サンフェルナンド線

サンフェルナンド
1911年12月16日、カフエンガ峠を越えた最初の車
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	南カリフォルニア
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン カリフォルニア州サンフェルナンド
駅	36
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	PE 5050 クラス ハリウッド カー (最終使用)
歴史
オープン	1913年3月22日
閉鎖	1938年6月1日（サンフェルナンドへ） 1952年12月28日（ヴァンナイズへ）
テクニカル
行の長さ	27.5 マイル (44.3 km)
トラック数	1–2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 27.47 サンフェルナンド サザンパシフィック鉄道 サンフェルナンドミッション ウィーラー ヒクソン 23.81 プラマー ミスランコ 22.81 ミッション エーカーズ パコイマウォッシュ ミッドウェイパーク ワイオンドット ウィッサート ロジータ アマースト オーエンズマス 19.89 ノースシャーマンウェイ 終点 1938年以降 サザンパシフィック鉄道 19.11 ヴァンナイス 17.72 サークルドライブ カストロ コルテス 16.17 ケスタージャンクション トゥジュンガウォッシュ ガーンジー サドラー ユーカリ 14.17 ノースハリウッド サザンパシフィック鉄道 ホフマン ロサンゼルス川 11.59 リオビスタ（ロスノガレス） 11.10 ユニバーサルシティ オーク クレスト 9.99 バーハム・ブールバード ハリウッドパーク ダスキー グレン 8.65 カフエンガ峠 アメリカ101 7.84 ハイランド＆ハリウッド ハリウッド シャーマン 7.09 ハイランド＆サンタモニカ コールグローブ ウェスタンとフランクリン ヴァージルアベニュー  ら  ハリウッド サンセットジャンクション グレンデール・バーバンク エコーパークアベニュー トルカ変電所およびヤード ハリウッド地下鉄 0 地下鉄ターミナル この図: ビュー 話す 編集

サンフェルナンド線は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のパシフィック電気鉄道システムの一部でした。ロサンゼルスのダウンタウンとハリウッドからサンフェルナンドバレーまでの公共交通機関の範囲を拡大し、ロサンゼルスの拡大に伴う 土地投機と開発を支援するために設計されました。

1911年、小規模農場や住宅用地の販売促進と支援を目的として、ハリウッドからカフエンガ峠を越えて延びる既存路線の終点であるランカーシム（現在のノースハリウッド）から、ロサンゼルス郊外住宅会社シンジケートの南サンフェルナンドバレー全域を西に貫く20マイル（32 km）の都市間電気鉄道が建設された。シンジケートはハリー・チャンドラーが率い、モーゼス・シャーマン将軍、アイザック・ヴァン・ナイス、ホバート・ジョンストン・ホイットリー、ジェームズ・ブーン・ランカーシムがパートナーを務めた。このプロジェクトは、 1913年のロサンゼルス水道橋開通を見越して開始された。開通すれば、シンジケートのサンフェルナンドバレー保有地（および市全体）の住宅地や灌漑農業開発に水が供給されることになる。シンジケートは、映画「チャイナタウン」でドラマ化されたロサンゼルスの土地投機グループである。

パートナーのモーゼス・シャーマン将軍は、ロサンゼルス・パシフィック鉄道の電気鉄道線の建設を指揮した。この線路は、ランカーシムから、シンジケートのパートナーであるホバート・ジョンストン・ホイットリーが谷間に計画していた 3 つの新都市、ヴァン・ナイズ、マリオン (現在のリシーダ)、オーエンズマス (現在のカノガ・パークとウェスト・ヒルズ) まで走っていた。線路は、広くて美しく舗装されたシャーマン・ウェイの真ん中を走ってオーエンズマスの終点に至った。

さらに、サンフェルナンド・バレー北部（ロスコー大通りの北）の大半を所有していたチャールズ・マクレーとジョージ・K・ポーターのサンフェルナンド・ミッション・ランド・カンパニーは、未開発の土地とサンフェルナンド市をパシフィック・エレクトリック・システムで結ぶため、ヴァン・ナイスから北へ電気鉄道の支線の建設を始めた。パシフィック・エレクトリックが最終的に引き継いでこの路線の建設を完了した。^[1]サービスは1913年3月22日にサンフェルナンドとヴァン・ナイス間のシャトルとして開始されたが、^[2]ロサンゼルスへの直通サービスはおそらくその年の7月までに開始された。^[3]サンフェルナンドからは、南行きのルートはブランド大通り、セプルベーダ大通り、パルセニア・プレイス、そして現在のパノラマ・シティからヴァン・ナイスまでのヴァン・ナイス大通りに沿っていた。通行権の残存物には、ブランド大通りの中央分離帯、パルセニア プレイスとシャーマン サークル/ヴァン ナイス大通りの交差点のラウンドアバウトが含まれます。

1926年2月7日より、車両は地上からハリウッド地下鉄へルート変更された。 ^[3]

この路線はもともと州道の西側にあるカフエンガ峠を通り抜ける路線だった。ハリウッド・フリーウェイが建設されると、路線はフリーウェイの中央分離帯に移された。^[4]サービスは1938年6月1日にノース・シャーマン・ウェイまで短縮され、^{[5] [6]}最終的に1952年12月28日にバスに置き換えられた。^[7]

1981年にカリフォルニア州交通局が実施した調査によると、路線のほぼ全てが撤去されるか、道路として舗装されていたことが報告されている。^[4]

計画中のイースト サンフェルナンド バレー ライト レール トランジット プロジェクトの一環として、ヴァン ナイス ブルバード回廊の大部分がライト レールラインとして再稼働される予定です。列車は、旧サザン パシフィック鉄道の線路跡地にあるヴァン ナイス G ライン駅と、サンフェルナンド鉄道がパルセニア ストリートで運行を継続していたカーブを過ぎてヴァン ナイスを北上します。

• オーエンズマス線
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• サンフェルナンドバレーのパシフィック・エレクトリック鉄道路線図 (1919 年) — Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc. より