パシー・バート

パトリシア・メアリー・「パッツィー」・バート（1928年7月10日、ロンドン、チェルシー生まれ- 2001年10月4日）は、イギリスのモーターレーシングドライバーであった。

長く多彩なキャリアの中で、パッツィー・バートはイギリス国内レベルの大会で数多く優勝し、ブライトン・スピード・トライアルとRACナショナル・スプリント選手権で優勝した初の女性ドライバーとなった。1968年のブライトンでの彼女の走りは、新たなコースレコードを樹立し、1975年まで破られることなく続いた。彼女はまた、1961年にヨーロッパ山岳選手権のフルシーズンに参戦した初のイギリス人ドライバーでもあった。30年近くもの間、パッツィー・バートのパウダーブルーのレーシングカーはおなじみの光景で、ほとんどのイギリスのヒルクライムレースやスプリントレース では、リーダーボードの上位にランクインするのが常だった。

42 回の優勝と、国内、海外、女子の記録を 100 近く保持しているパッツィー・バートは、史上最も成功したイギリス人女性レーシングドライバーの 1 人です。彼女の功績により、彼女はイギリスレーシングドライバーズクラブの会員になりましたが、このクラブに招待される女性はごくわずかです。

パティ・バートがモータースポーツに触れたのは、自身も優れたレーシングドライバーだった父のエリック・バートの影響だった。当初はブルックランズ・サーキットを訪れ、父や他のドライバーがサリー州の高速バンキングで競うのを見るのを嫌がっていたが、第二次世界大戦後、彼女は乗馬インストラクターの訓練を受けた。しかし、彼女は父がジュニアカークラブに関わっていたためモーターレースとの関わりを持ち続け、戦後のイギリスで数少ないモーターレース会場の1つであるグッドウッド・サーキットで時折観戦していた。やがて彼女自身も参加したくなり、1953年にジョウェット・ジャベリンを運転してドライバーとしてのキャリアをスタートさせた。

当初、彼女の運転はラリーや運転テストに限られていたが、それを通じて、彼女は最終的にBMC、トライアンフ、フォードを含むいくつかのメーカーのワークスドライブを獲得した。しかし、彼女はすぐにサーキットレースにも参加するようになり、最初はジャベリンからジャガー XK120、そしてアストンマーティン DB2/4へとステップアップしていった。^[1] 1955年にグッドウッドでアストンを運転していたとき、彼女は男性観客のコメントを耳にした。「ほら、女性が運転している。ああ、美しい自動車を無駄にしている」。^[2]

次のシーズン、パッツィー・バートはロードカーを本格的な競技用マシンに交換しました。彼女はアストン・マーティン DB3Sでいくつかのヒルクライムとサーキット イベントに出場し、翌年にはクーパー T39「ボブテイル」スポーツ レーサーを購入しました。その後の 10 年間、パッツィー・バートの名前はクーパーと最も結び付けられるようになりました。

1958年、パッツィ・バートはシングルシート・フォーミュラ・レースにステップアップし、クーパーT43を購入しました。サーキット・レースへの参戦は続けましたが、バートはステイプルフォード・ナショナル・ヒルクライムでの優勝など、ヒルクライム競技で初めての優勝を果たしました。1959年からは、スプリントとヒルクライム競技だけに集中することを決意しました。彼女のスムーズで正確なドライビング・スタイルは、複数周のサーキット・レースとは異なり、イベント後半でのより良いドライビングでミスを帳消しにすることができない、これらの単発レースに最適でした。パッツィ・バートは、他の人からバート・ブルーとして知られるようになった独自のダーク・パウダー・ブルーに白のトリムを施した小さなクーパーに加え、1961年には1500ccのポルシェRSでもレースに出場し、ヨーロッパ山岳選手権でフルシーズンを完走した最初の英国人競技者となりました。

自身が成功したレーサーであっただけでなく、パッツィー・バートとマネージャーのロン・スミスは評判の高いレース準備ガレージも経営していた。彼らが経営するサリー州グレート・ブックハムの PMB Garages Ltd. (PMB はバートのイニシャル) は、 1962 年の英国ヒルクライム選手権で優勝したアーサー・オーウェンのCooper T53車を準備し、8 年後にはサー・ニック・ウィリアムソンのF5000仕様のMcLaren M10Aで再び優勝を果たした。PMB は当然のことながら、パッツィー・バートのキャリアを通じて彼女自身の車も手掛けていた。バートの代名詞となった車、改造されたCooper T59 は、1962 年から 1963 年の冬に PMB Garages で製作された。シャシー番号 C/PMB/1/63 は、もともと 1 リッターフォーミュラ ジュニア車として供給されたが、運転席を前方に移動することで 2 リッター コベントリー クライマックスFPFエンジンを搭載できるように改造された。バートは身長が低いため、車のホイールベースを長くすることなく、大型エンジンとそれに伴う大型の燃料タンクおよびオイルタンクを通常の位置に搭載することができました。

バートは1960年代前半を通じてイギリスのイベントに参加し、大成功を収め続けたが、1965年までに彼女とスミスの両者は、成功を続けるにはもっと強力なマウントが必要であることに気付いた。マクラーレンの創設者ブルース・マクラーレンと知り合いだったバートとスミスは、マクラーレンM1A カンナムスポーツカーのシャシーからシングルシーターを作成するというアイデアを彼に提案した。マクラーレンはこのアイデアを気に入り、その結果生まれたマクラーレンM3Aはフーシュ・ボンクというニックネームが付けられた。このアイデアが最初に彼に提案されたとき、彼の返答はそれを作るのは簡単なプロセスのはずだというものだった。「フーシュ、ボンク、それでシングルシーターが完成だ!」^[2] M3Aは1966年に登場し、非常に効果的なスプリントマシンでした。4.4リットル（269立方インチ）のオールズモビル V8エンジンをTracoによって改造して360 bhp（268 kW）を生み出し、当時の最高のF1マシンに匹敵しました。特定のスプリントイベントでは、PMBガレージがマクラーレンを尖ったノーズと延長されたフロントガラスに改造し、空気抵抗を減らすように設計しました。

M3Aは、バートとスミスがヒルクライム界にもたらした唯一の技術的貢献ではありませんでした。1967年、バートのM3Aは、スプリントやヒルクライムコースのスタートとフィニッシュでタイミングビームを遮断するための信頼性の高い表面を提供することを目的として、進行方向に対して端を向けて取り付けられた垂直の金属プレートを採用した最初の車でした。このプレートは最終的に国際大会で義務付けられ、現在ではバートストラットとして知られています。^[3]パティ・バートは、自分の名前にちなんで名付けられた部品を持つ数少ないレーサーの1人です。

M3Aのハンドルを握ったパシー・バートは、スタンディングスタートとフライングスタートの両方で、様々なイベントと距離で8つの国際記録と21の英国国内記録を樹立しました。M3Aの最初の大きな勝利は、1967年の英国最古のヒルクライムイベントであるシェルズリーウォルシュスピードヒルクライムで、彼女は女性のコースレコードタイムを樹立しました。1968年には、ブライトンの歴史的なマデイラドライブで開催されたブライトンスピードトライアルスプリントイベントで優勝しました。これにより、彼女は7年間破られなかった1kmのコースレコードを樹立しました。彼女のキャリアの頂点は、1970年にRACナショナルスプリントチャンピオンシップで優勝したときでした。これは、女性が英国国内タイトルを獲得した初めてのことでした。職業として最高の状態でキャリアを終えたいと熱望したパシー・バートは、1970年のシーズン末にドライバーから引退しました。^[4]

現役を引退した後も、パシー・バートとロン・スミスは PMB ガレージの経営を続けた。1972 年、彼らは再び英国ヒルクライム チャンピオンの車、ニック・ウィリアムソンのマーチ 712 の準備に携わった。この最後の勝利の後、2 人は現役を引退し、組織やコンサルタントの役割に専念した。長年パートナーだったパシー・バートとロン・スミスは 1983 年に結婚した。パシー・バートのクーパー T59 は長年国立自動車博物館に展示されていたが、最近修復されてレース トラックに戻された。彼女のマクラーレン M3A は、同種としては初であり、最終的に製造された 3 台のうち最後に残った車であり、ドニントン グランプリ コレクションに収蔵された。パシー・バートは 2001 年 10 月 4 日に亡くなった。デイリー テレグラフ紙の死亡記事には「73 周目に機械的な問題でリタイア」と書かれていた。^[5]

• 写真リンクを含む BRDC メンバーのプロフィール。www.BRDC.co.uk