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| パッカード モデル 2472 / 2572 / 2672 / 5472 | |
|---|---|
.jpg/500px-Flickr_-_DVS1mn_-_51_Packard_300_(15).jpg) 1951 パッカード 300 4ドア ツーリング セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | パッカード |
| モデル年 | 1951–1952 (300) 1953–1954 (キャバリア) |
| 組み立て | パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州、米国 |
| デザイナー | ジョン・ラインハート[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 327 cu in (5.4 L) フラットヘッド直列 8 気筒エンジン |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 127インチ（3,225.8 mm） |
| 長さ | 217.8インチ（5,532.1 mm） |
| 幅 | 77.8インチ（1,976.1 mm） |
| 身長 | 62.9インチ（1,597.7 mm） |
| 車両重量 | 3,925ポンド（1,780kg） |
| 年表 | |
| 前任者 | パッカード スーパーエイト(1950) |
| 後継 | パッカードエグゼクティブ |
パッカード300 は、ミシガン州デトロイトのパッカード モーター カー カンパニーが 1951 年モデルと 1952 年モデルとして製造、販売した自動車です。300はパッカードの上位中級モデルであり、パッカード 200やパッカード 250 モデルよりも優れた装備を提供し、パッカード スーパー エイトに取って代わりました。パッカード パトリシアン 400 は、カスタム スーパー エイト に取って代わる最上位の「シニア」パッカードとなりました。[2] [3] 300 は、ビュイック ロードマスター、キャデラック シリーズ 61、クライスラー サラトガ、フレイザー マンハッタン、リンカーン コスモポリタンと競合していました。[2]
パッカード 300 は、両モデル年とも 4 ドア セダンのみで製造され、パッカードの 127 インチ (3,200 mm) ホイールベースを採用していた。[4]この車には、200 および 200 デラックス モデル ラインに見られる基本的なトリム装備が含まれ、着色ウィンドウ、後部座席の乗客用のローブ レール、ストライプ柄の内装ファブリックが特徴であった。外装トリムには、フルホイール カバーとパッカードの「Winged Goddess」鵜のボンネット装飾が含まれていた。[2] 300 には、パトリシアン モデルと共有するラップアラウンド リア ウィンドウもあった。1951 年以降のすべてのパッカードでは、フロントガラス、サイド ウィンドウ、リア ウィンドウの下部に沿って走るステンレス スチールのベルトラインに外部ドア ハンドルが取り付けられていた。[2]
両年とも、この車の動力源はパッカードの由緒あるスーパー エイト エンジン、327 立方インチ (5,360 cc) の「サンダーボルト」直列 8 気筒で、250 シリーズと共通でした。3 速マニュアル シフトが標準で、パッカードのウルトラマティックオートマチック トランスミッションはオプション装備として提供されました。
パッカード300は、発売から2年間で合計22,309台が製造され、1951年の合計15,309台は300モデルの最高販売台数となった。300の価格は3,034ドル（2023年の価値で35,614ドル[5]）で、ヒーターとデフロスター、信号追跡AMラジオ、フロントガラスワッシャー、後輪フェンダースカート、ホイールトリムリング、フルホイールカバー、ホワイトサイドウォールタイヤがオプション装備として用意されていた。[2] 1953年、パッカードが厳格な数字によるモデル命名構造から移行したため、300はキャバリエに改名された。車体のどこにも300もキャバリエも記載されていない。
パッカード キャバリエ
パッカードキャバリエは、ミシガン州デトロイトのパッカード モーター カー カンパニーが 1953 年から 1954 年にかけて製造した自動車です。4 ドア セダンのみで製造されたキャバリエは、パッカードの中価格帯車両として 1951 年と 1952 年に発売されたパッカード 300 モデルに代わり、パッカード エグゼクティブに置き換えられました。
1953年型キャバリエは、ユニークなクロームサイドスピアトリムとテールライトに追加された「フィッシュテール」クロームフィンによって他のパッカード車と簡単に識別できました。この特徴は1953年型のすべてのパッカード車に共通です。[3]
パッカード社はキャバリエのサブシリーズも作成し、その下にさまざまな名前で販売されている他の 3 つのパッカード モデルがグループ化されました。
- パッカード カリビアン2 ドアコンバーチブルは、パッカード パンアメリカンショーカーをベースに、ミシガン州ユティカのミッチェル ベントレーがコーチワークを担当しています。
- パッカード メイフェアは、2ドアのクリッパー デラックスをベースに、ファブリックやクローム トリムにより内装の高級感を高めたモデルです。
1953年モデルではキャバリエトリムを使用したコンバーチブルモデルが提供され、価格はカリビアンよりも低かった。[2]
1954年、キャバリエは再び4ドアセダンのみで提供されるようになったが、このシリーズもサブシリーズがなくなり、カリビアンがパッカードの上級ラインに移され、パッカードが1956年に製造をサウスベンドに移すまでそこに留まった。1954年型キャバリエは、リアドアに「スラッシュ」トリムが施されていた。ホイールベースはプレミアムレベルのパトリシアンシリーズと同じ127インチ（3,226 mm）だったが、エンジンはクリッパーと同じ直列8気筒だった。この327立方インチ（5.4 L）の直列8気筒エンジンは、4バレルのカーターキャブレターを装備し、185馬力（138 kW; 188 PS）の定格だった。[6]
1955 年モデルでは、キャバリエの名称は廃止され、そのラインはパッカード クリッパーカスタム シリーズに吸収されました。
出典
ウィキメディア・コモンズには、パッカード 300に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、パッカード キャバリエに関連するメディアがあります。
- ^ Kowalke, Ron 編 (1999)。独立系企業の標準カタログ: 巨人の中で生き残るための闘い。Iola, WI: Krause Publications。p. 260。ISBN 0-87341-569-8。
- ^ abcdef Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). American Cars, 1946 to 1959; Every Model, Year by Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ ab ガネル、ジョン編。 （1987年）。アメリカ車の標準カタログ 1946 ～ 1975 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Packard/1953 Packard/1953_Packard_Owners_Manual」。Oldcarbrochures.com 。 2012年6月1日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ドネリー、ジム（2013年4月）。「偶然のキャバリエ - 1954年パッカードキャバリエ」ヘミングスクラシックカー。 2021年8月9日閲覧。
- ドーズ、ナサニエル D. (1975)。The Packard: 1942-1962。AS Barnes & Co. Inc.、クランベリー、ニュージャージー。ISBN 0-498-01353-7。