オーエンズマス線

オーエンズマス
オーウェンズマスのシャーマンウェイ、1920年、ロサンゼルス・パシフィック鉄道の線路
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	カリフォルニア州ロサンゼルスとサンフェルナンドバレー
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン オーエンズマス-カノガパーク（1912-1938） ノースシャーマンウェイ（1911-1912、1938-1952）
駅	34
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	PE 5050 クラス (最終使用)
乗客数	1,038,622 (1926) [1]
歴史
オープン	1911年12月16日（ヴァンナイズへ） 1912年12月7日（オーエンズマス）
閉鎖	1938年6月1日（カノガパーク-シャーマンウェイ） 1952年12月29日（全サービス）
テクニカル
行の長さ	29.1 マイル (46.8 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 29.10 カノガパーク デソト ブラウンズキャニオン ウィネトカ メープルトン アリソキャニオン 24.91 レセダ パテントン フリーモント ピコバー ブルクリーク ソラノ カブリロ ハンナ サンフェルナンド 19.89 ノースシャーマンウェイ 終点 1938年以降 サザンパシフィック鉄道 19.11 ヴァンナイス 17.72 サークルドライブ カストロ コルテス 16.17 ケスタージャンクション トゥジュンガウォッシュ ガーンジー サドラー ユーカリ 14.17 ノースハリウッド サザンパシフィック鉄道 ホフマン ロサンゼルス川 11.59 リオビスタ（ロスノガレス） 11.10 ユニバーサルシティ オーク クレスト 9.99 バーハム・ブールバード ハリウッドパーク ダスキー グレン 8.65 カフエンガ峠 アメリカ101 7.84 ハイランド＆ハリウッド ハリウッド シャーマン 7.09 ハイランド＆サンタモニカ コールグローブ ウェスタンとフランクリン ヴァージルアベニュー  ら  ハリウッド サンセットジャンクション グレンデール・バーバンク エコーパークアベニュー トルカ変電所およびヤード ハリウッド地下鉄 0 地下鉄ターミナル この図: ビュー 話す 編集

オーエンズマス線は、サンフェルナンドバレーとロサンゼルスのダウンタウンを結ぶパシフィックエレクトリックの 都市間鉄道サービスでした。この路線は主に不動産投機の結果として開発されました。

オーエンズマス（現在のカノガパーク）へのパシフィック・エレクトリック路面電車の運行は、南 カリフォルニアの不動産開発の一環であった。^[2]サンフェルナンド・バレー南部のほぼ全域は、1910年にロサンゼルス郊外住宅会社によって買収された。同社は、ハリソン・グレイ・オーティス、ハリー・チャンドラー、モーゼス・シャーマン、ホバート・ジョンストン・ホイットリーなど、ロサンゼルスの裕福な投資家、開発業者、投機家のシンジケートによって所有されていた。^{[3]この路線は、}オーエンズ川流域からロサンゼルス郡のサンフェルナンド・バレーを通ってロサンゼルス市に至る、間もなく完成する（1913年）ロサンゼルス水道橋との接続も想定されていたが、独立して計画されていた。

土地の販売を促進するため、モーゼス・シャーマン将軍のロサンゼルス・パシフィック鉄道は、サンフェルナンド・バレーに路面電車の路線を敷設し、計画されていた3つの新しい町、ヴァン・ナイス（1911年）、マリオン（現在のレシーダ）、オーエンズマス（現在のカノガ・パーク）（1912年）にサービスを提供した。^[3]当時、路面電車の路線は開発を促進するために必要だと考えられていた。ヴァン・ナイスからバレーを西に渡ったところには、シャーマン・ウェイがあった。これは「50万ドルかけて舗装された大通り」で、緑豊かな景観と、時速35マイル（56 km/h）で出せる制限速度のない道路、農場の荷馬車や機器用の別の未舗装道路、電信線があった。^[3]ロサンゼルス・パシフィック鉄道は後にこの路線をパシフィック・エレクトリックに売却した。^[いつ?この路線は1911年12月16日にヴァンナイズまで開通し、翌年12月7日にオーエンズマスまで延長された。^{[4] [ 5]}

オーエンズマスは、オーエンズ川水路の出口「口」に「最も近い」ことから、不動産業界の典型的な「宣伝」で名付けられ、ファルマス、ヤーマス、プリマスといったイングランドやニューイングランドの町名を彷彿とさせた。^[3] 1912年に設立された当時は実際には20マイル (32 km) 離れており、1917年にロサンゼルス市に併合されるまでは井戸水を使用していた。^[3] バレーの土地投機と水路をめぐる論争により、1931年にコミュニティはオーエンズマスから、そこにあるサザン・パシフィックの「カノガ」駅にちなんでカノガ・パークに名前を変更した。^[3]パシフィック・エレクトリック線の名称は、直通運転が廃止されるまでオーエンズマスのまま変更されなかった。

この路線はもともと州道の西側にあるカフエンガ峠を通り抜ける路線だった。ハリウッド・フリーウェイが建設されると、路線はフリーウェイの中央分離帯に移設された。^[6]

1938年6月1日、サービスはノースシャーマンウェイまで短縮され、^{[7] [8] [9] 、サービスは一般的に}ヴァンナイスラインと呼ばれていました。第二次世界大戦後にサービスが減少した他のPEラインとは異なり、サービスの最後の数年間は乗客数が大幅に増加しました。^[9]ワンマン運転は1950年に導入されました。 ^[10]サービスは最終的に1952年12月28日にバスに置き換えられました。^{[1] [10]}

1981年にカリフォルニア州交通局が実施した調査によると、路線のほぼ全てが撤去されたか、道路として舗装されていたことが報告されている。^[6]

2000年代には、バレーを横断する新しい高速輸送路線であるメトロオレンジラインが建設されました。これは、旧パシフィックエレクトリックの権利の一部（エセルアベニューの東側のチャンドラーブールバード）と旧サザンパシフィックの南と西のバレールート（ホワイトオークアベニューからチャッツワース駅まで）を使用する専用のバス輸送路です。2005年にサービスが開始され、2020年にGラインに改名されました。

ヴァン・ナイス・ブールバードは、イースト・サンフェルナンド・バレー・ライト・レール・トランジット・プロジェクトに基づき、2031年にライトレールサービスのために再建される予定です。

ハリウッド線と同じ線路でダウンタウンを出発し、サンセットジャンクションでシャーマン線に沿って進み、ハイランドで北に曲がる。路線は独自の私有地を通ってカフエンガパスを通り、ヴァインランドアベニューを上がってノースハリウッドを通り、チャンドラーブルバードに入る。西に進んでヴァンナイスブルバードへのカーブまで行き、ヴァンナイスを通ってヴァンナイスブルバードからカーブ（シャーマンサークル）まで行き、西に曲がってシャーマンウェイに入り、オーエンズマスに向かった。^[11]パシフィックエレクトリック社長ポールショウプにちなんで名付けられたショウプアベニューでは、^[3]中央部分が線路の終点側線として使用された。

• ピコヴァー駅
• イーストサンフェルナンドバレーライトレール交通プロジェクト

• サンフェルナンドバレーのパシフィック・エレクトリック鉄道路線図 (1919 年) — Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc. より