パンドゥール II (8×8)

パンドゥール 8×8 APC
チェコ軍のパンドゥール II 8×8
タイプ	装甲兵員輸送車
原産地	オーストリア
サービス履歴
使用中	2001年～現在
使用者	演算子を参照
戦争	バリエーションを見る
生産履歴
メーカー	シュタイアー・ダイムラー・プフと チェコスロバキアグループ（中央および東ヨーロッパおよびアジア向けのライセンス生産）
開発元	パンドゥール I (6×6)
生産	2001年～現在
仕様
質量	14,500 kg (32,000 ポンド)
長さ	7,350 mm (289 インチ)
幅	2,670 mm (105 インチ)
身長	2,080 mm (82 インチ)
クルー	2 + 12 (APC バージョン)
主 武装	30 mm Mk44 ブッシュマスター II砲 または 105 mm コッカリル高圧砲
副 砲	7.62mm FN MAG機関銃 または 0.50インチ（12.7mm）M2ブローニング重機関銃 または スパイクLR対戦車誘導ミサイル または TOW対戦車誘導ミサイル
エンジン	直列6気筒液冷ターボチャージインタークールドディーゼル 335kW（449馬力）
積載量	8,500キログラム
運用 範囲	約700km
最高速度	105 km/h (65 mph) (道路) ≤11 km/h (6.8 mph) (水上)

Pandur II は、 Pandur 6×6 APC装輪装甲車の改良型モジュール式全輪駆動バージョンです。オーストリアの Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge 社が民間企業として開発しました。Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge 社は、 General Dynamics European Land Systems (GDELS) 社の傘下にあり、同社はスイスのMOWAG 社とスペインのSanta Bárbara Sistemas社の親会社でもあります。

Pandur II は、オプションで装甲をアップグレードできる全溶接鋼鉄製の車体を備えています。基本装甲パッケージは、7.62 ～ 14.5 mm (0.300 ～ 0.571 インチ) の徹​​甲弾から身を守るように設計されています (装甲の厚さは顧客が選択できます)。この車両は、ロッキード マーティン C-130 ハーキュリーズ輸送機で輸送できるように設計されています。運転手は左側の前部に座り、エンジンは右側にあります。運転手には、一体型のハッチ カバーと 3 方向潜望鏡が装備されており、そのうち 1 つは夜間任務用にパッシブ潜望鏡に交換できます。この車両は、いくつかの砲塔システム (スペイン軍とオーストリア軍のASCOD AFVにも搭載されている SP 30 砲塔など) を搭載できるように設計されており、または機関銃を搭載した標準的な装甲兵員輸送車として使用することもできます。この車両は、砲塔ありで 6 名、砲塔なしで 12 名の歩兵を運ぶことができます。

Pandur II は、軍事用途を目的とした装甲オフロード車両 (APC) です。6×6 と 8×8 の 2 つのバージョンがあり、どちらのバージョンも、乗員に地雷からの保護を含む高度な保護を提供しながら、可能な限りオフロード能力を発揮するように設計されています。Pandur II は、寒冷 (北極) および高温 (砂漠) 気候、都市部、通行不能な地形、および川、湖、沿岸水域などの水域で使用できます。ユニット コストを削減するため、Pandur II には多くの産業グレードの既製コンポーネント (産業用ディーゼル エンジンなど) が使用されています。以下の説明では、主に 8×8 バリアントについて説明します。

車体は最高強度の鋼板を溶接して作られている。そのため車体は剛性が高く、ねじれを許さない。^[1]車輪はコイルスプリング式で油圧ショックアブソーバーを備え、サスペンションはマクファーソンストラットシステムに似ている。各車輪には2つのコントロールアームがあり、下部の横方向コントロールアームと上部の縦方向コントロールアームがある。^[2]コイルスプリングはプログレッシブ特性を持つように設計されており、追加のラバースプリングによって実現されている。コントロールアーム（および温まらない他のサスペンション部品）は、リンも硫黄も含まない化学的に純粋な鋼（30CMo6）で作られている。そのため、この鋼は-45°C（228K）という低温でも機械的特性を維持できる。通常の鋼は-20°C（253K）以下の温度で脆くなるのが一般的である。^[1]

Pandur II の最初の 2 対の車輪は操舵可能だが、最後の 2 対の車輪は操舵不可能である。前輪の操舵トラペーズは機械的に接続されており、アッカーマン操舵原理を使用している。法線の交点は後車軸の間である。操舵システム自体は油圧アシストのデュアル サーキット パワー ステアリング システムで、Pandur II の保護ボディ内に配置されている。^[3] Pandur II には、旋回半径を小さくする操舵ブレーキ システムも装備されている。Pandur II のオフロード性能を向上させるために、各車輪のタイヤ圧を個別に、またはすべての車輪のタイヤ圧を一度に操作できるタイヤ圧調整システムが搭載されている。すべてのタイヤには、完全に空気が抜けた場合でも基本的なタイヤ特性を維持できる硬質ゴムの走行要素も装備されている。これには、タイヤをリムに固定することが含まれる。^[4]

Pandur II は、カミンズ ISLe HPCR 産業用ディーゼル エンジンを搭載しています。このエンジンは直列 6 気筒、コモンレール噴射ターボディーゼルで、可変タービン ジオメトリ ターボチャージャー、インタークーラー、および強力ウォーター クーラーを備えています。ウォーター クーラーは、外気温度が 52 °C (325 K) まで耐えられるように設計されています。エンジンの排気量は 8.9 リットルで、定格出力は 2100/分で 335 kW、最大トルクは 1200...1800/分で 1621 N·m です。戦略上の理由から、エンジンには排気ガス処理システム (リーン NO _xトラップや SCR 触媒など) が装備されていません。したがって、排気ガス再循環と組み合わせた燃焼のみが排出ガス制御に使用されます。Pandur II は、Euro III 排出ガス基準に準拠しています。^[5]

メインギアボックスは、ZF 6HP602c 6速オートマチックギアボックスで、流体力学的トルクコンバータ、遊星歯車、流体力学的リターダーを備えています。^[6]ギアボックス、ディーゼルエンジン、ラジエーター、発電機、油圧システム、圧縮空気システムはすべて、クイックカップリングモジュール、いわゆるパワーパックに収められています。^[7]パワーパックは、20分以内にパンドゥールIIから取り外すことができます。パワーパックがパンドゥールIIに取り付けられていない場合（メンテナンス目的）、エンジンは稼働できます。パワーパックの再取り付けにはさらに20分かかります。^[5]

自動変速機は、スパイラル ベベル ギアのシステムによってドライブトレインに接続されており、これによりクイック カップリングが可能になります。トルクは、ギアボックスから 2 速トランスファー ギアボックス、減速ギアボックス付きの 4 つの差動装置、およびドライブ シャフトを介して車輪に送られます。オンロード ドライブ モードでは、トルクの 30% が最初の車輪ペアに、21% が 2 番目の車輪ペアに、49% が 4 番目の車輪ペアに送られます。3 番目の車輪ペアにはトルクはかかりません (8×6)。車輪のスリップは、「自動ドライブトレイン管理」(ADM) と呼ばれるシステムによって測定されます。ギア セレクターの位置に応じて、ADM は 4 番目の車輪ペアのトルクを 4 番目の車輪ペアと 3 番目の車輪ペアの間で自動的に均等に分割し (つまり、全輪駆動をオンまたはオフにします)、トランスファー ケースの減速ギアをオンまたはオフにし、車輪ペアの差動装置を段階的にオンにします。^[6]ディファレンシャルは 100% のロック率を持つジョークラッチであるため、ホイールのスリップは許されません。ディファレンシャルロックが作動してから数秒後に、ADM は既にディファレンシャルロックをオフにします。その後、コイルスプリングがディファレンシャルロックを解除しますが、差動トルクが残っている場合は機械的に防止されます (つまり、一方の車輪が自由に回転する場合は、ディファレンシャルロックが「オフ」になっていても作動したままになります。両方の車輪が「グリップ」している場合にのみ、ディファレンシャルロックが機械的に解除されます)。^[8]これにより、Pandur II はほとんどの時間、ディファレンシャルをロック解除した状態に保つことができ、ドライブトレイン内の反動トルクが大幅に減少します。すべてのディファレンシャルロックが作動している場合、1 つの車輪がすべてのトルクを受け取ることができます。Pandur II のドライブトレインは、1 つの車輪に最大 20 kN·m のトルクを伝達できます。不可逆な変形は、約 30 kN·m のトルクで発生します。^[9]

Pandur II には 80 kN の油圧ウインチが搭載されています。^[2] APC の渡河深度は最大 1500 mm で、より深い水域では Pandur II は泳ぐことができます。この目的のために、Pandur II にはトリムベーン、追加の水冷式クーラー (ラジエーターなし)、シュノーケル、およびビルジポンプが搭載されています。2 つのウォータージェット推進ユニットは Pandur II の背面に取り付けられており、ドライブトレインによって機械的に駆動されます。ウォータージェット推進システムがアクティブな場合、車輪は駆動されません。これは、十分な推進力が得られず、抵抗が大きすぎるためです。従来のプロペラと比較すると、ウォータージェット推進システムは効率は劣りますが、耐久性が高く、操縦性も優れています。穏やかな水域での最高速度は ≤11 km/h で、Pandur IIの海況評価は 1～2 です。^[2]

パンドゥール8×8装甲兵員輸送車はオーストリアで製造されているが、輸出用バージョンはチェコ共和国でも製造されている。2007年から2012年にかけて、ライセンスバージョンがポルトガルのファブレキパ社で製造された。^{[10] [11]}

• パンドゥール II 8×8
• パンドゥール II 6×6

2005年、ポルトガル政府は、ポルトガル陸軍のポルトガル介入旅団とポルトガル海軍の海兵隊に装備させるため、 3億6,400万ユーロで260台のパンドゥールII装甲車両を取得し、さらに1億4,000万ユーロ相当の33台のオプションを購入する契約を締結した。ポルトガルはパンドゥールIIを購入した最初の国となった。^[12]ポルトガルへのパンドゥールIIの販売には、5億1,600万ユーロ相当の関連オフセット契約が含まれている。 ^[13]ポルトガル陸軍向けのパンドゥールII ( Viatura Blindada de Rodas ) には、 STANAG 4569に従ってレベル4の保護を提供するシュタイヤー追加装甲が装備されている。海兵隊の車両はレベル3装甲を装備し、元のドアの代わりに貨物ランプを備えている。

2002年、ポルトガル国防省は新しい8×8装甲兵員輸送車が必要であると決定した。2003年8月14日に入札を要請した後、フィンランドの兵器メーカーであるパトリア社、シュタイアー・ダイムラー・プフ社（現在はジェネラル・ダイナミクス社の傘下）、MOWAG社（同じくジェネラル・ダイナミクス社の傘下）の3社が入札を行った。2004年12月、シュタイアー・ダイムラー・プフ社のパンドゥールIIが選ばれ、ポルトガル国防省は2005年2月15日にジェネラル・ダイナミクス社とパンドゥールII 260台を購入する3億6500万ユーロの契約を締結した。 ^{[14] [15]}この契約にはさらに33台を購入するオプションも含まれていた。パンドゥール II の最初の 260 ユニットは、2006 年から 2009 年にかけて、オーストリアのジェネラル・ダイナミクス・ヨーロピアン・ランド・コンバット・システムズ社 (41 ユニット) とポルトガルのファブレキパ社 (219 ユニット) で製造される予定であった^{[16 ]。2007 年 1 月 27 日、ファブレキパでの生産が開始された。 [17]} 2009 年 3 月、ジェネラル・ダイナミクス社は、生産をポルトガルからチェコ共和国に移す意向を発表した。^[18] 2010 年 5 月 8 日、ポルトガルの防衛大臣は、ジェネラル・ダイナミクス社が 260 ユニットすべてを納入できなかったため、国防省は契約違反で同社を告訴すると発表した。^[19]ジェネラル・ダイナミクス社との契約は 2012 年 10 月に国防省によって解除されたが、その時点で 166 ユニットが製造されていた。その後、2014 年 9 月に合意に至る交渉プロセスが開始され、ジェネラル ダイナミクスは 2015 年 8 月までにパンドゥール II をさらに 22 ユニット納入することに同意しました。追加の 33 ユニットのオプションは結局使用されませんでした。

2005年1月、ゼネラル・ディフェンスの競合企業であるパトリア社は、ゼネラル・ダイナミクスが「入札および契約締結手続き中に不正行為を行った」と告発した。そこでパトリア社は、リスボンの行政裁判所の検察官事務所にゼネラル・ダイナミクスへの契約授与の法的停止を求めた。^[20]パトリア社の控訴は、2005年2月にリスボンの裁判所によって却下された。^[21]ゼネラル・ダイナミクスがパンドゥールIIの全ユニットを納入できなかった後、ポルトガルの検察官は2010年8月20日に、ゼネラル・ダイナミクスへのパンドゥールII契約授与に関する汚職容疑を調査すると発表した。^[22]しかし、ゼネラル・ダイナミクスに対する訴訟は提起されず、それ以上の措置は取られなかった。

• 12.7mm機関銃を搭載した歩兵輸送車両105台
• プロテクターM151 RWSに12.7mm機関銃を搭載した歩兵輸送車両7台
• 16 台の指揮車両
• 回収車7台
• 医療搬送車8台
• 対戦車誘導ミサイル発射装置 5 基 - TOW ITAS (管発射式、光学追跡式、有線誘導式改良型目標捕捉システム) ミサイル発射装置を備えた型
• 30 歩兵戦闘車両 – 30 mm 砲を搭載した SP30 砲塔を搭載したバリエーション。
• 信号車両6台
• 監視車両4台

チェコ軍はパンドゥールIIを使用している。合計で127台を購入した。^[23]

• KBVP:エルビット・サムソンRCWS-30砲塔（ATK MK44 30mm、7.62mm機関銃、スパイクミサイル、発煙弾）を搭載した装輪歩兵戦闘車^[24]

（2009年から2013年にかけて72台購入）

• KBVP M1 RVS : アフガニスタンでの運用のために改良された派生型で、多層装甲とバー装甲が追加され、電子機器が改良され、ウォータージェット推進装置が廃止されています。

（2010年8月に4台購入）^[25]

• KBV-VR:装輪歩兵戦闘車（中隊指揮所）

（11台購入）

• KBV-Pz —戦場監視レーダーなしで装備されたprůzkumné kolové bojové vozidlo (装輪偵察戦闘車両)。

（8台購入^[23]）

• KBV-PZLOK —戦場監視レーダーを装備したkolové bojové vozidlo průzkumné s radiolokátorem (レーダーを備えた車輪付き偵察戦闘機)。

（8台購入）

• KOT-Zdr — kolový obrněný Transportér zdravotnický (救急隊員用の車輪付き装甲兵員輸送車)

（4台購入^[23]）

• KOT-Ž — kolový obrněný Transportér ženijní (工兵用装輪装甲兵員輸送車)

（4台購入^[23]）

• KOV-S — kolové obrněné vozidlo spojovací (装輪装甲無線車両)

（14台購入）

• KOV-VŠ — kolové obrněné vozidlo velitelsko-štábní (指揮官および参謀用装輪装甲車両)

（6台購入）

サブラ軽戦車の装輪バージョンは、エルビットシステムズがフィリピン軍の軽戦車調達プロジェクト向けに開発、提供した新しい派生型である。 ^{[26]このモデルは、エルビットが}デネルランドシステムズと提携して開発した105mm砲を搭載した新型砲塔を装備したパンドゥールII 8×8プラットフォームを使用している。^[27]このプロジェクトの受注通知（NOA）は、2020年9月に国防省からエルビットシステムズランドに発行された。^[28]

Sistemska Tehnika ArmasのKOV 「Krpan」（Kolesno Oklepno Vozilo、「装輪装甲車」）は、パンドゥールIIのスロベニアライセンス版で、多くの改良が施され、部品とサブシステムの55％が国内で生産されています。この装甲兵員輸送車はスロベニア軍に提案されましたが、軍が代わりにパトリアAMVを購入することを決定したため、購入されませんでした。^{[29] [30]}

 チェコ共和国(127)

チェコ軍：9つの派生型が運用中^[31]

• 2009年から2013年の間に107台が生産された^[32]
• 2017年1月に20台発注（KOVVŠ6台、KOVS14台）^[33]

チェコ軍は2027年から2029年の間にパンドゥールIIの既存艦隊を近代化することを計画している。^[34]

 インドネシア

2016年11月24日、インドネシア政府はチェコスロバキアグループに対し、台数非公開のパンドゥールII 8×8装甲兵員輸送車（タトラトラックとM3水陸両用リグを含む）を3,900万米ドルで発注した。同グループはジェネラル・ダイナミクスと契約を結び、アジア、中央および東ヨーロッパでこれらの車両の生産、保守、販売を行っている。^[35] 2019年4月12日には、さらに22台の製造に関する契約が締結された。これらのユニットは、ピンダッドコブラ8×8として現地で製造される予定だった。^[36] 2024年2月28日、インドネシア軍は10台のパンドゥールII 8×8火力支援車両を受領した。^{[37] [38]}

 フィリピン(10)

フィリピン軍は、エルビット・システムズが受注した軽戦車調達プロジェクトで軽戦車を発注した。^[39]チェコ共和国で製造されたパンドゥールII 8×8プラットフォームを使用する10両の装輪軽戦車がフィリピンに供給されている。^[40]

 ポルトガル(188)

ポルトガル軍は9種類の型式で188台を購入し、介入旅団によって運用されている。^[41]

 チリ(> 200)

チリ軍は、160台のピラニャI 6×6と30台のピラニャI 8×8の後継車を探している。長期的には200台以上の車両の購入が見込まれているが、その間、代替案の第一段階として40台の8×8装甲車の入札が行われている。要件には最大重量38トンと記載されている。競合車として知られているのは以下の車である。^[42]

• トルコのBMCによるアルトゥグ
• フィンランドのパトリアグループによるAMV
• トルコのオトカルによるアルマ
• イタリアのイヴェコによるフレッチャ
• チェコのエクスカリバー軍によるパンドゥール II 8×8

 チェコ共和国

チェコ軍は2030年に向けた増強構想の中で、パンドゥールIIを近代化し、追加の車両を購入する計画を立てている。^[43]

 ポーランド

2002年、ポーランドはOT-64 SKOT、BMP-1 、一部の指揮車両、迫撃砲運搬車、一部の装甲工兵車両を置き換えることを目的とした将来の多目的車両を選択した。この契約の競合車はピラニアIV、パンドゥール2（8×8）、パトリアAMVであった。この最後の車が競争に勝ち、ポーランドでKTOロソマクの名称で製造された。^[44]

 クロアチア

モワグはピラニアとパトリアAMVと競い合い、決勝に残ったが、最終的にはパトリアAMVが優勝した。^[45]

ウィキメディア・コモンズには、 Pandur IIに関連するメディアがあります。

• シュタイアー ダイムラー プフ スペツィアルファーツァージ