アルペナ戦闘即応訓練センター

アルペナ戦闘即応訓練センター
ミシガン州空軍州兵(MI ANG)の一員
アルペナ戦闘即応訓練センター正門
アルペナ CRTC
座標	45°05′10″N 083°34′25″W / 45.08611°N 83.57361°W / 45.08611; -83.57361 (アルペナ AFS M-105)
タイプ	トレーニングセンター
サイト情報
所有者	アメリカ空軍
制御者	空軍州兵
サイトの履歴
構築済み	1940
使用中	1941年～1945年、1954年～現在
駐屯地情報
ギャリソン	ミシガン州空軍州兵

アルペナ戦闘即応訓練センターは、ミシガン州空軍州兵の訓練施設です。ミシガン州アルペナの西北西 7.1 マイル (11.4 km) に位置しています。

アルペナ CRTC は、年間を通じて訓練が行われている施設です。戦闘指揮官や民間当局の任務要件を満たすため、国防総省、国土安全保障省、連合軍、緊急対応要員に最高のサポート、施設、指導、空域を提供しています。

これは、米国にある 4 つの戦闘即応訓練センターのうちの 1 つです (他の 2 つは、ウィスコンシン州のボルク フィールド、ミシシッピ州のガルフポート、ジョージア州のサバンナにあります)。アルピナ CRTC は、ミシシッピ川の東側で最大の空域を誇り、地上機動部隊に使用できる 147,000 エーカーの土地を有し、毎年 20,000 人を超える統合および連合軍の人員を訓練しています。

アルペナ CRTC は、空軍州兵の中で 2 番目に統合国家訓練センターとして認定された組織です。この基地には 3 つの JTE があり、JTAC トレーニングを提供し、JTAC 4m ドーム シミュレーターを運用しています。

アルペナ郡地域空港はアルペナCRTCとアルペナ郡の共同利用空港であり、民間航空機の運航と軍用航空機の運航の両方が可能です。^[1]

「アルペナ戦闘即応訓練センター（CRTC）の使命は、戦闘指揮官と民間当局の任務要件を満たすために、国防総省、国土安全保障省、連合軍、緊急対応部隊に最高のサポート、施設、指導、空域を提供することです。」^[2]

アルペナ戦闘即応訓練センター (CRTC) は、以前はフェルプス・コリンズ飛行場およびフェルプス・コリンズ空軍州兵基地と呼ばれていましたが、20 世紀初頭に始まった長く興味深い歴史を持っています。^[3]その日以前は、この地域は地元のインディアンや初期の入植者に豊富なブルーベリーを産出することで有名でした。20 世紀初頭、この地域はセブン マイル ダムから M-32 まで広がる平坦なオープン エリアにちなんで「セブン マイル平原」として知られていました。

20 世紀初頭、アルペナ地域を含む国内のほとんどの上空に飛行機が出現し始めました。初期の航空リスクを冒す人々が、ジェニーと呼ばれる飛行機で離着陸するには、平らで開けた場所がまさに必要だと気づくのに、それほど時間はかかりませんでした。着陸エリアは少々荒れていましたが、初期の頃の飛行方法も一般的に荒れていました。

同じ頃、地元の開発業者や土地所有者は、この平地の可能性に気づき、航空旅行の始まりに伴う滑走路の必要性を予見しました。こうして空港の構想が生まれました。ハリー・フレッチャーと彼の兄弟フィリップ (フレッチャー製紙会社の創設者アラン・M・フレッチャーの甥) は、ロバート・スコット (当時スコット・エンジニアリングの社長) とジェームズ・マッカリー (後に郡委員会の空港委員会に所属) とともに交渉を開始しました。これらの人物は、計画の策定と州の同意を得る上で重要な役割を果たしました。

陸軍工兵隊が以前に測量した 80 エーカーの土地は、ハリーとフィリップによって寄贈されました。アルペナ パワー カンパニーによって寄贈された他のいくつかの 40 エーカーの区画により、提案された計画が実行に移されました。

同じ時期に、公共事業促進局(WPA) の作業員が国中のプロジェクトに取り組んでいました。彼らは、後に現在の滑走路の主要部分となる最初の着陸エリアの準備として、下草を刈り、土地を平らにする作業に駆り出されました。

1931年8月31日、この空港は、アルピーナの第一次世界大戦の英雄に敬意を表して、キャプテン・フェルプス・コリンズ飛行場として正式に開設されました。英雄は1917年5月にフランス空軍に志願し、名高いフランス第103飛行隊と共に戦いました。1918年1月7日、彼はラファイエット飛行隊の後継である有名なアメリカ第103航空中隊に転属し、1918年3月12日にパリ上空の空域防衛中に亡くなりました。ウィルバー・M・ブルッカー知事が飛行機でこの空港を正式に承認し、ミシガン州初の州所有空港となりました。フェルプスは飛行に興味を持つ少し前、青年時代にアルピーナで多くの時間を過ごしました。フランスにはこの飛行隊を称える記念碑があり、彼の名前が刻まれています。

最初の格納庫は、40 x 90 フィートの丸石造りの構造で、1935 年に建設が開始され、1937 年に完成しました。当時の平均的な大きさの航空機 4 機を収容できました。

セルフリッジ飛行場の第1 追跡グループは、ミシガン州オスコダ近郊で飛行演習と砲術訓練を行っていました。アルペナの施設の存在を知った彼らは、ぜひ試してみたいと考えました。1930 年代後半には、飛行場の使用を開始し、アルペナ郡フェアグラウンドのテントに隊員を宿泊させました。これが、現在でも行われているように、軍人が演習演習にこの場所を使用するようになった始まりでした。

1940 年、400 ～ 500 人のセルフリッジ隊員が、35 機のセヴァスキー P-35とともにフェルプス コリンズで訓練を受けました。第二次世界大戦が迫る中、訓練のペースは速まりました。翌年、彼らはP-40 ウォーホークと最初のP-38であるロッキード ライトニング戦闘機を導入しました。

第二次世界大戦の結果、訓練施設の需要が極めて重要となり、この飛行場は戦争資産管理局に接収されました。粗末な滑走路は軍用飛行場に置き換えられ、建設は 1942 年 7 月 29 日に開始されました。完成したアルピナ陸軍飛行場は、3 本の硬質コンクリート滑走路 (5000x150 (01/19)、5030x150 (70/250)、および 5030x150 (16/34)) で構成されていました。改良点には、2,000 人の人員を収容できる住宅、2 つの食堂、作戦棟、病院、および長さ 1 マイル以上、幅 150 フィートの滑走路 3 本が含まれていました。実際の建設は 1942 年に開始されました。これはアルピナにとって一大プロジェクトでした。

基地の計画的使用目的は、軍人の訓練とともに、スーロックスの防空を提供することでした。第 4250 陸軍航空基地部隊によって管理されているこの飛行場は、当初は長距離輸送パイロットの訓練基地として航空輸送司令部に割り当てられました。さらに、基地には、 P-47 サンダーボルトの改造によって生まれた新しいパイロットのプールを認定し、訓練して、航空機を海外基地に派遣するという任務もありました。

同軍は2つのサブ基地を運営しており、1つはキンロス陸軍飛行場（後に戦略航空軍団の キンチェロー空軍基地となる）で、もう1つはラコ陸軍飛行場（後に冷戦中に防空軍団の CIM-10 ボマーク地対空ミサイル基地となる）である。

1944 年後半、航空管制訓練プログラムが廃止された際に、この施設は航空技術サービス司令部に移管されました。アルペナ陸軍航空基地と指定されたこの施設は、ミシガン州ウィローランの航空機製造工場でフォードが製造したB-24 リベレーター爆撃機の整備およびオーバーホール施設でした。航空機は、海外の戦闘部隊に配備される前に、改修のためアルペナに送られました。

1946 年、アルペナ陸軍航空基地は余剰と宣言され、処分のため戦時資産管理局に引き渡されました。この基地はアルペナ郡地域空港となりました。1942 年に建設された建物の多くは解体され、競売にかけられ、残ったのは 1943 年に建設された病院エリアと大きな格納庫だけでした。兵舎の一部 (非常に小さいものでした) は売却され、移転されました。一部はアルペナの北側の住宅街に置かれ、個人住宅に改装されました。

アルペナ空軍基地 (ADC ID: M-105) は、米国空軍 防空司令部によって 1954 年に設立され、米国の周辺部に設置された恒久的な ADC レーダー ネットワークをサポートするために計画された 44 の移動式レーダー基地の 1 つでした。この配備は 1952 年半ばまでに運用開始される予定でした。資金調達、頻繁な場所の変更、建設、機器の配送により、配備は遅れました。

施設への返還権を行使し、ADC は空港の北西隅の旧陸軍航空基地地上局の敷地内にレーダー局を建設した。この施設は、1954 年 12 月に第677 航空管制警戒飛行隊がミシガン州ウィローラン空軍基地から新しい局に移転した際に運用を開始した。このフェーズ I 移動式レーダー施設は、1954 年後半に有効利用が達成された。運用は 1956 年にAN/TPS-1 D レーダーで開始され、当初は地上管制迎撃 (GCI) および警報局として機能した。GCI 局として、飛行隊の役割は、部隊のレーダー スコープで捕捉した身元不明の侵入者に向かって迎撃機を誘導することであった。^[4]

予算削減により、このレーダー基地は 1957 年に閉鎖を余儀なくされました。その後、空港の南西側に、 AN/FPS-18レー​​ダーを備えた P-34E と命名された無人のギャップ フィラー レーダー基地が設置されました。このレーダー基地は、1960 年 6 月から 1968 年 6 月まで、ミシガン州 エンパイア空軍基地の第 752 レーダー飛行隊によって運用されました。

現在、ADC レーダー ステーションの建物がいくつか残っており、ギャップ フィラー サイトには FPS-18 サポート ビルが残っています。

1952 年 1 月までに、民間空港との共同使用の計画が立てられ、施設は ANG 常設野外訓練場 (PFTS) として設置されることになりました。

ANG が敷地を引き継ぐと、総額 250 万ドルの建設プロジェクトがもう 1 回完了しました。2 つの食堂と 2,000 人の兵士を収容する兵舎を含む 62 棟のコンクリート ブロックの建物が建設されました。南北の滑走路は 8,000 フィートに延長されました。日常業務のほとんどは、基地内のいくつかの建物を占有しているアルペナ郡道路委員会によって行われました。

1960 年代には、滑走路誘導路が延長され、航空管制塔が追加されました。また、この 10 年間、ミシガン州オスコダのワーツミス空軍基地の防空司令部派遣隊が 60 名をここアルペナに常駐させていましたが、1972/73 年に部隊は廃止されました。

1953 年に配属された当初の軍人は合計 7 名で、翌年にはさらに 2 名の軍人と 2 名の連邦公務員が配属されました。次の大きな人事異動は 1979 年に行われ、軍人の身分が連邦公務員技術者から現役予備役 (AGR) に変更されました。その頃、基地で雇用されていた民間人はミシガン州公務員になりました。

1960 年代初頭、グレイリング空対地射撃場の交渉が始まり、10 年ほど前にミシガン州グレイリング近郊の 1,900 エーカーの土地に射撃場が建設されました。その後すぐに、航空機がこの場所を利用して、航空射撃や爆撃の訓練を行うようになりました。この追加資産により、基地の利用度と価値が大幅に高まりました。

毎年、全米各地から部隊が訓練にやって来ます。空軍州兵は総勢何万人にも及びます。1991 年に、この施設はアルペナ戦闘即応訓練センター (CRTC) に改名されました。この新しい名称は、基地の「戦闘訓練」という使命に、より合致するものでした。

1993 年にワートスミス空軍基地が閉鎖されると、レーダー進入および管制の必要性が CRTC に割り当てられました。施設には、レーダーを運用するための機器と人員が追加されました。CRTC の使命は、ANG 医療即応訓練学校の運営という追加タスクによって拡大されました。この学校は、ANG 医療部隊を野外活動のために訓練するために設計されました。これらのプログラムの両方で人員が増員され、軍人と民間人の従業員数は 100 人を超えました。

1990 年代初頭の建設工事は進行中で、1950 年代の兵舎とトイレを現在の基準に合わせて改良することに重点が置かれていました。こうして 380 万ドルの寮改良プロジェクトが開始され、オフィスビルと士官宿舎がすべて改装されました。

この期間中、トーマス・G・カトラー大佐の指揮の下、基地は新しい食堂施設、消防署、作戦施設、飛行隊作戦（事務所）ビル、コンベンションセンター、グレイリング射撃場の新しい施設、新しい寮を含む長期計画を作成しました。

1991 年に航空戦闘機動計器 (ACMI) が導入され、ミッションに新たなタスクが追加されました。このシステムでは、航空機とコンピュータ衛星間のコンピュータ通信が行われ、ミッションの完全な再現が可能になります。

2000 年初頭に消防訓練場と MOUT City が追加されたことにより、CRTC は毎年、複数の消防士学校と多数の法執行機関の訓練コースを主催しています。

CRTC の主要任務は ANG 部隊の訓練ですが、他の軍隊も定期的にここで訓練を行っています。空軍、陸軍、海軍特殊部隊、海兵隊、ラトビア軍、イタリア軍がこの施設で訓練しています。近年、CRTC は数多くの非営利団体に門戸を開いています。犬の訓練、緊急対応訓練、その他の訓練演習がすべて同時に行われているのも珍しいことではありません。青少年プログラムは、従来の民間航空パトロール士官候補生から、ROTC、JRROTC、ボーイスカウトアメリカ連盟/ガールスカウトアメリカ連盟、フリーダムアカデミーの学生、ミシガン青少年キャンプ士官候補生まで拡大しています。

2000 年に 26 名の伝統的衛兵の職が追加されたため、基地の人員総数は 200 名を超えています。このグループは、AGR、伝統的衛兵、ミシガン州公務員、契約社員で構成されています。軍人のメンバーは、米国全土および地元住民から来ています。基地に配属される前、多くの隊員は陸軍、空軍、海軍、海兵隊に勤務していました。

人員は地元の洪水の救援に召集され、ハリケーン・カトリーナの救援活動に派遣されました。多くがボランティアとして海外に派遣され、砂漠の嵐作戦、砂漠の盾作戦、イラクの自由作戦、統合軍作戦、ジャンプスタート作戦、不朽の自由作戦、ノーザン・ウォッチ作戦、ノーザン・イーグル作戦、ディープ・フリーズ作戦を支援しました。

2013 年には、医療即応訓練施設 (MRTS) の閉鎖に伴い人員削減が行われました。この閉鎖は、USAF と ANG が指示した人員削減の一環でした。MRTS の閉鎖により、下士官 14 名と士官 2 名が失われました。

アルペナ CRTC も 2013 年に人員削減に直面しました。車両整備工場も人員削減に直面しました。アルペナ CRTC の補給部隊は 2 名にまで削減されました。2013 年の人員削減総数は 25 名を超えました。

2012年以来、アルペナCRTCは、国防総省の数多くの多国籍演習の1つであるノーザンストライク演習に参加しています。この演習は、米国軍と他国の軍隊のメンバーが一緒に訓練して、将来の敵との将来の戦時環境に備えるための訓練を確実に遂行できるように設計された、最大規模の予備役部隊演習の1つです。この演習は、現代の戦時環境を再現するように設計されており、空中実弾射撃場を使用して近接航空支援をシミュレートするほか、緊急対応や航空機動能力のテストなどのその他の重要な任務も行います。^[5]

2017年、ミシガン州空軍州兵第107戦闘飛行隊に所属するブレット・デブリーズ大尉は、機体のキャノピーが取り外され、着陸装置が下がらなくなったため、アルピナ地域郡空港にA-10を不時着させた。^[6]

ノーザンストライク2021演習では、アルペナCRTCにアリゾナ州空軍州兵のMQ-9リーパーが派遣された。これは空中偵察、近接航空支援、空中精密攻撃に使用される無人航空機システム（UAS）である。^[7]ノーザンストライク演習中、アメリカ空軍はアルペナCRTCで「地上型探知回避システム（GBDAA）」と呼ばれる新技術の機能をテストした。^[8]

2021年、アメリカ空軍は米国史上初めて、米国の高速道路に航空機を着陸させる作戦を実施した。この作戦はアルピーナCRTCで実施され、米国空軍には高速道路に着陸する能力があり、着陸できる道路がある限り効果的な戦闘部隊であり続けることを米国の敵国に示すことを目的としていた。この概念実証は、米軍がいつでもどこでも活動できるかどうかを証明することを目的としていた。米国空軍とミシガン州空軍州兵は、第354戦闘飛行隊に所属するA-10サンダーボルトII 4機と、ミシガン州空軍州兵第127航空団に所属するA-10サンダーボルトII 4機を着陸させた。さらに、空軍特殊作戦コマンドに所属するC-146ウルフハウンド2機もこの高速道路着陸作戦に参加した。

2021年、アルペナCRTCは航空機動司令部に参加し、モビリティ・ガーディアン演習を主催した。これは、米空軍が6つの異なる軍事拠点で18機の航空機動航空機を使用して、アジャイル戦闘運用（ACE）能力とラピッド・グローバル・モビリティ能力をテストする演習である。 ^[9]この演習は、高ストレスの戦闘が多い環境での人員と装備の移動に関して米空軍が持つ能力をテストするように設計された。さらに、この演習では、戦闘環境で航空機に燃料を補給し、再装備する米軍の能力がテストされた。 ^[10]さらに、緊急時対応チーム（CLT）と空軍特殊戦術チームがアルペナCRTCで飛行場の占拠をシミュレートし、米軍のアジャイル戦闘運用能力をさらに証明した。モビリティ・ガーディアン演習は、先進国または敵国との潜在的な戦時環境に備えて実施された。^[11]

アルペナCRTC付属のグレイリングレンジで行われたウィンターストライク2022演習は、 2021年冬にミシガン州空軍州兵とラトビア軍が行った多国籍合同演習である。ウィンターストライク演習では、訪問部隊が厳しい冬の天候に順応し、気候に関係なく戦時態勢を維持するための訓練が提供される。^[12]

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