旅客船

客船は、海上で乗客を運ぶことを主な機能とする商船である。このカテゴリには、乗客の輸送よりも貨物の輸送が優先される海上でかつては一般的だった、乗客数が限られた貨物船（12人乗りの貨物船^{[定義が必要]}など）は含まれない。ただし、このタイプには、貨物だけでなく相当数の乗客を輸送するように設計された多くのクラスの船が含まれる。実際、最近まで、事実上すべての定期船は、乗客の荷物に加えて郵便、小包貨物、速達、その他の貨物を輸送することができ、そのための貨物倉、デリック、キングポスト、またはその他の貨物処理装置を備えていた。より最近の定期船と事実上すべてのクルーズ船でのみ、この貨物容量が廃止されている。

通常、客船は商船隊の一部ですが、兵員輸送船としても使用され、その目的で使用される場合は 海軍艦艇として就役することも多くあります。

旅客船の種類:旅客船には、フェリー (乗客と車両 (道路または鉄道) を輸送する日帰りまたは夜通しの短距離海上旅行用の船)、定期船(通常は長距離航海で乗客と貨物を輸送する客船または客貨船)、およびクルーズ船(多くの場合往復で乗客を輸送し、旅行自体と船と訪問する港の魅力が主な魅力) が含まれます。

主な種類はいくつかあります。

1. クルーズ船
2. フェリー
3. 定期船

1. クルーズ船: 長い間、クルーズ船は昔の定期船よりも小型でしたが、1980年代にノルウェー・カリビアン・ラインズの取締役であるクヌート・クロスターが当時最大の定期船の一つであったSS フランス号を購入し、巨大なクルーズ船に改造してSSノルウェー号と改名したことで状況は一変しました。SSノルウェー号の成功は、大型クルーズ船の市場があることを示しました。次々と大型の船が発注され、ついにキュナード社の定期船クイーン・エリザベス号が史上最大の客船としての56年間の君臨からその座を明け渡しました (この座の剥奪により、同じ地位からさらに何度も王座を剥奪されることになりました)。
2. フェリー: フェリーは、乗客や車両 (道路または鉄道) を輸送する日帰りまたは一泊の短距離海上旅行用の船です。1 日から 2 日間の長距離航路用に設計されたクルーズ フェリーもあります。クルーズ船によくある設備 (プール、ディスコ、スパなど) を備えていることが多いため、このように名付けられています。
3. 遠洋定期船: 遠洋定期船は伝統的な客船です。かつては、このような定期船が世界の居住地域すべてへの定期航路を運航していました。旅客を輸送する航空機や貨物を輸送する専用貨物船の出現により、定期航路はほとんど消滅しました。しかし、定期航路の衰退に伴い、娯楽や楽しみのための海上旅行が増加し、20 世紀後半には、数百人から数千人を乗せる大型客船の主流として、遠洋定期船はクルーズ船に取って代わられ、主な活動地域は北大西洋からカリブ海に変わりました。

一部の船は両方の特徴を備えていますが、2 つの形式の設計上の優先順位は異なります。定期船はスピードと伝統的な豪華さを重視しますが、クルーズ船はスピードよりもアメニティ (プール、劇場、舞踏室、カジノ、スポーツ施設など) を重視します。これらの優先順位によって設計が異なります。さらに、定期船は一般的にヨーロッパとアメリカ間の大西洋を横断したり、さらに南米やアジアまで航行するために建造されましたが、クルーズ船は一般的に海岸沿いやさまざまな島々に寄港する短い航路を運航します。

クイーン・エリザベス2号（QE2）（1969年）と、2004年に就航したキュナード社 の主力船であるその後継船である クイーン・メリー2号（QM2 ）は、どちらもハイブリッド構造である。大西洋を横断する定期船のように、これらの船は高速船であり、定期航海サービスにおける北大西洋の厳しさに耐えられるように頑丈に造られているが^[2]、両船はクルーズ船としても運航できるように設計されており、クルーズ船に求められる設備を備えている。QM2は、ロイヤル・カリビアン・ラインのフリーダム・オブ・ザ・シーズに史上最大の客船として抜かれたが、 QM2は依然として最大の定期船の記録を保持している。フリーダム・オブ・ザ・シーズは、 2009年10月にオアシス・オブ・ザ・シーズに抜かれた。^[3]

歴史的な計測システムの変更により、船のサイズを意味のある正確な比較を行うことは困難です。歴史的には、総登録トン数(GRT) は、船の特定の密閉領域の内部容積を 100 立方フィート (2.8 m ³ ) の空間に相当する「トン」に分割した測定値でした。総トン数(GT) は、1982 年に GRT に代わって採用された比較的新しい測定単位です。これは「船のすべての密閉空間の成形容積」に基づいて計算され、船の乗組員規則、安全規則、登録料、港湾使用料などを決定するために使用されます。これは数式によって算出され、機械室と乗客室を区別しないため、歴史的な GRT 測定と直接比較することはできません。 排水量(質量の測定単位) は、旅客船では通常使用されません。排水量が大きいほど航行性能が優れている可能性があるが、^[4]総トン数は旅客船の大きさを測る最も重要な指標として推奨されている。乗客1人当たりの総トン数の比率、つまり乗客/スペース比率は船の広さの感覚を与えるためであり、船内のアメニティが非常に重要視されるクルーズ船では重要な考慮事項である。^{[5] [6]}

歴史的に、船の総トン数と排水量はほぼ同じでした。例えば、1912年に就航したタイタニック号の総トン数は46,328トンで、排水量は52,000トン以上と報告されています。 ^[7]同様に、キュナードラインの1930年代半ばのRMS クイーンメリー号とRMSクイーンエリザベス号は、総トン数が約81,000～83,000トンで、排水量は80,000トン以上でした。^[8]

今日では、建造、工学、機能、構造、そして特に計測システム（機能的には船の内部容積の一部ではなくすべてを計測する）の変化により、現代の客船の総トン数は排水量よりもはるかに高くなっています。キュナード・クイーンズの現在の後継船である総トン数148,528トンの クイーン・メリー2 [ ^{9] [10] は}、排水量は約76,000トンに過ぎないと推定されています。^{[11] 2009年に総トン数225,000トンを超える}オアシス級クルーズ船の最初の船であるオアシス・オブ・ザ・シーズが完成したことで、客船の排水量は100,000トンに増加しましたが、^[12]総トン数の半分を大きく下回りました。

この新しいクラスは、総トン数が爆発的に増加したという特徴があり、1990 年代後半の最大のクルーズ船の 2 倍以上に増加しています。これは、クルーズ船が船体の最大幅から垂直方向に厚板状になり、一定の船体サイズでより多くの乗客を収容できるようになったため、比較的軽量な船体上部構造の密閉空間が、重厚に補強され機械類が積まれた船体空間に比べて相対的に大幅に軽量になったことを反映しています。

旅客船には、国際海事機関の2つの主要な要件が適用されます。それは、乗客の乗船後24時間以内に乗客の集合を行うことと、船舶放棄信号が発せられてから30分以内に完全な船舶放棄を実行できることです。^[13]

2019年の運輸研究委員会の調査によると、貨物船よりも旅客船の方が、軽量船の重量増加による安定性の低下の影響を受けやすいことが報告されています。旅客船は、貨物船よりも軽量船の重量追跡プログラムの緊急の候補であるようです。^[14]

バックアップ発電機のない船の乗客は、火災やその他の緊急事態により主エンジンまたは発電機が失われた場合、水、冷蔵、下水システムが不足するため、大きな苦痛を被る。また、船の乗組員は電動機構を操作するための電力も利用できない。船を推進するための適切なバックアップシステムがないと、荒れた海で船が沈没し、船を失う可能性がある。^[15] 2006年改訂旅客船安全基準は、これらの問題やその他の問題に対処し、2010年7月以降に発注された船舶は安全な帰港規則に準拠することを義務付けているが、2013年現在、この能力を欠いたままの船舶が多数運航されている。^[16]

2010年10月1日以降、海上人命安全条約（SOLAS）では、国際水域を運航する旅客船は、可燃性物質を排除した建造または改修をしなければならないと規定されている。1980年以前に建造された船舶の所有者や運航者の中には、船舶の改修または退役が義務付けられており、規制に従えない者もいると思われる。^[16] フレッド・オルセン・クルーズラインのブラック・プリンスは1966年に建造されたが、ベネズエラ海域の島間航行に向けられていると報じられた。^[17]

国際氷山パトロールは、1914年にタイタニック号の沈没後に、長年未解決であった氷山衝突の問題に対処するために結成されました。^[18]

海上の乗客とその手荷物はアテネ条約の対象となる。^[19]

• デュラン、ジャン＝フランソワ。Autour du Monde Paquebots: 世界中のクルーズ船。海兵隊版、1996 年。[バイリンガルテキスト]
• マリン、ピエール＝アンリ。Les paquebots、アンバサダー・デ・メール、コレクション「Découvertes Gallimard」(75番)、シリーズテクニック。パリ：ガリマール、1990年。

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