モン・ファイエット高速道路

モン・ファイエット高速道路
完了したセクションは赤で強調表示され、 提案されたセクションは濃い青で強調表示されます
ルート情報
WVDOH、PennDOT、PTCによって管理されています
長さ	59.7 マイル (96.1 km)
存在した	1977年～現在
構成 高速道路	ウェストバージニア州のWV 43 スプリングヒルからジョージズタウンシップまでのペンシルベニア州ターンパイク43号線 ジョージズタウンシップからペンシルバニア州ユニオンタウンまでの PA 43
主要な交差点
南端	ウェストバージニア州チートレイクのI-68
主要交差点	ペンシルバニア州ユニオンタウンのUS 119 ペンシルバニア州ブラウンズビル近郊のUS 40 US 40  / PA 88 、ペンシルバニア州ウェストブラウンズビル付近 ペンシルバニア州ファローフィールド タウンシップのI-70 ペンシルバニア州ニューイーグル近郊のPA 136
北端	ペンシルバニア州ジェファーソンヒルズのPA 51
位置
国	アメリカ合衆国
州	ウェストバージニア州、ペンシルベニア州
郡	WV: モノンガリア PA: フェイエット、ワシントン、アレゲニー
高速道路システム
ウェストバージニア州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← ウェストバージニア州42 ウェストバージニア州 → ウェストバージニア州44 ← 42番 パ → 44番

モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、部分的に完成した有料の制限付き アクセス道路で、最終的にはウェストバージニア州モーガンタウン近郊の州間高速道路68号線とペンシルベニア州モンロービル近郊の州間高速道路376号線を結ぶ予定です。この高速道路の最終的な目標は、モーガンタウンとピッツバーグの東側を南北に高速で接続し、ファイエット郡とワシントン郡の経済的に困窮しているモノンガヒラ川渓谷の町を再活性化し、西側の州間高速道路79号線の代替として機能し、ピッツバーグからユニオンタウンまでのペンシルベニア州道51号線の負担を軽減することです。

このフリーウェイは州間高速道路の基準に従って建設されているが、州間高速道路システムの一部となるかどうかについては議論がある。少なくとも1つの提案では、このフリーウェイに州間高速道路97号線( I-97 ) の指定 (メリーランド州の既存のI-97とは無関係) を与えることになっていたが、他の提案では、このフリーウェイをI-68号線の支線にすることになっていた。^[1]当面の間、このフリーウェイは既存の米国ルートと全区間で並行していないため、代わりに州の高速道路の指定を使用しているが、一部では米国ルート40号線と米国ルート119号線と並行し、時には同時に走っている。このルートは、3つの管轄区域で、親しみを込めて43という番号を使用しており、そのためウェストバージニア州道43号線( WV 43 )、ペンシルベニア州道43号線( PA 43 )、およびPAターンパイク43として知られている。ルートの大部分はペンシルバニア・ターンパイク委員会によって管理されているが、ペンシルバニア州運輸省はユニオンタウン付近の高速道路の小さな部分を、ウェストバージニア州高速道路局はウェストバージニア州の短い区間を管理している。高速道路を監督する機関は数多くあるが、それは 1 本の連続した高速道路である。

ジェファーソンヒルズの南では、モン・ファイエット高速道路が完成している。デュケインまでの高速道路を完成させる工事は2023年5月22日に始まり、^[2]モンロービルまでさらに道路を延長する計画もある。

ウェストバージニア州道43号線
位置	ウェストバージニア州チート湖
長さ	4.2 マイル (6.8 km)

モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、ウェストバージニア州モノンガリア郡チートレイクのI-68とのダイヤモンドインターチェンジから始まり、WV 43の標識がある4車線の高速道路として北に向かっています。この高速道路は住宅開発地の近くを通り、郡道857号線に通じるバウワーズ・レーンとのインターチェンジに到着します。その後、WV 43号線は北東にカーブし、森林地帯を抜けて北に向かいます。^[3]

ペンシルバニア州道43号線
位置	ペンシルベニア州オリバーのフェアチャンス
長さ	8 マイル (13 km)

モン・ファイエット高速道路は州境を越えてペンシルバニアに入り、そこでペンシルバニア州有料道路委員会(PTC) が管理する PA 有料道路 43 号線となる。この高速道路はファイエット郡のスプリングヒル タウンシップを通り、森林地帯といくつかの畑を通過する。州内で最初のインターチェンジはガンズ ロードにあり、ここから西はUS 119 号線、東は PA 857 号線にアクセスできる。

ペンシルバニア州道43号線
位置	スプリングヒルからペンシルバニア州フェアチャンスへ、オリバーからペンシルバニア州ジェファーソンヒルズへ
長さ	42マイル（68 km）

ここで、ペンシルバニア州ターンパイク43号線は有料道路となり、さらに田舎の地域を北東に進み、ジョージズタウンシップを横切り、東に少し行ったところにあるペンシルバニア州道857号線に通じるルーブルズミルロードとのダイヤモンドインターチェンジに到着する。このインターチェンジを過ぎると、高速道路はフェアチャンス本線の料金所に到着し、その後北に曲がり、北西に曲がる。このルートは工業団地の西側を通過し、ビッグシックスロードとのインターチェンジに到着し、そこからUS119号線とペンシルバニア州道857号線にアクセスできる。^{[3] [4]}

この時点で、モン・ファイエット高速道路は無料となり、ペンシルベニア州運輸省(PennDOT) によって管理され、PA 43 の標識が立てられている。道路は農地や森林の中を通り、フェアチャンスを西に迂回する。さらに北に進むと、PA 43 は US 119 および PA 857 の北端とのインターチェンジに到着し、ここで道路は US 119 になる。PA 43 は、ユニオンタウンの周囲で US 119 との標識のない合流点として4 マイル (6.4 km)続き、PA 43 の交通はユニオンタウンを通る US 119 の標識に従うようにという標識がある。少し進むと、US 119 と標識のない PA 43 は一緒にサウスユニオン タウンシップに入り、 US 40高速道路とのインターチェンジに到着する。ここで US 40 は US 119 および標識のない PA 43 と合流し、合流点に加わる。 3 つのルートはユニオンタウンを西に迂回し、西側の農地と森林、東側の住宅街の間を走っています。高速道路はウォルナット ヒル ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到着し、ここで北西にカーブしてさらに多くの住宅の近くを通ります。US 40/US 119/標識のない PA 43 は北東にカーブし、商業地区のPA 21へのアクセスを提供するトランペット インターチェンジに到達します。少し進むと、高速道路はUS 40 ビジネスの西端とのインターチェンジに到着し、ここで US 40 は北西に分岐します。US 119 と標識のない PA 43 は高速道路を北東に進み、ノース ユニオン タウンシップに入り、北西の田園地帯と南東の住宅街の間を走ります。標識のない合流点は、やはり PTC が管理する有料道路である PA ターンパイク 43 が、PA 51にも接続するインターチェンジで US 119 から分岐したところで終わります。^{[3] [4]}

高速道路は、開発が進む田園地帯を北西へ向かう。高速道路は、オールドピッツバーグロードとのダイヤモンドインターチェンジに到達し、そこからUS 40とPA 51に接続する。このインターチェンジを過ぎると、有料道路はメナレンタウンシップに入り、農地と森林が混在する地域を通る。さらに北西に進むと、ペンシルバニア州有料道路43号線は、ケイスタービル-アッパーミドルタウンロードのインターチェンジに到達し、ここから南西のUS 40号線にアクセスできる。モン-ファイエット高速道路はレッドストーンタウンシップに入り、レッドストーン本線の有料道路に達する。高速道路は北西へ田園地帯を進み、US 40号線とのダイヤモンドインターチェンジに到達する。その後、有料道路は北西へ向かい、ブラウンズビルの南の田園地帯を通り、ダンラップクリークを渡ってルザーンタウンシップに入る。ここで、ペンシルバニア州有料道路43号線はテレグラフロードの出口に到達し、北西にカーブする。^{[3] [4]}

モン・ファイエット高速道路は、モン・ファイエット高速道路橋でモノンガヒラ川を渡り、ワシントン郡のセンタービルに入り、北にカーブしてPA 88とのインターチェンジに到着します。この時点で、道路は再び無料になりますが、依然として PTC が所有し、PA ターンパイク 43 の標識が付いています。PA 88 もフリーウェイに合流し、短い区間で道路は森林地帯を北東に向かいます。ハイウェイはUS 40 とのクローバーリーフ インターチェンジに到着し、その時点で PA 88 は東に分岐して US 40 に沿い、PA ターンパイク 43 はモン・ファイエット高速道路を北東に進み、カリフォルニア州に入ります。道路は野原と森の中を進み、 PA 88 トラックへのアクセスを提供するマルデン ロードとのインターチェンジに到着します。有料道路は北に進み、深い森林地帯を通り、カリフォルニア州中心部を西に迂回します。高速道路がエルコヒルロードの出口に差し掛かると中央分離帯が広くなり、その後再び有料道路となる。ペンシルバニア州有料道路43号線が北西にカーブし、カリフォルニア本線の料金所に差し掛かると中央分離帯は再び狭くなる。その後すぐにモン・ファイエット高速道路がファローフィールド・タウンシップに入り、州間高速道路70号線につながるクローバーリーフ・インターチェンジに差し掛かる。^{[3] [5]}

このインターチェンジを過ぎると、有料道路はさらに多くの森林地帯を抜けて北へ曲がり、東のシャルルロワとドノラのコミュニティへのアクセスを提供するコイル・カーテン・ロードのダイヤモンド・インターチェンジに達する。ペンシルバニア州有料道路43号線はキャロル・タウンシップに向かい、西へ急カーブを描きながらさらに田園地帯を進む。有料道路は鉱山の近くで再び北へ曲がり、ペンシルバニア州136号線の出口に至る。モン・ファイエット・エクスプレスウェイはミンゴ・クリーク高架橋を渡ってユニオン・タウンシップに入り、いくつかの畑と鉱山のある森林地帯を北へ進む。さらに北へ進むと、高速道路はフィンリービル・エルラマ・ロードにつながるダイヤモンド・インターチェンジに至る。このインターチェンジを過ぎると、ペンシルバニア州有料道路43号線は北東へカーブする。^{[3] [5]}有料道路はアレゲニー郡のジェファーソン・ヒルズに入り、さらに田園地帯を進む。有料道路はジェファーソンヒルズの有料道路門に到達し、北東に進み、中央分離帯が広がり、PA 51にかかる橋に差し掛かると、道路は各方向1車線に狭くなります。モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、現在の北端まで少し進み、そこで車線は西に曲がりジェファーソン・ブルバードとなり、PA 51に向かいます。^{[3] [6]}

モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、その全長の大半が有料道路であり、Toll-by-plate（自動ナンバープレート認識機能を使用して車両のナンバープレートの写真を撮り、請求書を車両所有者に郵送する）またはE-ZPassを使用した全電子料金徴収を採用している。長距離切符を使用するペンシルバニア・ターンパイク本線やノースイースト・エクステンションとは異なり、モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、一定間隔で固定料金を徴収する。さらに、特定のオンランプとオフランプに補助料金所がある。2008年に、PTCはすべての料金所をE-ZPassを受け入れるように改修し、新しい料金所ではエクスプレスE-ZPassレーンを利用できる。^[7]

モン・ファイエット・エクスプレスウェイには、フェアチャンス、レッドストーン、カリフォルニア、ジェファーソンヒルズの4つの幹線有料道路がある。2024年現在^{[アップデート]}、フェアチャンスとカリフォルニアの料金所では、乗用車の場合、ナンバープレートによる通行料が4.70ドル、E-ZPass使用で1.90ドルであるのに対し、レッドストーンとジェファーソンヒルズの料金所では、乗用車の場合、ナンバープレートによる通行料が5.60ドル、E-ZPass使用で2.90ドルとなっている。また、北行き出口と南行き入口の出口4、15、18、南行き出口と北行き入口の出口22、26、北行き出口と南行き入口の出口39、44、48にもランプ料金所がある。ランプ料金は、乗用車の場合、ナンバープレートによる通行料が3.40ドル、E-ZPass使用で1.50ドルである。^[8]

全電子料金徴収は、2021年後半にペンシルバニア・ターンパイクシステムの残りの部分とともに、モン・ファイエット・エクスプレスウェイで導入される予定でした。^{[9]しかし、2020年3月に}COVID-19パンデミックの影響で早期に切り替えられました。^[10]

ウェストバージニア州では、議員らが、その区間を有料道路にするかどうかについて何度か意見を翻した。通行料が最初に提案されたとき、ウェストバージニア州はペンシルバニア州有料道路委員会と協力して既存のペンシルバニア本線プラザで通行料を徴収する計画だったが、この計画はウェストバージニア州議会に受け入れられなかった。代わりに、ウェストバージニア州はグッドウィンヒルロードの北に料金所を建設する計画だった。^{[11] [12]} ウェストバージニア州当局は、全電子式通行料徴収にするか、より伝統的な通行料徴収方式にするかについても検討した。最終的に、通行料徴収計画はウェストバージニア州議会によって廃案となった。却下されたのは、カメラによる取り締まり、課金、運用コストに関する懸念によるものだった。しかし、ウェストバージニア州は、これらの問題が解決されれば、将来的に通行料を徴収する権利を留保している。^[13]

モン・ファイエット高速道路は、もともと1950年代にモノンガヒラ川渓谷にあるコークスと鉄鋼の生産地の町を結び、既存の鉄道と河川の通路を補完するものとして提案された。既存のペンシルバニア州道48号線に沿って走るこの高速道路は、当初「新48号線」と呼ばれ、1970年代初頭に用地取得が始まった。ペン交通局は1973年に建設を開始し、最初の区間は1977年に開通した。この区間は、米国道40号線の部分的なクローバーリーフ・インターチェンジと、新インターチェンジの南側からフレデリックタウン方面に分岐する2マイル (3.2 km) の4車線高速道路で構成されていた。厳しい財政的制約にもかかわらず、ペン交通局は1980年代初頭に、米国道40号線クローバーリーフのランプの残りと、カリフォルニア近郊の別の2マイル (3.2 km) の高速道路を建設した。^[要出典]

資金が限られていたため、1980 年代初頭にプロジェクトは中断されました。この間、当初このルートの構想を練ったコークスと鉄鋼産業は景気低迷と崩壊寸前を経験しました。地元の指導者たちはプロジェクトを中止するのではなく、苦境に立たされた経済を刺激する手段としてプロジェクトを宣伝しました。ピッツバーグ市からウェストバージニア州への連絡路を提供し、製造施設やその他の産業を立地させることができるからです。プロジェクトはモン・ファイエット・エクスプレスウェイと改名されました。これは、新しい道路が接続する 2 つの地域、モンオンガヘラ川渓谷とファイエット郡を組み合わせた造語です。プロジェクトは段階的に完成するように設計されており、最も物議を醸した区間であるピッツバーグまでの PA 51 は最後に完成する予定でした。^{[引用が必要]}

ペンシルベニア州道43号線通行料
位置	カリフォルニア州–ファローフィールド タウンシップ
長さ	5.6 マイル (9.0 km)
存在した	1990–2000

1985年、モン・ファイエット高速道路プロジェクトは、第61法に基づいてペンシルバニア有料道路委員会（PTC）に移管された。ペン交通局が1970年代から1980年代初頭にかけて予備的な工学および道路用地の選択肢を評価していた一方で、PTCは設計作業を加速し、1980年代後半には本格的に詳細な計画を発表し始めた。PTCを通じて割り当てられた資金によって1988年に建設が再開され、1990年10月12日にはアメリカ国道40号線から州間高速道路70号線までの全区間が開通した。当初、PTCには新しい区間を建設するための十分な資金がなかったが、オースティン・マーフィー下院議員が議会から資金を確保し、ペン交通局にユニオンタウン南部の高速道路4マイル（ 6.4 km）を建設するよう指示した。チャドビル・デモンストレーション・プロジェクトと呼ばれるこのセクションは、1992 年 11 月にオープンしました。^{[引用が必要]}

US40号線からI-70号線までの区間は2000年までPA43有料道路として指定されていたが、2001年に高速道路建設を推進したペンシルベニア州議会議員ジェームズ・J・マンデリーノに敬意を表してジェームズ・J・マンデリーノ高速道路と正式に命名された。 ^{[14] [15]}

1990 年代初頭、ペンシルバニア州議会は州の燃料税収入の一部を PTC に割り当てました。この新しい収入源は当初、チャドビル実証プロジェクトの南端からウェストバージニア州境までの 8 マイル (13 km) の区間と、州間高速道路 70 号線のインターチェンジからジェファーソンヒルズのペンシルバニア州道 51 号線までの 17 マイル (27 km) の区間を完成させるための資金を提供しました。2000 年 3 月 1 日、チャドビル実証プロジェクトとウェストバージニア州境の間のほとんどの区間が開通しました。

ペンシルベニア州の高速道路網の拡張を推進したペンシルベニア州上院議員バリー・スタウトにちなんで2001年に正式に命名されたJ・バリー・スタウト・エクスプレスウェイ区間は、州間高速道路70号線と国道51号線を結んでいる。建設は1995年に始まり、州間高速道路70号線から国道51号線までの全区間は2002年4月12日までに開通した。 ^[15]ペンシルベニア州モノンガヒラ近郊で育ったプロフットボール殿堂入りクォーターバックにちなんで名付けられたジョー・モンタナ橋[ ^16]がルート沿いにある。

2006 年、フレデリックタウン付近の高速道路の最も古い部分とチャドビル実証プロジェクトの北端を結ぶ 17 マイル (27 km) の区間の建設が開始されました。地元では「ユニオンタウンからブラウンズビルまでのプロジェクト」として知られ、資金が限られていたため、完成まで 2 段階のアプローチが必要でした。第 1 段階では、ブラウンズビルとユニオンタウン間の危険な US ルート 40 と並行して走る 8 マイル (13 km) の高速道路区間の建設が行われました。第 1 段階は 2008 年 10 月 23 日に開通しました。第 2 段階は、このプロジェクトの第 1 段階をフレデリックタウン付近の高速道路の最も古い部分と、モノンガヒラ川を渡るモン ファイエット高速道路橋に接続する 9 マイル (14 km)の区間で構成されていました。さらに、第 2 段階には、ユニオンタウンの US ルート 119 の T 方向インターチェンジが含まれます。 2010年12月13日、US119インターチェンジが開通し、フェーズ2の残りの部分は2012年7月16日にソフトローンチで開通しました。正式なテープカット式は2012年8月2日に開催されました。フェーズ2の完成により、I-68とペンシルベニア州ジェファーソンヒルズの現在の北端であるペンシルベニア州道51号線の間の58マイル（93 km）の高速道路が途切れることなく開通しました。^[要出典]

ウェストバージニア州では、2000年に建設が開始されたが、資金が限られていたため進捗は遅かった。2003年末までに完成したのは、ルーブルズラン橋と、合計2.5マイル (4.0 km) 強の高速道路2区間のみだった。その後の数年間で、建設は少しずつ前進した。2009年までにモーガンラン橋が完成し、チート湖近くの地方道路が高速道路を収容できるように再建された。チート湖インターチェンジと州間高速道路68号線のインターチェンジを建設する最終契約は、ARRA基金の注入の結果として、それぞれ2008年12月と2009年7月に締結された。^{[17] [18]} 2011年7月11日、ウェストバージニア州の当局は、モン・ファイエット高速道路の4マイル (6.4 km) 区間を開通させた。同様に、PTCは、10年以上使われていなかったペンシルベニア州の最南端1.7マイル (2.7 km) を開通させた。ウェストバージニア州区間の注目すべき特徴としては、2つの高架橋と、高速ランプと地上交差点の両方を利用したハイブリッド設計のI-68インターチェンジがあります。このインターチェンジの第2フェーズが計画されていますが、そのプロジェクトは交通量が十分になるまで実行されません。^[19]第2フェーズが建設されると、I-68インターチェンジはT字型にアップグレードされます。^{[引用が必要]}

アレゲニー郡の PA 51 と I-376 間の残りの 13.7 マイル (22.0 km) の高速道路はまだ建設されていません。色 (緑、黄、オレンジ、青) で指定されたいくつかの代替ルートの検討後、ペンシルバニア ターンパイク委員会が主催した一連の公開会議で、高速道路の建設によって影響を受ける可能性のある住民からのフィードバックが求められました。推奨ルートは、PA 837 と並行してクレアトンおよびデュケインのコミュニティを通り、ケニーウッド パークの近くでモノンガヒラ川を渡り、川の北側に沿ってブラドック、ランキン、グレン ヘイゼルを通り、最終的にオークランドで I-376 に接続するルートであると特定されました。西側の支線は交差点の近くにあり、北にタートル クリークおよびモンロービルを通り、ウィルキンスの I-376 まで続きます。支線の追加により、混雑することが多いスクワレル ヒル トンネルを迂回する I-376 の代替ルートが可能になります。西側の支線はペンシルバニア州ターンパイク43号線を延長し、東側の支線はフィンリービル・エルラマ・ロードの南約1.7マイル（2.7km）にあるルートの予定交差点からペンシルバニア州ターンパイク576号線を延長する予定だった。ケニーウッドは、モンロービルへの支線が建設されることを条件に、公園の拡張の可能性のために約50エーカー（20ヘクタール）の土地を取得した。^[20]

環境許可が下り、用地買収が始まった後、資金不足のためプロジェクトは保留となった。このセクションの現在の見積もりは約36億ドルだが、資金は特定されていない。官民パートナーシップが検討されたが、実現可能なものは何もなかった。新しい税金が課されるか、民間資金が特定されない限り、近い将来に新しい建設が開始される可能性は低いが^[21]、州間高速道路79号線と現在の東端であるUS 22号線の間のペンシルバニア州有料道路576号線のセクションの資金は確保されており、モン・ファイエット高速道路が最終的に完成する希望が生まれている。^{[22] [23]}

2013年7月、高速道路のアレゲニー郡部分は、アプローチの変更が行われる可能性があることを示唆するニュース記事で再び取り上げられました。この修正されたアプローチにより、モンロービルまでの高速道路の完成が可能になります。ピッツバーグへの支線は建設されず、代わりにイーストバスウェイがモンロービルまで延長され、ピッツバーグのダウンタウンへのパークアンドライドが可能になります。現在検討されている別のオプションは、バスウェイをハイオクパニービークル（HOV）交通に開放することです。^[24]

2013年5月、ペンシルベニア州議会において、モン・ファイエット高速道路と南部環状道路の完成を含む追加交通プロジェクトの資金を調達するため、同州の石油税上限の引き上げが提案された。これは、州内のプロジェクトへの資金援助を目的としたより大規模な交通法案の一部である。^[25]ペンシルベニア州知事トム・コーベットは、2013年11月25日に、法案の修正版である法案89号に署名し、可決前に同法案は廃案になりかけたが、議会での激しい議論の末、法案は可決された。^[26]法案89号は、可決されなければモン・ファイエット高速道路の残りの区間が廃案になっていたと地元政治家が認めたが、南部環状道路をモン・ファイエット高速道路まで完成させるための資金を提供し、モン・ファイエット高速道路の完成に必要な22億ドル（2013年12月時点）の半分弱とP3資金の選択肢を提供すると見込まれている。^{[27] [28]}また、ユニオンタウンからブラウンズビルまでのプロジェクトと同様に、最終区間は州内の他のプロジェクトの資金を確保するために複数のフェーズに分けて建設される可能性があることも認められました。^[27]すでに発表されているように建設が進められるサザンベルトウェイの2番目の区間は、新たに利用可能な資金で建設される2つの高速道路の最初の部分となり、^[25] 2019年にI-79への開通が計画されています。^[29]

2014年12月、モン・ファイエット高速道路とサザン・ベルトウェイは、公共事業に少なくとも50万ドルを投資する代わりにEB-5ビザを取得した外国人投資家を通じて追加資金を獲得する可能性があると報じられた。ペンシルバニア・ターンパイク委員会は、EB-5資金をまずペンシルバニア・ターンパイク/州間高速道路95号線インターチェンジ・プロジェクトに使用し、その後他のプロジェクトに使用するかどうかを決定する予定である。^[30]

2015年6月18日、PTCは、ジェファーソンヒルズからモンロービルまでのモン・ファイエット高速道路の区間が、Act 89の資金の一部を受け取り、設計段階に戻ると発表した。モン・ファイエット高速道路のピッツバーグへのもう一方の区間は、コストと地元の反対を理由に、正式に完全にキャンセルされた。^[31]この道路がPAターンパイク43に指定されるか、PAターンパイク576に指定されるかは現時点では不明である。

2018年3月、PTCはジェファーソンヒルズのPA 51からデュケインのPA 837までの高速道路の計画を発表しました。^[32]この区間は2020年9月現在、最終設計段階にあり、2024年に着工される予定です。デュケインのPA 837とモンロービルのI-376間の高速道路の区間の建設もそれに続く予定ですが、 COVID-19パンデミック^{[アップデート]}による資金不足のため遅れる可能性があります。^[33]

2019年5月、モン・ファイエット・エクスプレスウェイからグレンウッド橋近くのペンシルベニア州道885号線まで高速道路を建設する提案がなされた。^[要出典] 2021年3月、PTCのエンジニアは、ジェファーソンヒルズからペンシルベニア州道837号線までのモン・ファイエット・エクスプレスウェイの予備作業は、同年後半に予定されているサザン・ベルトウェイの完成後に開始されると述べた。PTCは、モン・ファイエット・エクスプレスウェイの用地内で256区画の土地を取得する手続きを進めており、これにはペンシルベニア州ウェストミフリンのケニーウッド遊園地に属していた土地の接収も含まれていた。 ^[34] 2021年6月、PTCの職員はペンシルベニア州議会議員に対し、デュケインまでの区間の建設は早ければ2022年に開始される可能性があると語った。^{[35] [36]} PA 51とジェファーソンヒルズのコールバレーロード間の区間を建設する最初の建設契約は2022年末までに締結される予定であり、コールバレーロードからウェストミフリンのキャンプホロウロードまでの道路部分の建設は2023年に開始される予定である。^[37]デュケインまでの区間の工事は2027年まで続くと予測されている。^[36]

2023年1月、PTCは13億ドル規模の高速道路拡張工事が2023年に開始されると発表した。^[38] PTCは2023年5月22日に正式な起工式を開催した。 ^[2]

1990年代には、モン・ファイエット高速道路プロジェクトが拡大され、別の高速道路であるサザン・ベルトウェイが加わった。サザン・ベルトウェイは、モン・ファイエット高速道路、州間高速道路79号線、米国ルート22号線、州間高速道路376号線、ピッツバーグ国際空港を結ぶ東西の高速鉄道となる予定である。ピッツバーグ国際空港/州間高速道路376号線と米国ルート22号線の間の環状道路の6マイル(9.7 km)の区間は2006年に開通した。 ^{[43]この新しい道路は}ペンシルベニア州道576号線 と指定されている。米国ルート22号線と州間高速道路79号線の間の13マイル(21 km)の区間は2021年までに開通する予定で、3番目の区間は州間高速道路79号線と、現在の北端のすぐ南にあるペンシルベニア州フィンリービル近郊のモン・ファイエット高速道路の一部の間となる。 ^{[22] [23]}

ユニオンタウンからブラウンズビルまでのプロジェクト内の特定のインターチェンジへのアクセスを提供するために、PTC はいくつかの無料接続路を建設する必要がありました。その中で最も注目すべきは、ブラウンズビル付近の US Route 40 の 4 車線区間を延長し、その過程で 40 年前のフリーウェイの分岐を撤去したことです。ユニオンタウンの近くでは、PTC は US Route 40 とペンシルバニア州道 51 の間にノースゲート ハイウェイという 4 車線道路を建設しました。さらに、ルザーン タウンシップのテレグラフ ロードとブル ラン ロードを結ぶ新しい接続路が追加され、将来の開発のために何エーカーもの土地が開かれる可能性があります。前述のアクセス道路は、それぞれ出口 22、15、26 へのアクセスを提供するために必要でしたが、これらのルートは、地元の接続を改善し、インターチェンジのすぐ近くの将来の経済開発に対応するようにも設計されました。^{[引用が必要]}

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、モン・ファイエット高速道路に関連するメディアがあります。

• 「Mon-Fayette Expressway Map」（PDF） 。 2011年7月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年6月16日閲覧。
• 「州間高速道路68号線とチートネックインターチェンジのビジュアル」(PDF) 。 2011年7月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年6月16日閲覧。
• 「WV 43 残りの作業」(PDF)。2011 年 7 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年6 月 16 日閲覧。
• ペンシルバニア州高速道路: PA 43
• ペンシルバニア州高速道路: PA ターンパイク 43
• 州間高速道路79号線からモン/フェイエット高速道路までペンシルバニア州有料道路委員会
• 「Mon/Fayette および Southern Beltway 有料道路の資金調達に関する Urban Land Institute への CONSAD 報告書」(PDF)。2011 年 7 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年6 月 16 日閲覧。（2006年5月10日）
• モン/フェイエット高速道路、ユニオンタウンからブラウンズビルまでのプロジェクト
• ペンシルベニア州道51号線からモンファイエット高速道路の州間高速道路376号線まで