パッカード 200

パッカード 200/250
1951 パッカード 200 デラックス 4 ドア セダン
概要
メーカー	パッカード
モデル年	1951–1952
組み立て	パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ジョン・ラインハート[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	200: 2ドアクーペ 4ドアセダン 250: 2ドアハードトップ（「メイフェア」） 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	パッカード 300 パッカード パトリシアン 400
パワートレイン
エンジン	288 立方インチ (4.7 L) I8 (200 シリーズ) 327 立方インチ (5.4 L) I8 (250 シリーズ)
伝染 ; 感染	3速マニュアル オーバードライブ付き3速マニュアル 2速ウルトラマチック オートマチック[2]
寸法
ホイールベース	122インチ（3,098.8 mm）[3]
長さ	209.4インチ（5,318.8 mm）（200シリーズ） 217.8インチ（5,532.1 mm）（250シリーズ）
幅	77.9インチ（1,978.7 mm）
身長	62.7インチ（1,592.6 mm）（200シリーズ） 62インチ（1,574.8 mm）（250シリーズ）
車両重量	3,550～4,040ポンド（1,610～1,830kg）[4]
年表
前任者	パッカード エイト(1950)
後継	パッカード クリッパー（クーペ/セダン） パッカード メイフェア(1952 ハードトップ) パッカード パシフィック(1953 ハードトップ)

パッカード200 は、ミシガン州デトロイトのパッカード モーター カー カンパニーが1951 年モデルと 1952 年モデルに製造した自動車モデルです。200 の名称のモデルは、パッカード モデルの中で最も安価で、同社で最も短いホイール ベースと最も出力の低い 288 cu in (4.7 L)直列 8 気筒エンジンを搭載していました。このモデルは、パッカード ワン トゥエンティとパッカード ワン テンの後継車となり、1953 年モデルでは パッカード クリッパーに改名されました。

同時に、同社はパッカード 250も生産しました。これは 200 と同じ基本ボディとホイールベースを共有していましたが、パッカードのより大きな 327 cu in (5.4 L) 直列 8 気筒エンジンを搭載し、より高級感のある外装のディテールでスタイリッシュに仕上げられました。250 モデル ラインは、コンバーチブルとメイフェアハードトップで構成されていました。

1951 年型パッカード 200 および 250 は、1950 年 8 月 24 日にパッカードの最も安価なモデル レンジとして導入され、1951 年型で廃止されたローラインのパッカード スタンダード モデルに取って代わりました。200 は、ジョン ラインハートがデザインを全面的に変更したパッカード ラインの一部としてデビューしました。22 番目と 23 番目のパッカード シリーズで、球根状のポントンスタイルの 1948 年～ 1950 年のパッカードに取って代わったラインハートの「ハイ ポケット」デザインは、以前のものよりもフォーマルで、1956 年型で真のパッカード生産が終了するまでパッカードに使用されました。

200 と 250 はどちらも「ジュニア」シリーズの車とみなされ、ホイールベースが短い (122 インチまたは 3,100 mm 対 127 インチまたは 3,230 mm) ことと、装備が少ないことで、パッカード 300およびパッカード パトリシアン 400モデルと区別されました。パッカード 200 標準モデルは、4 ドア セダン、2 ドア クーペ、および 3 人乗りビジネス クーペ (後部座席なし) として提供されました。外観は上級車に似ていますが、ジュニア パッカードには有名なパッカードの鵜の形のボンネット装飾がなく、テールライトは上級モデルの水平ユニットではなく垂直でした。ジュニア モデルには、上級パッカード セダン モデルに見られるラップアラウンド リア ウィンドウ機能もありませんでした。

250 モデル シリーズは 1951 年 3 月に導入され、ビクトリア コンバーチブルが廃止されたときにパッカードの 1951 年モデル シリーズにハードトップもコンバーチブルもなかった空白を埋めるために特別に設計されました。ユニークなボディ スタイルに加えて、250 には各リア クォーター パネルに 3 つのジェット ルーバーが装備されました。内部には高級なトリムとファブリックが使用されました。

パッカード 200 の全モデルには、ツインホーン、2 つのサンバイザー、フロントおよびリアのバンパーガード、スペアタイヤ、ジャッキセットが付属していました。デラックス トリム レベルには、標準モデルにある質素な装備に加えて、クローム ホイール リングと方向指示器が標準装備されていました。ホワイトウォール タイヤとフルホイール カバーもオプションでした。288 cu in (4.7 L) 直列 8 気筒エンジンは、7.0:1 の圧縮比で 3600 rpm で 135 hp (101 kW) を発揮します。ウルトラマチック装備車は、7.5:1 というわずかに高い圧縮比により、138 hp (103 kW) を発揮しました。327 V8 は、200 のオプションとしても 45 ドルで利用可能でしたが、これはヒーター/デフロスターのコストよりも大幅に安価でした。^[5] 1951年型4ドアツーリングセダンの定価は2,616ドル（2023年の価値で30,708ドル^[6]）でした。^[2]

ヒーター、ラジオ、着色ガラス、カーペットなど、1960 年代後半から自動車業界の標準となったアイテムは、パッカードだけでなく、その時代の高級車でもオプションでした。パッカードは 1951 年にパワーブレーキを提供する最初の自動車メーカーにもなりました。「イーサマティック」という商標はベンディックス社の製品であり、パッカード独自のものでした。

1952 年の変更は最小限で、毎年の必須のトリム更新が中心でした。パッカードはビジネス クーペを廃止しましたが、これは他の米国自動車メーカーも同時期に行っていた動きでした。

1951 年のパッカードの総販売台数は 10 万台を超えましたが、販売台数が多すぎるのは 200 および 250 シリーズのローライン モデルでした。1920 年代から 1930 年代にかけてパッカードが独占していた戦前の伝統的なニッチ市場であるシニア パッカードは、1951 年と 1952 年に提供された 300 とパトリシアン 400 の 2 つのモデルのみで、どちらも 4 ドア セダンの単一のボディ タイプのみでした。ディーラーは顧客をすぐになだめようと、パッカード 300 とパトリシアン 400 のモデル トリムを販売し、それを下位のパッカード 200 および 250 モデルにも適用したため、シニア パッカードと下位の車とを区別する外観上の独自性が薄れてしまいました。

この問題を解決するため、パッカードはホットポイントの CEO であるジェームズ J. ナンスを雇い、パッカードを自動車業界のリーダーとして再確立しようとしました。ナンスの最初の取り組みの 1 つは、モデルの数字による指定を廃止し、全モデルの名前を変更することで、モデルのアイデンティティを構築し始めたことです。ナンスはまた、上級パッカードに幅広い視覚的特徴と装飾を施して、下位モデルとの差別化を図りました。ナンスは、パッカードパンアメリカンやパッカード パンサーなどのさまざまな特別仕様車やショーカーの製造も開始し、自動車業界の報道機関で「話題」を呼んでパッカードが衰退しているように見せようとしました。

200 および 250 モデルは、パッカード クリッパー スペシャルおよびクリッパー デラックスに改名されました。これは、1956 年にこれらの車を独立型クリッパーとして独立させ、パッカードの名前を純粋に高級な自動車メーカーに戻すというナンスの計画の一環でした。

両モデル両年のパッカード生産台数合計: ^[7]

• 1951年、200台（標準 - 全ボディスタイル）、24,310台
• 1951年、200台（デラックス - 全ボディスタイル）、47,052台
• 1951年、250（全ボディスタイル）4,640台（1951年3月発売、モデルイヤーの一部集計）
• 1952年、200（スタンダード - ツーリングセダン、13,934台
• 1952年、200（デラックスツーリングセダン、25,880台
• 1952年、200（クラブセダン）、3,456台
• 1952年、200（デラックスクラブセダン）3450台
• 1952年、250台（全ボディモデル）、5,201台

ウィキメディア・コモンズには、パッカード 200に関連するメディアがあります。

列をなして

一般的な

• ハムリン、ジョージ L. (1992 年 2 月)。「1951-1954 パッカード、高級車のアメリカの新しい選択肢」。コレクタブル オートモービル。8 (5): 56–69。