ボルチモア市営空港

39°14′50.86″N 76°31′46.81″W / 39.2474611°N 76.5296694°W / 39.2474611; -76.5296694

ボルチモア地図

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メリーランド州ボルチモア市営空港の場所

ボルチモア市営空港（ハーバーフィールド）は、メリーランド州ボルチモアの南東約6マイルの人工半島にある、かつての空港およびアメリカ空軍の飛行場です。建設は1929年に水上飛行機基地として始まり^[1]、1941年に完成しました。1960年12月30日に閉鎖されました。空港の西半分はボルチモア市内にあり、東半分はボルチモア郡のダンドークにあります。

現在、この旧飛行場は、ボルチモア港の多目的船舶施設であるダンドーク海洋ターミナルの敷地となっている。

• 1929-1941 ボルチモア市営空港
• 1942-1945 ボルチモア陸軍飛行場
• 1946-1950 ボルチモア市営空港
• 1950-1960 ハーバーフィールド
• 1960年～現在 ダンドーク海洋ターミナル

コルゲート クリーク下流の岸沿いにある旧「ボルチモア市営空港」の敷地は、植民地時代のメリーランド州の国教会であり、植民地に指定された当初の 30 教区の 1 つであり、1692 年にメリーランド州ボルチモア郡に新設された教区の 1 つであった旧イングランド国教会のセント ポール教区の最初の教会堂が建てられた場所でした。この教会はボルチモア郡とボルチモア市の両方で最古の教会です。

1706 年以降、メリーランド州議会の許可により、川の北西支流のウェットストーン ポイント沿いのボルチモア タウンに、輸送と輸入のための公式のタバコ港が設立され、地元住民は議会に町の計画を請願し、1729 年に承認され、翌年には土地の区画を定める公式の「最初の測量」が行われました。郡の公式英国国教会として、教区を新しいボルチモア タウンに移すことが決定され、 1730 年にアナポリスのチャールズ キャロルから区画番号 19 が購入され、フォレスト (後のノースチャールズ ストリート) とセント ポール レーン (後のイースト サラトガ ストリート) の南東の角、古いジョーンズ フォールズ川の東の曲がり角を見下ろす崖の上に、新しいレンガ造りの建物 (ボルチモア タウンで最初の建物) の建設が開始されました。

「ボルチモア市営空港」の建設は、ボルチモア市政府の権限と努力の下、1929年に開始されました。この空港は、新空港の予定地の隣にあった、1920年代の小規模なローガン飛行場の代替として計画されました。この空港は、古いコルゲート クリーク沿いの「パタプスコ ネック」半島の浚渫された港湾シルトで作られた人工半島に建設されました。この半島は、南のパタプスコ川と北のバック川の間のスパローズ ポイントとノース ポイントで終わり、チェサピーク湾に突き出ています。下流のコルゲート クリークはパタプスコ川に流れ込み、現在はボルチモアのヘレン デリッチ ベントレー港のダンドーク海洋ターミナル施設の場所になっています。

1932年にパンアメリカン航空が水上機施設を開設し、1937年までにインペリアル航空がこの空港で運航を開始した（その後水上機の利用は減少し、1940年代末までに水上機施設は使用されなくなった）。第二次世界大戦まで、さまざまな航空会社と「パンナム」水上機（「クリッパー」として知られる）がこの施設を使用していた。港湾の沈泥問題により長い遅延が生じ、陸上航空機用の施設は1941年まで使用できなかった。

1942年、アメリカ陸軍航空隊が飛行場を引き継いだため、民間交通は停止された。陸軍航空隊は「ボルチモア陸軍飛行場」をI戦闘機司令部の訓練飛行場として使用した。飛行場に配属された部隊は、第324戦闘機グループ（1942年7月6日～10月28日）、第353戦闘機グループ（1942年10月26日～1943年5月27日）、第358戦闘機グループ（1943年4月28日～5月28日）であった。1943年初頭、ペンシルベニア州ハリスバーグ近郊のミドルタウン航空補給所の修理・整備サブ補給所として航空技術サービス司令部に移管された。

1942年、ウィンストン・チャーチル英国首相は、1941年12月7日に日本帝国海軍航空隊がハワイの真珠湾を奇襲攻撃し、その後フィリピンの他の米空軍基地や海軍基地を訪問した後、フランクリン・D・ルーズベルト大統領を訪問した後、ボルチモア市営空港を英国海外航空（ BOAC）（現在のブリティッシュ・エアウェイズ）の便で出発した。当初はクリスマスシーズンにワシントンDCのホワイトハウスを秘密裏に訪問し、連合国との協議を行った。チャーチルはその後、記者会見し、米国議会議事堂で前例のない米国議会合同会議で演説した。BOACは、戦争中もハーバーフィールドを主な米軍作戦基地として使い続けた。BOACのボルチモア市営空港への「飛行艇」サービスは1948年に終了した。

民間航空サービスは 1946 年に「ボルチモア市営空港」に戻されました。この空港の滑走路は長くなく、小型飛行機に限られていました。1950 年にフレンドシップ国際空港 (後のボルチモア・ワシントン国際空港) が、アンナランデル郡北部郊外のリンシカム近くにオープンすると、航空会社はすぐにこの新しい空港に移転し、後に大陸横断ジェット機の取り扱いも開始されました。「ボルチモア市営空港」は 1950 年に正式に「ハーバー フィールド」に改名されました。1950 年代、「ボルチモア ハーバー フィールド」は引き続き民間パイロットやビジネス航空の便に利用されました。

戦後はメリーランド州空軍州兵（MDANG）の基地としても使用された。 ^[2] 1946年初め、MDANGは第104戦闘飛行隊をこの空港に置いた。この飛行隊は当初ピストン駆動のP-47サンダーボルト機を装備していたが、後にF-51マスタングに置き換えられたが、最終的に部隊はジェット推進のF-86セイバーに転換した。1957年、第104飛行隊は、ジェット機の運用を支援するためにより長い滑走路が必要であったミドルリバー のイースタンアベニュー沿いさらに東にある、元航空機製造会社グレン・L・マーティン社のグレン・L・マーティン社空港に移転した。さらに、メリーランド州空軍州兵の第135航空コマンドグループが1955年から1960年までハーバーフィールドに拠点を置いていたが、その後マーティン社空港に移転した。その部隊は双発のC-46コマンドーとSA-16アルバトロス機を操縦した。

1958 年、この空港は、メリーランド州で設立されたばかりの旧メリーランド港湾局によって購入され、港湾および海運業と船舶輸送のための海上ターミナルに改造され、空港としての使用は終了しました。最後の空軍州兵部隊が撤退した後、1960 年 12 月 30 日に飛行場は正式に閉鎖されました。

1960 年代の建設工事により滑走路やその他の空港構造物が撤去され、1971 年までに旧市街空港の物理的証拠はほとんどすべて消失しました。1990 年の史跡調査では、「空港時代」の主要構造物のうち、まだ現存しているものが 4 つあることが報告されました。1930 年代の古い「アールデコ」様式のパンアメリカン ターミナル、航空基地、格納庫 #1、航空警備隊ビルです。

メリーランド歴史財団はその後、これらの建物が革新的なデザインの特徴と地元の交通史との関連性に基づいて国家歴史登録財にふさわしいと判断した。2005年、廃墟となっていた旧管制塔の建物は取り壊された。2013年4月までに、ボルチモア・サン紙の歴史・懐古趣味コラムニストのフレデリック・N・ラスムセンは、5年前に訪れた象徴的なパンアメリカン航空ターミナルが取り壊され、メリーランド州の航空史の重要な部分が失われたと報告した。

• メリーランド州第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• ミナミ、ウェイド R. 「ハーバー フィールドはメリーランド空軍基地の戦後最初の本拠地だった」
• [1]廃墟とあまり知られていない飛行場：メリーランド州、ボルチモア南東部、ボルチモア市営空港/ハーバーフィールド