パリメトロ4号線

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	MP 89CA と CC がシテに到着。
概要
テルミニ	ポルトドゥクリニャンクールバニュー; リュシーオーブラック
接続線	; ; ;
駅	29
サービス
システム	パリメトロ
オペレーター	RATP
車両	MP 89 CA ; （2023年6月5日現在21列車運行中）; MP 05 ; （2023年2月10日現在11列車運行中）; MP 14 ; （2024年2月12日現在18列車運行中）
乗客数	1億7100万人（年間平均）; 2位/16
歴史
オープン	1908
テクニカル
行の長さ	13.9 km (8.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+ロールウェイ間の標準ゲージ（1 ⁄ 2 インチ）;
電化	750 V DC、レールの両側にガイドバーあり
伝導系	自動化（SAET）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ラ・プレンヌ～スタッド・ド・フランスへ
	スタッド・ド・フランス・サン・ドニへ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

4号線（フランス語発音： [liɲᵊ katʁᵊ] ）は、パリ地下鉄の16路線のうちの1つで、全自動運行の3路線のうちの1つである。大部分はパリ市内に位置し、北はポルト・ド・クリニャンクール、南はバニュー＝リュシー・オーブラックを結び、市の中心部を横切っている。2013年に南端がポルト・ドルレアンからメリー・ド・モンルージュに変更されるまで、この路線はクリニャンクール – オルレアン線と呼ばれることもあった。全長13.9km（8.6マイル）で、非常に短い3bisおよび7bis支線を除くすべてのパリ地下鉄線と、5つのRER急行線すべてに接続している。また、パリ北駅、パリ東駅、モンパルナス駅の3つの駅にも停車する。この路線は地下鉄1号線に次いで2番目に利用者数が多く、2004年には1億5,400万人以上の乗客を運びました。

4号線は、1905年から1907年にかけて建設された海底トンネルを通ってセーヌ川の南側につながった最初の路線でした。4号線は長い間、システムで現在も使用されている最も古い車両であるMP 59 が走っていました。これらの車両は、ブレーキ力を抵抗で消散させる可変抵抗器を使用していたため、システム内で最も暑い路線でした。これらの車両は、45年（中には50年間使用されたものも）の運行を経て、2011年から2012年にかけて運行から撤退しました。新しい無人列車の導入により、それらの車両が不要になったため、1号線から移管された MP 89 CC 車両に置き換えられました。（出典：パリ地下鉄4号線）

2013年、4号線は建設当初以来初めて、モンルージュの南郊まで延長された。この路線は2022年にバニュー＝リュシー・オーブラックまでさらに延長され、将来のグラン・パリ・エクスプレスに接続される。^[1]この路線は完全自動化のために改修されており、最初の自動運転列車は2022年9月12日に運行を開始する。^[2]

歴史

年表

1908年4月21日:路線の最初の区間がセーヌ川の北、ポルト・ド・クリニャンクールとシャトレの間で開通しました。
1909年10月30日:路線の2番目の区間がセーヌ川の南、ポルト・ドルレアンとラスパイユの間で開通した。
1910 年 1 月 9 日:シャトレとラスパイユ間の新しいトンネルによって両区間が結ばれました。4 号線はセーヌ川を地下で横断する最初の路線でした。
1967年:ゴムタイヤの列車に対応するためにレールが改造されました。MP 59 車両が鋼鉄車輪の Sprague-Thomson 車両に取って代わりました。
1977 年 10 月 3 日:レ・アル駅が新しい RER ネットワークとの乗り換えのために再建されました。
2011年5月23日: MP 59からMP 89CCへの車両連結が開始されました。
2012 年 12 月 21 日:最後の MP 59 (#6021) が、4 号線で 45 年間の運行を終えて引退しました。
2013 年 3 月 23 日:メリー・ド・モンルージュまでの南への延伸が正式に旅客に開放され、4 号線開業以来初の延伸となりました。
2016年：自動化作業開始。
2022年1月13日：バニュー＝リュシー・オーブラックまでの南への延伸区間が正式に旅客に開放されました。
2022年9月12日：最初の自動運転列車（MP89、MP05、MP14）が運行を開始
2023年12月15日:運転手付きサービスの最終日

起源

1908年に開通した4号線は、パリ地下鉄会社の当初の特許の最後の路線であり、セーヌ川を地下で横断する最初の路線であった（この時点で5号線（現在は6号線）はパッシー橋で川を横断し、後に1906年にビル・アケム橋と改名された）。このルートは長い議論の対象となり、トンネル建設の開始が遅れた。当初は、ルーブル通りの下、通りに沿ってセーヌ川の下を通り、フランス学士院の下を通り、レンヌ通りに沿ってラスパイユ大通りを通り、ポルト・ドルレアンまで一直線に計画されていた。

しかし、オスマンの計画の一部であったレンヌ通りのセーヌ川への延伸工事の開始が遅れ（結局実現せず）、また路線がフランス学士院の下を通ることに断固として同意しなかった学士院会員たちの抗議の結果、ルートは最終的にシャトレ広場とシテ島を通ってさらに東に横断するように変更された。^[3]新しいルートは、主要な交通の流れに沿った南北ルートとしてより一貫性がある。ルートの2つ目の変更も行われ、待望されていた路線の開通がこれ以上遅れるのを避けるため、一時的に主要駅のモンパルナス駅を経由することが決定された。これは、レンヌ通りとモンパルナス大通りの間に新しいラスパイユ大通りの建設が遅れたために必要になった。^[4]ラスパイユ大通りが完成すると、より短いルートを取り、モンパルナス駅を迂回することが計画された。ヴァヴァン駅の南側には、ラスパイユ大通りに沿った最終ルートとなるトンネルがある。しかし、この路線で3つの主要幹線駅にアクセスできる価値が認められたため、この提案は後に放棄された。^[5]

壮大な建設現場

1905年、クルーズ（フランスで建築労働者を派遣してきた伝統のある県）出身の元石工レオン・シャグノーの会社によって建設が開始され、4号線はセーヌ川を地下で横断する最初の路線となった。川の下を横断するために使用された方法は、20〜40メートルの長さの金属製のケーソンを使用する方法であり、これを川岸に設置して川底に垂直に沈める。ケーソンの両端は塞がれ、所定の位置まで牽引されてから水でバラストを詰めて川底に沈める。作業員がケーソンの下を掘削できるように、これらのケーソンの下層に加圧空気で満たされた部屋が作られる。ケーソンの下の地面が取り除かれると、各ケーソンは徐々に最終位置まで沈んでいった。セーヌ川の北流には3つのケーソンが必要で、南流には2つのケーソンが必要だった。

セーヌ川を渡る際には、1908年と1909年にパリ・オルレアン鉄道（現在のRER C線）の線路下にあるサンミッシェル駅からセーヌ川までの飽和した地面が凍結する問題もありました。2つの冷凍プラントを設置し、数十本のチューブで-25℃に冷却された塩水を移動させて地面を安定させることができました。^[6]

最初に完成したのは北区間で、1908年4月21日にポルト・ド・クリニャンクールからシャトレまで開通した。南区間は1909年10月30日にポルト・ドルレアンからラスパイユまで開通した。2つの区間は1910年1月9日に接続された。しかし、その数日後の1910年1月、今世紀最悪の洪水でセーヌ川の水位が決壊し、路線は通行止めとなった。1910年1月24日の朝、セーヌ川の踏切に大量の水が流入したため、シャトレとヴァヴァン間の運行が中断されたが、同日遅くに運行は回復した。しかし、流入量が増加したため、午後には再び運行が停止した。1月26日、シャトレ駅と川の下の踏切が完全に冠水し、トンネル内でゆっくりと水位が上昇した。 1月27日と28日の夜には、洪水がレオミュール – セバストポル、そして最終的にはパリ東駅まで達した。この路線は、クリニャンクールとパリ北駅の間、およびヴァヴァンとポルトドルレアンの間の運行に制限された。2月中に洪水の水位が下がったため、徐々に運行を再開できたが、インフラに生じた甚大な被害の修復後、4月6日まで完全な運行は再開されなかった。^[7]

政治的に混乱していた1930年代、4号線にはドラマがあった。1934年7月27日、車両に残された荷物がモンパルナスのプラットホームにある主任監督官のオフィスに持ち込まれた。荷物は爆発し、主任監督官ともう一人の警官が死亡、乗客4人が負傷した。犯人は発見されなかった。^[8]

第二次世界大戦中、パリが最も激しく爆撃を受けたのは1944年4月20日と21日の夜で、ラ・シャペルの鉄道貨物ヤードとシャンピオネ通りの主要トラック工場が攻撃された。シンプロン駅の屋根が爆撃され、線路とプラットホームが崩壊した。修復後、数日後に路線は再開された。^[9]

加圧沈下ケーソンを使用したセーヌ川の横断橋の建設を説明するポストカード
1906年にセーヌ川の狭い（南）川でケーソンが沈没した
セーヌ川北流の中央ケーソンの沈下
サンミッシェル駅の沈没
沈没前のサンミッシェル広場とサンタンドレ大通りの作業現場

ゴムタイヤ地下鉄と路線の偏差

RATP は、 1956 年に開始した11 号線でのゴムタイヤの実験に満足しました。そのため、1 号線と 4 号線をゴムタイヤで運行することを決定しました。ゴムタイヤは、グリップが大幅に向上し、加速と減速が向上するため、路線の容量を増やすことができます。

1960年代初頭、この2路線はネットワーク上で最も混雑する2路線で、夕方のピーク時には容量の140%の負荷がかかっていました。しかし、この変更だけでは飽和状態を克服するには不十分だったため、駅の長さが75メートルから90メートル（246フィート1インチから295フィート3インチ）に延長され、列車を5両から6両に延長することができました。この作業は非常に迅速に行われ、1965年10月にはすでに6両編成の列車が路線を走っていました。1966年10月3日、MP 59 電車ユニットで構成された最初の列車がこの路線を運行しました。ライン4の列車はライン1の列車と同一で、列車あたり4台のモーターと2台のトレーラーで構成されていました。 1967年7月17日、最後の鋼鉄車輪の列車が線路を離れ、1914年以前に製造された100両の車両が廃棄され、他の列車のサービスが強化されました。^[10] 1971年2月、4号線は11号線に続いて2番目に半自動運転を導入したネットワークとなり、グレック（「ギリシャ」）と呼ばれるシステムが導入されました。これにより、運転手が列車を始動させると、列車は自動的に走行し、次の駅に停車できるようになりました。^[11]

開業以来、路線のルート変更は1977年10月初旬にレ・アル駅の移転に伴う路線の迂回のみであった。巨大なレ・アル複合施設の掘削中に、レ・アル駅はシャトレ-レ・アルRER駅への接続を短縮するため、さらに10メートルほど東に移転された。このため、旧ルートと合流する330メートルのトンネルが建設された。切り替えは1977年9月30日金曜日の午後10時から10月3日月曜日の運行開始まで、3夜連続で行われた。初日の夜には新しい2番線が接続され、2日目の夜には新しい1番線が建設され、最終日の夜にはそれが接続された。^[12]

2005年8月6日午後4時42分、シンプロン駅でブレーカーの故障により列車火災が発生し、MP59列車2台が避難、19人が軽傷を負った。火災は午後6時頃に消防隊員によって消し止められた。^[13]

モンルージュとMP89への延伸

2013年まで、4号線はパリの「門」を越えて延長されたことのない数少ない路線の1つだった（他の2号線は半円形の2号線と6号線、そして当時新設された14号線）。1920年代にはラ・ヴァッシュ＝ノワール方面への予備的な延長が計画されたが、実行されなかった。それ以降、他の延長計画は持ち上がっていない。開業からほぼ1世紀後の2008年に、メリー・ド・モンルージュ方面への1駅延長の建設が始まった。新しい駅は2013年3月23日に正式に開業し、モンルージュからクリニャンクールまで30分で移動できるようになった。^[14]メリー・ド・モンルージュは伝統的な複線駅である。

モンルージュ延伸に加えて、2011年には4号線のMP 59編成が耐用年数の終わりに近づいていたため、待望の車両の更新が行われました。1号線の自動化と新しい自動化車両(MP 05 )の購入により、RATPは1号線のMP 59をMP 89 CC車両に置き換えることができました。夜間のMP 89のテストは2010年に行われ、最初の列車(#01)は2011年4月に4号線に転属し、2011年5月23日に運行を開始しました。2番目の列車(#44)は2011年9月10日に運行を開始しました。引退した最初のMP 59列車は#6049で、2011年4月に運行から外されました。

MP 05 車両が 1 号線でデビューし始めると、MP 89CC 車両を 1 号線から 4 号線に転送するペースは、1 か月あたり約 3 本の列車に増加しました。2012 年 1 月以降、RATP は、毎月 2 編成の MP 59 列車しか運行から外せなかったにもかかわらず、この転送率を維持しました (11 月と 12 月には転送率を 4 本の列車に増加)。 2011 年中に、次の列車が 1 号線から 4 号線に転属しました: 14、20、29、30、31、34、38、40。列車 03 から 25、27 から 42、43、44、48、49、51、52 は 2012 年中に転属しました。45 は 2013 年 1 月 3 日に転属し、4 号線に転属した 47 番目の列車となりました。2013 年 2 月から 3 月の間に、02、46、47、50 が転属しました。最後の MP 89CC 列車は 26 でした。最後に運行を中止した MP 59 列車は 6021 号車で、2012 年 12 月 21 日に廃止されました。多くの MP 59 列車がおよそ 45 年間にわたって 4 号線で運行されていましたが、1990 年代後半に 1 号線から移管された列車は、約 50 年間にわたってメトロ全域を巡回していました。^{[引用が必要]}

バニューへの拡張

モンルージュ市の開業に続いて、4号線をさらに南に1.8km延伸する計画がすでに進行中だった。この延伸は、モンルージュとバニュー（モンルージュ）の境界にあるバルバラ駅と、バニュー-リュシー・オーブラック駅の2つの駅で構成される。2011年10月、STIFはバニュー延伸の建設が2014年に開始されたと発表した。^[15]延伸部は2022年1月13日に開業した。^{[1] 2025年には、バニュー-リュシー・オーブラック駅は}、グラン・パリ・エクスプレスのパリメトロ15号線と接続する予定である。^[16]

ラインの自動化

1号線と同様に、この路線は自動化システムに転換されている。^[17]当初、転換の開始は1号線の完成直後に計画されていたが、コストが高騰したため一時保留となった（fr:Ligne 4 du métro de Parisより）。RATPは2013年4月2日に4号線が完全自動化されることを確認したが、転換のタイムラインは明らかにしなかった。^[18] 2016年1月、シーメンスは4号線を完全自動化するために7000万ユーロの契約を獲得した。 ^[19]当時の計画では、2020年に有人列車と無人列車の混合運行を開始し、2022年までに完全無人運転になる予定だった。^[19]

しかし、 COVID-19パンデミックによって部分的にもたらされた遅延により、混合車両の導入は2022年夏まで延期されました。これには、ライン14からMP 89CAとMP05の鉄道車両を移動することが含まれており、それらはそこで最初のバッチのMP 14CAセットに置き換えられます。ライン4から削除されたMP 89CC列車は、それ自体が改装され、5両に短縮され、ライン6に移動されました。最初のMP 89CAとMP 05鉄道車両は、2022年9月12日にライン4の営業運転に入り、9月15日には最初のMP 14CA列車セットが続きました。^[要出典]

運転手による運行は2023年12月15日に終了した。2023年12月16日以降、4号線は完全に無人運転の列車で運行される。^[20]

未来

サントゥアン方面への北方延長

2008年9月25日のイル・ド・フランス地域議会の決議により採択されたイル・ド・フランス地域マスタープラン（SDRIF ）の第1フェーズ（2007年～2013年）には、サントゥアン市（4号線が13号線のサン・ドニ支線と14号線に接続する場所）を経由してサントゥアンの「ドック」（セーヌ川沿いの都市再開発プロジェクト）への北方延伸が含まれていた。^[21]しかし、詳細な調査はまだ行われておらず、資金も確保されていない。

車両

4号線では、これまで長年にわたって次のような車両が運行されてきました。

スプレイグ・トムソン: 1908 - 1967
MP 59 : 1966年 - 2012年12月
MP 89CC: 2011年5月 – 2023年12月
MP 89 CA: 2022年9月 - 現在
MP 05 : 2022年9月 - 現在
MP 14 CA: 2022年9月 - 現在

(fr:Ligne 4 du metro de Paris)

ワークショップ

2013年3月まで、4号線のMP 89CC車両の軽整備はポルト・ドルレアン駅（CDT）内で行われていた。駅の2番線（ポルト・ド・クリニャンクール方面）には検査ピットがあり、1階部分の日常的な軽整備作業やトラブルシューティングを行うことができる。ポルト・ドルレアンとポルト・ド・クリニャンクールにはループ線路もあり、列車を一晩留置することができる（ただし、十分な車庫がないため、多くの列車はメイントンネル内に留置されている）。このプロトコルは、新駅メリー・ド・モンルージュの南側に新しい車庫がオープンした際に変更された。ポルト・ドルレアン駅の3番線は、駅への新しいアクセスポイントを設置するために最終的に解体され、覆われる予定である。

2 次レベルのメンテナンスは、ポルトドゥクリニャンクール終点 (およびその北ループ) のすぐ北に位置するサントゥアン工場で行われます。この施設は 34,000 平方メートルの広さがあり、1908 年にオープンしました。この工場は長年にわたり改装と拡張が行われており、最近では定期メンテナンス (AMT) を受けている MP 89CC 列車セットを収容するための拡張も行われました。

サン＝カン工場では、MP 89CC 列車セットの保守に加えて、7、8、13 番線用の MF 77 鋼車輪ストック列車や多数の補助列車/サービス列車の重整備とオーバーホールも行っています。また、この工場は、すべてのネットワークハードウェアの電子機器の検査も専門としています。2007 年現在、列車の保守に 60 人の職員が、機器の保守に 220 人の職員が配属されています。

MP 89CC 列車セットのすべての重整備作業は、ライン 1 のシャトードヴァンセンヌ終点のすぐ東に位置するフォントネーの工場で行われます。

(fr:Ligne 4 du metro de Paris)

地図と駅

駅名変更

1913年11月15日:ヴォージラール駅がサン・プラシード駅に改名された。
1931 年 5 月 5 日:サン＝ドニ大通りがストラスブール＝サン＝ドニ通りに改名されました。
1931年8月25日:マルカデ駅(4号線)とポワッソニエ駅(12号線)が統合され、駅名がマルカデ・ポワッソニエ駅に改名された。
1942年10月6日:モンパルナス駅(4号線と12号線)とビアンヴニュ駅(6号線と現在の13号線)が統合され、駅名がモンパルナス-ビアンヴニュ駅に変更されました。

テーマステーション

レオミュール – セバストポルには、近くにある国立工芸美術学校(CNAM)に関するインタラクティブな展示があります。音楽学校の教育に関するインタビューや短編映画を映し出す LCD スクリーンもあります。
バルベス・ロシュシュアール美術館では、第二次世界大戦中のパリ占領に関する展示を行っており、新聞の切り抜き、写真、1944年8月のパリ蜂起を示す地図などが展示されている。
オデオン駅の北行きプラットフォームには、ジョルジュ・ジャック・ダントンに捧げられた小さな展示があり、フランス革命家の胸像や、1792 年に第一共和政を宣言した勅令のコピーなどが展示されています。
サンジェルマン・デ・プレ駅には、この地区の文学創作の歴史を思い起こさせる装飾が施されています。駅には通常の看板はなく、屋根には文学作品の抜粋が投影されています。この展示では、文学界の若き才能の物語が紹介されています。
モンパルナス – ビヤンヴニュには、パリ地下鉄の主任技術者であるフルジャンス・ビヤンヴニュを称える展示があります。2000年の地下鉄100周年を記念して、この展示スペースは、地下鉄のネットワーク技術と文学史に関する展示スペースとして自然に選ばれました。特に、駅の4つの地下鉄路線（4、6、12、13）のそれぞれを結ぶ大ホールには、地下鉄に関する抜粋を引用した多くの書籍が飾られています。
ムートン・デュヴェルネ駅は、1970 年に改装されたとき、オレンジ色の壁タイルで飾られていました。オレンジ色のスタイルはすぐに「ムートンスタイル」として知られるようになりました。しかし、2000 年代に再び改装され、テーマはクラシックな白いタイルに戻りました。
サン・ミッシェルとシテの両方に、プラットフォーム階と入場/チケット階を相互接続する暗い色の金属構造物があります。

(fr:Ligne 4 du metro de Paris)

観光

地下鉄4号線はいくつかの名所の近くを通るため、混雑することが多いです。

バルベスとグット・ドール、そしてそれらのアフリカとアジアの影響。
19 世紀の北駅と東駅。
ノートルダム大聖堂のあるシテ島。
サン・ミッシェルとラテン地区。
教会や有名なカフェがあるサンジェルマンデプレ地区。
レンヌ通りのショッピング街。
リュクサンブール公園。
モンパルナス、その有名なカフェ、モンパルナス駅、モンパルナスタワー。

受付

Facebook グループ「New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens」によると、M4はダンジョンズ＆ドラゴンズ（D＆D）の属性システムでは「混沌とした善」と見なされている。^[22]^[23]

ギャラリー

参考文献

^ ab レンハルト、マージョリー (2022 年 1 月 13 日)。「45 分後、地下鉄 4 号線で、バニューの «enfin» に到着します。」ル・パリジャン（フランス語）。2022 年1 月 13 日に取得。
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