L（ロサンゼルス鉄道）

ら
ら
概要
所有者	ロサンゼルス鉄道
ロケール	ロサンゼルス
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道
歴史
オープン	1920年5月9日
閉鎖	1940年5月26日
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
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L はカリフォルニア州ロサンゼルスの路面電車路線でした。1920年から 1940 年までロサンゼルス鉄道によって運営されていました。

歴史

ウェスト11番街とリンカーンパーク線は、サンペドロとウェスト11番街線およびメインストリートの線路を直通するルートとして、1920年5月9日に運行を開始しました。^[1]ルートの東端はリンカーンハイツを通る反時計回りの大きなループを形成し、^[2]補完的な時計回りのサービスはウェストアダムスとリンカーンパーク線にルートされたセグメントを通過しました。 1921年にLの文字指定が与えられました。 ^[3]^[4] 1924年8月にループは削除され、ラインは現在ミッションプレイスで双方向に走り、Aラインはブロードウェイの線路を引き継ぎました。[ 5 ^]その年の12月に西端はスプリングストリートとオードストリートにルート変更されました。 Lサービスは、1925年にグレンデールアンドモントローズ鉄道にサービスを提供するために建設された支線を引き継ぎました— ^[5]翌年7月、グレンデール・アンド・モントローズ鉄道の車両基地への運行が中止され、路線はダウンタウンに再ルートされ、スプリング・ストリートとコート・ストリートが終点となった。1927年末、車両はPラインの線路を迂回し、1番街高架橋の建設後、スプリング・ストリートとテンプル・ストリートにルート変更された。 ^[5]

1932年6月12日、この路線はダウンタウンに再ルートされ、ファウンテンアベニューとエッジモントストリートが終点となった^[6]^[7]^[8]^[9] 。フラワーストリート、10番街、メインストリート、スプリングストリートでは車両が運行されなくなった。1939年には、再びダウンタウンに再ルートされる前に、車両は短期間、新しいヒルストリートトンネルを通って走行した。 ^[10]^[11] Lラインの最終版は、オリンピックブールバードとマレンストリートから始まり、 10番街（オリンピックとして再建中）、カントリークラブ、ビクトリア、フーバー、11番街、メイン、スプリングを経由してシビックセンターで終了した。路線の西端は、1940年4月にメンロアベニューまで短縮され、その直後に5月26日に運行が中止された。^[5]^[12]

出典

^ 「路面電車のルート変更」ロサンゼルス・イブニング・ポスト・レコード、1920年5月5日、10ページ。 2022年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学. 2021年1月29日閲覧。
^ 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。
^ 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。
^ abcd "'L'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2021年2月17日閲覧。
^ 「スプリングストリート延長線が今週開通予定」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月19日、17ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「交通ルート変更」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月3日、17ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「新しい路面電車ルートが施行」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月13日、13ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
^ HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。
^ 「タイムポイントザサザンカリフォルニアトラクションレビュー · 第 1 巻 - 第 7 巻」。南カリフォルニア支部、電気鉄道協会。1950 年、p. 7。
^ ウォーカー、ジム (2007)。パシフィック・エレクトリック・レッド・カーズ。アルカディア・パブリッシング。p. 68。ISBN 978-1531628581。
^ 「オリンピック大通りのバス運行が日曜から開始」ロサンゼルス・タイムズ、1940年5月24日、35ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。

外部リンク

L ラインアーカイブ — パシフィックエレクトリックレールウェイ歴史協会
「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。

[1] 「路面電車のルート変更」ロサンゼルス・イブニング・ポスト・レコード、1920年5月5日、10ページ。 2022年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。

[2] Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学. 2021年1月29日閲覧。

[3] 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。

[4] 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。

[erha-5] "'L'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2021年2月17日閲覧。

[6] 「スプリングストリート延長線が今週開通予定」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月19日、17ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[7] 「交通ルート変更」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月3日、17ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。

[8] 「新しい路面電車ルートが施行」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月13日、13ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。

[10] 「タイムポイントザサザンカリフォルニアトラクションレビュー · 第 1 巻 - 第 7 巻」。南カリフォルニア支部、電気鉄道協会。1950 年、p. 7。

[11] ウォーカー、ジム (2007)。パシフィック・エレクトリック・レッド・カーズ。アルカディア・パブリッシング。p. 68。ISBN 978-1531628581。

[12] 「オリンピック大通りのバス運行が日曜から開始」ロサンゼルス・タイムズ、1940年5月24日、35ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。