M-10001

記録的な走り

1934年10月、M-10001は「カナリーボルト」と呼ばれ、900馬力（670kW）のオリジナルエンジンを搭載し、22日午後10時にロサンゼルスを出発し、 25日午前9時55分にグランドセントラル駅に到着し、米国の東海岸から西海岸まで57時間という、いまだ破られていない記録を樹立した。 ^{[1]シティ・オブ}・ポートランドとして運行が開始されると、この列車は線路やその他の設備をアップグレードすることなく、イリノイ州シカゴからオレゴン州ポートランドまでの所要時間を58時間から40時間に短縮した。

製造された当時、M-10001は全長376フィート (115 m) の完全連結式6両編成で、48フィート (15 m) の動力車、鉄道郵便局/荷物車、3両のプルマン寝台車、丸尾の客車/ビュッフェ/展望車で構成されていた。900 hp (670 kW) のウィントン 201-A エンジンのV12バージョンで駆動され、列車の最初の2台の台車を駆動していた。運行前テストで、元のエンジンは過負荷であり、台車設計では高速走行時に不安定な振動が生じることが判明した。1934年12月、列車セットはプルマンに戻され、より大きなエンジンと長い台車が取り付けられた。^[2] マーティン・P・ブロンバーグは台車設計の経験をエレクトロ・モーティブ社に持ち込み、 Eシリーズ機関車の設計に反映させた。

改修により、列車は全長 455 フィート (139 m)、車両 7 両に延長されました。動力車は 12 フィート (3.7 m) 延長され、1,200 馬力 (890 kW) のV16ウィントンディーゼルエンジンを搭載しました。RPO/荷物車は、列車暖房用の蒸気発生器を搭載するために 8 フィート (2.4 m) 延長され、その後に食堂車/ラウンジ車が追加されました。

1,200 馬力 (890 kW) のウィントンディーゼルエンジンは、戦後まで旅客列車に使用されていた最も強力なディーゼルエンジンでした。1935 年から 1936 年にかけて製造されたユニオンパシフィックの機関車ユニットに搭載され、その後はツインエンジン設計が好まれるようになりました。

改造された列車は1935年5月23日に再納入され、数回の試験走行の後、6月5日にポートランド・ローズ・フェスティバルで最初のシティ・オブ・ポートランドとして奉納され、翌日にはポートランドとシカゴの間で運行を開始した。この列車は1938年までその運行に留まり、この年にシティ・オブ・ロサンゼルスから転属したM-10002編成に置き換えられた。ポートランド-シアトル間の運行を終えた1939年6月に引退。シティ・オブ・デンバーの列車はより多くの動力を必要とし、ユニオン・パシフィックはM-10001とM-10004を再利用した。12月までにディーゼルエンジン、発電機、台車、RPO/荷物車から蒸気発生器が取り外されて新しい車体に取り付けられ、シティ・オブ・デンバー向けCD-07編成の3番目の動力装置となった。 2 両の寝台車が改装され、以前のM-10004車両セットに追加されました。この車両セットは、デンバー市の予備セットとして使用され、その後 1941 年にEMC E3機関車セットで駆動されるポートランド市として運行されました。列車の残りの部分は 1941 年 8 月 13 日まで保管され、その後スクラップとして売却されました。

^ 「Coast-Chicago Record Beaten by Streamliner」ミルウォーキー・ジャーナル、1934年10月24日。 2012年3月27日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「最新の流線型列車には巨大なエンジンが搭載されている」ポピュラーメカニクス、1934年12月

ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第 2 版ディーゼルスポッターズガイド』。カルムバッハ出版、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。ISBN 0-89024-026-4。
Strack, Don (2001) Union Pacific Diesel Story, 1934–1982、パート I。2004 年 12 月 25 日閲覧。
クラットヴィル、ウィリアム W.、ランクス、ハロルド E.、ユニオンパシフィックストリームライナーズ、 1974 年