しました。このプログラムでは、コンソリデーテッド社は、サンディエゴの主要工場での B-24 生産を補うために、フォートワースの新工場でリベレーターを生産しました。B-24D のサブアセンブリとコンポーネントは最初にフォートワースに送られ、フォートワースで完全な航空機を生産できるようになるまで、小規模な工場で組み立てられました。リベレーターの 3 つの名称である B-24D、B-24E、および B-24G は、サンディエゴ、ミシガン州ウィローランのコンソリデーテッド生産ラインとダラスのノースアメリカン エアクラフトからフォートワースに空輸されました。フォートワースでは、航空機は「改造センター」と呼ばれる施設で処理され、最新の改造が施された後、空軍に引き渡されて、同じ飛行場を共有していたフォートワース陸軍飛行場から空輸されました。戦争中に3,000機以上のB-24航空機が製造、組み立て、改造された。^[4]

1943年2月、陸軍はコンソリデーテッド社に対し、B-32ドミネーター超重爆撃機の生産をサンディエゴからフォートワースに移管するよう指示し、海軍向けのサンディエゴでのPBYカタリナ生産を効率化した。しかし、B-32プログラムは技術的な問題に悩まされ、1944年12月末までに納品されたのはわずか5機だった。比較すると、 B-29スーパーフォートレスは6か月近く戦闘に参加していた。1945年9月にプログラムが終了するまでに、フォートワースで生産されたB-32はわずか124機だった。^{[5] [6]}

1942年、コンソリデーテッド社は超長距離爆撃機X B-36ピースメーカーをフォートワースで製造することを決定した。USAAFはこの計画を承認したが、XB-36プロジェクトは数か月遅れた。すべての図面、モックアップ、エンジニア、ツールをサンディエゴからテキサスに移さなければならなかったためである。残念ながら、XB-36の進捗は依然として遅く、1944年半ばにはB-29がマリアナ諸島の基地から定期的に日本を攻撃していた。B -36プロジェクトは継続されたが、優先順位は下がった。ドイツの降伏とヨーロッパでの戦争の終結に伴い、航空機生産契約は大幅に削減された。しかし、B-36の契約はそのままだった。太平洋の島々の基地を奪取する際に被った莫大な損失により、USAAFは超長距離爆撃機が依然として確実に必要であると確信した。^[7]

最初のXB-36（42-13570）は1945年9月8日にフォートワース工場からロールアウトされ、1946年8月8日にフォートワースから初飛行を行った。B-36は最後のB-36Jが1954年8月14日にロールアウトされるまでフォートワースで生産され、最終的に385機が製造された。^[8]

1943 年の合併により、コンソリデーテッド・エアクラフト社はコンベア社となりました。コンベア社自体は 1953 年にジェネラル・ダイナミクス社に買収されました。

1940年代後半から、航空資材司令部は、1950年代後半までに就役可能な新型ジェット推進中型爆撃機の開発を開始するよう要請した。数年の開発期間を経て、コンベア社の中型ジェット爆撃機XB-58が1955年12月に空軍に承認され、フォートワースの第4工場で13機が製造されることとなった。技術的な問題と空軍システム司令部による試験の結果、最初の量産機は1959年まで納品されなかった。この機体は1964年まで生産が続けられ、その後空軍は段階的に在庫から外すことを決定した。^[9]

同社の戦術戦闘機実験プロジェクト（TFX）の提案は1962年に承認され、この戦闘機はジェネラル・ダイナミクスF-111として生産された。1966年までに工場は470万平方フィートに拡張され、1968年にはさらに650万平方フィートに拡張され、F-111の生産に対応しました。第4工場は1976年に生産が終了するまでに562機の航空機を製造しました。^[8]

1970年代初頭、YF-16はフォートワースで設計・製造され、1978年8月17日に米空軍は最初のF-16を受領した。ファイティングファルコンは、これまでに生産された軍用機の中で最も成功した機体の一つであり、2000年代初頭まで大規模な生産が続けられ、機体のサポート部品は現在も生産されている。^[10]

ジェネラル・ダイナミクスが航空機製造権益をロッキード・マーティンに売却した際、第4工場の運営も含まれていた。この工場は最終的にロッキード・マーティン・エアロノーティクスの部門本部が置かれることになる。冷戦終結時点で、この工場はアメリカ空軍と多くの同盟国向けにF-16の製造、組み立て、試験を行っていた。3,620機のF-16のうち最後の1機が39年以上を経て2017年後半にここで製造され、その後生産はサウスカロライナ州グリーンビルの別の工場に移された。1992年3月、ロッキードはこの施設でF-22ラプター航空機部品の生産を開始した。さらに、この工場では航空機の予備部品、レーダーユニット、ミサイル部品も生産している。^[8]

現在、F-35ライトニングII統合打撃戦闘機がこの工場の組立ラインで生産されている。^[8]

空軍第 4 工場は1990 年以来スーパーファンドサイトとして登録されています。大量のトリクロロエチレンの煙が地元の土壌と地下水を汚染していることが判明しました。修復作業は現在も進行中です。

• 空軍第6工場、ジョージア州マリエッタ
• カリフォルニア州パームデール、空軍工場 42
• フォートワース海軍航空基地統合予備基地
• カースウェル空軍基地